从高端化走向大众化，房车文化距离我们还有多远？

　　编辑 | 于斌
　　出品 | 潮起网「于见专栏」
　　伴随着旅游消费的逐步升级，本地游、周边游和自驾游渐成主流，加上疫情改变了人们的传统观念、出游选择和出行方式，而房车具备的私密性、安全性、舒适性等特点，都为其市场需求和行业发展带来了实际的利好。
　　房车正成为不少人追逐诗意和浪漫的最佳载体，尤其是新能源房车和充电桩网络的加速普及，将会缓解一直困扰市场发展的配套设施问题，从而给未来的房车销售带来积极的影响。
　　个性化旅游与品质化生活推动房车市场快速成长
　　房车旅行在国内尚属于中高端与个性化的旅游消费形式，过去一提到房车，给人的第一印象往往是高端、大气、上档次，现在各车企也纷纷推出了价格比较亲民的房车产品，市场正逐渐向大众消费过渡，房车也开始进入寻常百姓家，安信证券预计到2025年我国房车销量将达到5万辆。
　　近几年在旅游新业态的推动之下，与之相关联的房车旅游和房车市场也一直处于同步快速发展之中，乘联会的统计数据显示，从2017年到2019年，房车年销量由不足5000辆增加到9177辆，翻了近一番。
　　在经历了2020年因疫情影响的短暂低迷之后，去年房车市场的销售成绩又重新升到了一个历史高点，中国汽车流通协会的统计数据显示，去年国内自行式房车的销量达12582台，同比增长43.2%，拖挂式房车销量3543台，二手房车过户交易975台。
　　其中上汽大通和宇通客车分别以1362辆、1311辆的年销量位居前两名，销售增速最高的前两家企业分别是安徽奇瑞瑞弗特种车、浙江戴德隆翠汽车，销量增幅分别为418.6%、96.1%。
　　目前看来，疫情仍然是旅游经济以及房车市场最大的成长阻力，由于受到疫情的影响，长途游和跨省游受到了不同程度地限制，这在一定程度上影响了房车的销量。
　　近期的情况亦是如此，今年1季度房车的销售同比增长了17%，后来由于受到了疫情的影响，2季度的销量开始走低，前7个月国内房车销量为6326辆，其中7月份的房车销量为1171辆，同比均出现了较大的降幅。
　　然而从中秋国庆的订单量来看，以本地和周边景点资源为目的地的短途旅游成为了人们出行的首选目标，文化和旅游部的数据显示，在外出旅游的群体中，去城郊公园、城市周边乡村和城市公园游玩的人占比位居前三位，分别为23.8%、22.6%和16.8%。
　　以乡村田园、风景名胜、公园景点、房车出行、娱乐活动等为载体的各种露营消费场景，不仅丰富了人们的节日旅游休闲生活，同时还兼具了社交、体育运动等多重功能，这必然会带动房车销量走向企稳回升，凭借我国庞大的人口规模与消费实力，未来我国一定会成为全球主要的房车市场之一。
　　一辆房车就像一间可移动的温馨小屋
　　房车的出现让汽车不再是一种单纯的交通工具，它更多的是代表了一种精致生活与消费习惯，甚至是一种消费潮流，房车内部的活动空间虽然没有酒店大，但各种基本的生活设施都是一应俱全。
　　并且现在的房车也开始用上了各种智能网联化设备，如上汽大通已经开始在最新的产品上应用大屏中控、语音交互、APP操控等智能互联系统，这极大地提升了车主使用的方便性与舒适度。
　　可以预见，未来房车的功能必然会更加丰富，智能化程度也会越来越高，应当看到，任何一种商品都是需求决定市场，现在人们对于生活品质有了比以往更高的要求，这也使得不少人对房车这种可移动的温馨小屋产生了浓厚兴趣与实际需求。
　　「于见专栏」认为，归纳起来看，房车有两大优点，一个是可以提升旅游出行的品质，无论是长途跨省游，还是短途周边游，尤其是在多人或家庭出行的场景下，房车均能提供干净、卫生、私密的吃住环境。
　　另一个是房车使旅游出行变得更安全，旅游场所或公共交通都是人流量比较密集的地方，因此相比乘坐公共交通或住酒店民宿，房车可以使游客大幅度减少在公共环境下的密接机率，如今以低密度旅游为特征的自驾游和房车出行正越来越流行。
　　现在的房车主要有拖挂式和自行式两种类型，前者自身无动力装置，只能由车辆拖挂行驶，房车本身不需要上牌照，在欧美国家市场这种类型房车的普及率比较高。
　　这是因为拖挂式房车内部空间宽敞，价格也较为实惠，同样大小的房车，拖挂式能便宜40%左右，且性价比较高，在停车位充足的前提下，消费者自然更愿意选择这种类型的房车，其销量占比可达房车总销量的90%左右。
　　这方面国内市场与之相比则截然不同，基于驾驶安全性和驾照通用性考虑，目前在国内自行式房车尤其是6米以下的C型房车占据着主流地位，去年其销量占比为99.2%，同比增长43%，且未来几年，配备额头床的C型房车将成为最受国内市场欢迎的主流车型。
　　这其中驾照和驾驶资格的限制是主要原因，从今年4月起，在机动车驾驶证类别中增加了C6驾照，这意味着持有C6驾照的车主也可以开着加装了拖挂式房车的私家车上路了，从长远来看，这对拖挂式房车的销售来说，无疑是一个重大的利好消息。
　　疫情并没有浇灭人们的旅游热情，相反地，现实情况让消费者更关注房车，从短途野餐到长途出行的各细分赛道，房车依然有着较大的成长空间，在欧美国家，房车已经是人们外出旅行游玩的常见交通工具之一，房车旅游也是一种非常大众化的旅游休闲度假方式。
　　在国内房车仍属于新鲜事物，2020年美国和欧洲的房车千人保有量分别为30辆和15辆，国内市场在这方面还不足0.2辆，当然，从另一个角度来看，差距越大，说明蛋糕越大，发展潜力就越足。
　　房车+露营的沉浸式体验模式彰显精致生活格调
　　随着露营出游逐渐趋于大众化，露营热正持续升温，国庆长假期间的露营热更是被市场需求推向了一个新的高度，携程的数据显示，中秋假期露营的订单量相比端午假期增长了53%。而去哪儿网的数据表明，截至9月29日，今年十一假期露营相关产品的预订量是中秋节的3倍。
　　露营的住宿条件也并不局限于帐篷或酒店，房车露营正成为新兴的旅游打卡形式，天风证券的数据也显示，2020年美国的露营渗透率为15.8%，截至今年4月日本的露营渗透率超过10%，相比之下，国内的露营旅游才刚刚起步，即使用5%的标准来计算，潜在的露营消费群体人数也在6500万人以上。
　　艾媒咨询的数据显示，国内露营经济的核心市场规模和带动周边市场规模均呈逐年上升的趋势，去年核心市场规模达到747.5亿元，同比增长62.5%，带动周边市场规模更是高达3812.3亿元，预计到2025年，核心市场规模将上升至2483.2亿元，带动周边市场规模将达到14402.8亿元。
　　而露营热的升温也会带动房车销量的节节上升，国内的房车市场还处于跑马圈地阶段，行业内部的竞争并不激烈，市场集中度也不高，尚属于拥有广阔待开发空间的蓝海市场。
　　也正因为如此，当前房车市场正成为各大车企竞相逐鹿的新高地，上汽大通、中通客车、宇通客车、长安汽车、南汽依维柯、奇瑞控股集团、江铃集团等车企纷纷加大了对房车的研发生产和营销推广力度，去年有180多家房车企业推出了500多款新车型。
　　今年上半年，仅上汽大通MAXUS就先后推出了旅行家RVLIFE露营版、生活家V100系列等全新产品，许多比较经典的车型也赢得了市场的好评与欢迎，如上汽大通MAXUS的探索家T90纵横，作为公司的首款原厂皮卡房车，自面世以来，该车一直颇受市场的关注，它还曾在7月份取得皮卡房车单车型上险量第一的成绩。
　　奇瑞控股集团则另辟蹊径，开始围绕房车露营地建设发力，公司以直营旗舰型营地为核心，配合周边若干小型营地和连锁加盟营地，共同构成了一个营地群，未来将会有无数个这样的营地群共同组成一张覆盖全国的营地网络，再配合公司的途居露营公众号，就构建起了一个房车露营的休闲生态圈。
　　宇通房车和上汽集团也正在打造另一种类型的生态圈，它们将各种与房车相关的信息资源整合到了公司的房车服务平台上，其中有房车租售、营地查询或预订、线路攻略、组队旅行等实用功能，无论是何种应用生态，一旦形成规模以后，都能产生无可估量的推动效果。
　　结语
　　我们也应当看到，目前房车市场面临的最大问题是配套政策、设施还有待完善，主要表现为能够停靠房车的场地数量比较少，售后、保养、维修与补给还不够方便，这对出行体验的影响还是比较大的。
　　因此一方面企业要不断加大产品的宣传力度，为消费者提供更多了解和体验房车的机会，另一方面还需要各地逐步完善房车出行的配套设施及服务措施，未来两者的结合必将成为房车市场进一步发展的核心推动力。