等等党出手！特斯拉降价三天获得三万订单！这波过后还会降吗？

　　在特斯拉官宣价格直降之后，3天时间获3万订单，销量激增的表现在国内市场并不是特别罕见，但作为高端豪华车型，能够拥有如此成绩，这代表了完全不同的含义，这次介绍以Model 3 2022款 Performance高性能全轮驱动版车型为模板，一起来了解一下它的实力吧。
　　前脸选用运动风格设计，虽较为低趴，但宽度上有了扩大的感觉，座舱板块较为常规，正向观察，在前轮眉处，有了外扩的迹象，为灯组与正面拓宽更多承载空间，虽承载组件较少，但布局协调，自然度表现不弱。
　　车身长4694mm，宽1850mm，高1443mm，轴距2875mm。侧面版型较为规整，未添加太多修饰性组件，车身整体呈前低后高走势，在车窗下沿部分表现更加突出，起始段高度相较车头有了明显下降，后续逐渐上扬，直至尾端，幅度更大提升，结构虽简单，但其附着的运动元素更为浓郁。
　　尾端设计带有外延鸭尾结构，顶部遛背幅度较大，与后尾门板块融合更为紧凑，单从整体形象而言，与两厢车结构设计更加贴近，顶端以鸭尾作为横断，且采用与纯白车身相对立的黑色设计，组件划分清晰，兼具一定的区域划分效果。
　　内饰设计更加整齐，取消仪表盘设计，台面未受丝毫影响，表现更加规整，档杆操控区域带有封盖，以其密封性，遮盖了多数组件的复杂表现，车内空间控制性按键仅保留方向盘双侧两个，简单规整，带来了更加清爽的视觉效果。
　　虽陈设简单，但配置的功能性未出现打折情况，皮质多功能方向盘，上下+前后调节由电动调控完成，并配备了记忆与加热功能，15英寸中控屏幕联合语音识别控制系统，足以行驶大部分车载功能。
　　主动安全配置标配有ABS防抱死，在遇到突发情况时，紧急反应条件下，驾驶员通常会死踩刹车，鼓刹或碟刹组件更容易出现抱死情况，从而导致车辆失控，甚至出现打滑碰撞乃至翻车事故，此项功能则可间歇性打断制动，稍作延长制动距离，保障车身稳定。
　　座椅选用仿皮材料覆盖，前排由电动调节支持，主驾驶6项调节，配备腰部局部调节功能，副驾驶则仅提供6项调节，相对较多出现的8项调节来说，此款车型的头枕部分采用与靠背联合的一体化设计，位置固定，整洁度表现更佳。
　　后悬挂形式采用多连杆式独立悬挂，与其他悬挂结构略有不同，出去横梁、减震弹簧等组件外，内侧添置更多连杆，也是此项悬挂命名的由来，一般多指4连杆及以上设计，且随连杆数的增加，其刚性表现也会有所成长。
　　双置电动机设计，486Ps最大总马力，前感应异步后永磁同步类型，搭配电动车单速变速箱，以固定齿比提升动力输出，最高时速可达261km/h。
　　总结：特斯拉在国内市场的身份也是比较特殊的，其为独资品牌，在多年合资外企的影响下，国人普遍对自主品牌信心缺乏，也是导致特斯拉能够拥有更快提升速度的原因之一，不过结合以上表现来看，产品力也是不弱，对此，大家有什么看法呢？