若这样，越南泰国缅甸柬埔寨更羡慕中国给老挝修的中老铁路

　　老挝是一个夹在东南亚中间的内陆国家，去哪都近。
　　中老铁路沿线有漂亮的景色！老挝23万平方公里，清除完五十多年前美国在胡志明小道投掷的未爆的航空炸弹后，老挝现有人口700多万，人口翻番不成问题，如果按照1500万人口，将来年人均GDP按照超过越南计算，略低于广西、云南（7000美元），也就是6000美元，老挝将来Gdp就是6200亿人民币。这需要老挝彻底以中国云南为合作对象，共享共赢，老挝不能学越南那种只能自己赢。
　　中老铁路从玉溪到版纳是双线；版纳到磨憨口岸到老挝磨丁口岸到万象是单线。
　　中老铁路的桥有预留复线。
　　很多中国人是由中老铁路经过老挝去泰国，比飞机省钱，还安全。
　　中老铁路主要是货运为主，客运为辅，而老挝人口有限，再加上目前没有开通中老铁路跨境客运班列，所以一天只有两对客专和一对普速，双休日会加开一对客专或重联，已经能满足出行需要。候车厅也只有在发车前两个小时才开放营业。售票处也是这样，并不是全天营业。距离市中心十五到二十公里的万象火车站的目前接发车次数量，和大部分中国县城火车站一样，中国那些县城火车站也是这样的，也只有大城市火车站全天营业。因为车次少，如果去过云南石林火车站，那个火车站一天就几趟车，发车前才开门，当时去早了还只能在外头等。
　　如果中老铁路像成昆复线一样最多可以安排四十多对的话，那对老挝可能是灾难性的后果。人过去可能没地方住的情况。
　　单线问题不大。
　　成昆复线一个月一百二十多万的客流量，能把老挝吓到的。
　　一般，到老挝的中国游客过去，也不会玩很久，也就一个星期左右。不过，最多一周14万人的量，对老挝的冲击不大。但是，按老挝才几百万人口的国家来说也不算小了，按中国来说连说都不好意思说。
　　单线的中老铁路限制太大了，车次多不起来，可能每天也就8-12对。可以大概的算一下，一列车定员720，长编1100，上座率按85%来算。720×85%＝610人短编，1100×85%＝940人左右长编，再算一天可以有8-12对，610×8＝4880短编，940×12＝11280长编，也就是说每天能运输五千到一万二这个区间。
　　如果是8对长编+4对KZT其中一种来跑的话，KZT定员1800多到2100多人。那这样操作的话，每天1800×85%＝1550，2100×85%＝1800人。取一个中间值1650-1700人左右再×4＝6600～6700人。加长编D或C的8列长编7500人左右。一天14200人左右。又多了两千多人。
　　或者再搞多点15对，10对D或是C的长编，5对ZTK的普通列车，人员还会更多。那就是9500+8300≈18000人左右。这就是撑死了一万七千人到两万人的极限了。
　　老挝万象至柬埔寨西哈努克港的快速公路通道抓紧时间，发展不等人。
　　昆明和万象如果能实现类似美加之间的＂一地两检＂，就更方便和节约时间了。目前，到了磨憨，要下车到老挝去坐车。
　　客运只能到磨憨口岸。转客车到磨丁再坐火车可直达万象。货运可直达万象。
　　在中国磨憨火车站，客运火车没有直达老挝磨丁，需要磨憨坐车到关口出关，重新去磨丁坐火车。
　　因为老挝的身份证系统不完善，所以没办法实名制购票吧？如果这样，不好买票，票贩子、黄牛就会形成产业链。
　　如果在中老两国交界下月有消息不用换车，也就是2023年4月下旬，中国铁路网调图，是不是就开通中老铁路磨憨到磨丁到万象的客运国际联运呢？
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