市场调查2月销量未达预期3月车市能否迎来真正回暖

　　日前，中国汽车流通协会发布最新一期＂中国汽车经销商库存预警指数调查＂显示，今年2月，中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2%，环比下降3.7%。至此，经销商库存预警指数已连续8个月位于荣枯线（50%）之上，汽车流通行业仍处于不景气区间。
　　与往年相比，由于今年春节提前，使得2月车市终端人气好于以往，但由于购置税优惠没能延续，以及新能源市场国补退市，引发消费者购车意愿提前透支，所以从销量上来看，2月整体表现并没有那么好。对此，流通协会指出，今年2月汽车市场略好于往年同期，但低于经销商预期。
　　眼下，3月车市已至，2月的＂未达预期＂能否在3月开花呢？结合近期终端市场活跃度以及各品牌动作来看，销量值得期待。
　　2月乘用车市场零售销量139万辆
　　3月8日，乘联会公布了今年2月国内乘用车销量数据。数据显示，春节后国内车市销量低迷，2月份国内狭义乘用车市场零售销量只有139.0万辆，与受春节长期影响的去年同期及今年1月份相比，销量同比仅增长10.4%，环比1月份销量也只增长7.5%。
　　而结合1月销量，国内狭义乘用车市场累计零售销量为267.9万辆，同比下降19.8%，新年开局并不理想，这也使得各品牌以及终端市场对于3月车市非常期待。
　　事实上，今年前两个月车市受政策因素影响较大，购置税优惠取消，新能源汽车国补退市，由此带来的价格震荡在终端市场格外明显，原本有购车计划的不少消费者提前实现计划，而准备买车的准车主，受价格波动影响，一直处于观望中。
　　其中，新能源品牌的终端价格波动尤其突出，2月以来，包括广汽埃安、哪吒汽车、吉利帝豪L、阿维塔11等多款车型降价促销，此前率先引发价格战的特斯拉则在2月再次调价，价格的连续波动，对于终端销售造成了一定的影响，进入3月，新能源车型的价格仍然在调整中。
　　数据显示，2月份新能源乘用车零售销量为43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%。其中，自主品牌新能源乘用车2月渗透率高达52.9%，新能源车超过燃油车的销量；豪华车中的新能源车渗透率也达到22.6%，当然其中最大的因素是特斯拉，主流合资品牌中的新能源车渗透率则只有区区的4.2%，卖得好的主流合资新能源车可谓寥寥无几。
　　反观燃油车市场，同样是合资阵营受伤严重，新能源进展缓慢，燃油车销量也已大不如前。其中，日系品牌的市场份额为17.6%，同比减少了5.4个百分点，拉大了与德系品牌销量的差距（德系品牌份额为20.6%）。
　　豪华车市场则还算给力，2月零售销量20万辆，同比增长23%，环比增长8%，也算是跑赢大市，这主要得益于2022年受芯片供给影响的豪车缺货问题已逐步得到改善。
　　整体来看，2月份销量不及预期的主要原因是需求乏力，即目前整体的市场需求不足，再加上由于新能源车价格调整，使得消费者有比较明显的观望等待情绪。
　　3月车市价格战仍是主旋律
　　眼下，新能源市场的降价潮已蔓延到燃油车市场。近期，随着车企新一年的压库以及此前累计库存，燃油车市场终端降幅十分明显，几乎所有品牌的4S店都在降价，另外，3月是一季度的最后一个月，为了完成季度销售任务，大幅优惠活动还在持续。
　　尤其是日系车，年后降幅较大，不少上市不久的车型终端已经有了较大促销，同时一些经典燃油车，如轩逸、速腾、朗逸、卡罗拉等迫于新能源汽车的挤压，此前销量上已经有下降的趋势，无奈在终端市场的价格也开始打折，目前大众、丰田、本田等合资品牌旗下多款产品都有让利，优惠幅度在2-3万元左右。
　　除了品牌官降和终端暗降之外，近期各地方也出台了一系列的补贴优惠。自2月以来，湖南、四川、宁波、嘉兴等多个省市出台促进汽车消费政策，刺激需求释放。对此，业内人士分析认为，汽车促进消费仍是今年政策重要的着力点，多地春季车展叠加地方的促进汽车消费政策，预计3月汽车市场能够保持稳定增长。
　　此外，疫情对于车市的影响已经逐渐消失，终端线下活动也开始活跃起来，车企在推动新车上也开始激进起来，3月就有多款新车上市或亮相，福特全新纯电动SUV车型将亮相，比亚迪汉EV、全新传祺GS3·影速、小鹏P7i以及新款轩逸等陆续上市。
　　目前业内普遍看好3月车市，但不难看出，2月车市的价格战已经延续到3月，不管是燃油车市场，还是新能源汽车市场，都饱受价格战所累，加之传统季度任务冲刺，终端车商在价格政策上也会更加宽松，以求拿下更多销量。
　　汽车消费和整体宏观经济的发展密切相关。业内人士分析表示：今年GDP增长目标设定在了5%，去年最初定的目标是5.5%，最终实现了3%，今年目标值提振信心的意味更浓。在拉动经济增长的三驾马车里，出口受到全球贸易下滑的影响，今年压力较大，消费的改善同样面临挑战。
　　综合来看，3月汽车销量或许会出现一定程度上扬，但今年整体增长依旧面临较大挑战。