特斯拉投资者大会，画饼大师马斯克又在搞什么幺蛾子

　　回顾特斯拉辉煌灿烂的汽车发展史，整合了SolarCity，推出了TeslaSemi重卡产品，截止到2022年，特斯拉汽车累计生产汽车已达400万辆，这一里程碑达成后，特斯拉的野心绝不止步于此，马斯克又开启了蓝图计划的第三篇章。
　　先来回顾一下马斯克的宏图计划前言
　　第一篇章（2006 年 8 月）
　　首次提出MASTER PLAN，针对不同的人群划分，向超级富豪、中产阶级、大众推出不同的车型，最终打造一款大规模量产的、价格亲民的车型。这一年的马斯克理想非常丰满，言语间尽是热忱，信心十足。
　　第二篇章（2016 年 7 月）
　　马斯克开始给其蓝图计划添砖加瓦，开发自动驾驶技术，拓宽电车产品线，提供太阳能电力产品、提供储能一体化方案，这些都逐步实现了。
　　北京时间3月2日，特斯拉2023年投资者日活动在得州超级工厂举行。马斯克姗姗来迟，会上，官宣Cybertruck卡车将于今年问世，但没有发布新款平价电动车，马斯克将特斯拉宏图计划第三篇章的野心放在了可持续发展和降本增效上。具体为打造 240TWh 储能电池、可再生电力 30TW、可再生能源生产设施占0.2%土地面积、储能资源达到2022年世界GDP的10%，建设投资达 10 万亿美元。马斯克估计，如果新能源产能在 2030 年前能够按照预估增速进行，那么 2050 年前就能够实现能源 100% 可持续。
　　吹的天花乱坠的大饼能否让众多投资者买账呢？果不其然，这场发布会后，特斯拉股价直线下跌，盘后股价狂跌5.66%至191.30美元，市值最高蒸发逾400亿美元（合2800亿人民币）。
　　这场宏图计划看起来任重而道远。
　　进一步降低生产成本
　　我们都知道，特斯拉最近价格战打的很猛，其他车企纷纷效仿。降低电车价格是最直接的做法，但是如何保证盈利呢？那么，也必须降低生产成本，规模化生产。在1913年，汽车大亨福特就发现了这样的生产方式，但是一百多年过去了，汽车生产的底层逻辑并没有发生质的改变。
　　这需要在制造、产能等多方面进行结构优化升级。第一，减少车身零部件数量，特斯拉的电驱系统，体积缩小了75%，减重20%，减少25%稀有金属的使用，成本预计可降低50%。这一大好处是，采用新的电池化学物质可以改善上游原材料短缺问题，这两年疫情严峻，材料短缺导致成本上涨不少。但电池的每一种化学成分都有其局限性。第二，在生产模式上改成两条生产线同时作业，一体化压铸，这样就可以缩短车辆进入到组装车间的时间，提升车辆生产制造的效率，单车资本和成本支出大幅降低。
　　截止到2022年，以Model3为例，每辆车的生产成本已经有所降低，改革生产模式后，有望降低50%的组装成本，减少40%的碳排放。此举是非常不错的选择。
　　超级工厂2030年实现大规模生产
　　到2022年，仅耗时7个月的时间，特斯拉已经生产了400万辆电动车，让我们看到了加快能源转型大幅度提升了经济效益。特斯拉未来的愿景是45s生产一辆车，听起来很荒谬的事情放在马斯克身上倒也正常。
　　截至目前，特斯拉在全球范围内已建设了4座超级工厂，它们分别为加州Fremont超级工厂（美国）、得州奥斯汀超级工厂（美国）、上海超级工厂（中国）、柏林工厂（德国）。
　　会上，马斯克宣称，下一个超级工厂将选址墨西哥。投资约 50 亿美元，每年将生产约 100 万辆汽车，补充现有工厂产能，用于生产下一代新车。
　　特斯拉全球大中华区副总裁朱晓彤表示，要在2030年实现年产2000万辆电车的计划，就必须在成本、供应链、生产效率上加快改革的步伐，新建更多的工厂。
　　特斯拉为全球可持续能源发展的贡献
　　马斯克认为，人类对不可再生资源的开采对地球造成了很大的破坏，浪费了大量的能源，向可持续经济过渡实际上需要更少的化石燃料。新能源电池生产的关键限制是提纯锂元素的产能，而不是勘探锂矿。我们可以通过太阳能和风能转化为电气，减少35%的化石能源使用，电动车的全面普及将会减少21%，供暖全部转为热泵，能减少22%，企业生产全面脱碳减少17%，最后轮船和飞机电气化完成最后的5%。
　　特斯拉动力系统和能源工程高级副总裁Drew Baglino确认，特斯拉在美国得克萨斯州科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）的锂冶炼厂已经破土动工，计划在12个月内产出电池级锂。
　　投资者日虽然很多车迷有些无语，但特斯拉的创新精神值得很多企业学习，大幅度降低了生产零件和材料成本，同时提高市场占有率，而特斯拉这一高性价比的打法或将加速汽车市场竞争态势。对未来可持续能源经济的憧憬，也彰显了特斯拉的大企风范，理想不再局限于企业本身，而是为全人类的出行做出巨大变革。