技术内卷正重构新能源汽车市场格局封面故事抢位战新能源车市内卷潮起（三）

　　来源：【汽车纵横全媒体】
　　2023年＂国补＂正式退出，进入后补贴时代；价格战烽烟四起，品牌向上纷纷发力，新能源汽车市场内卷加剧，开启了新一轮市场争夺战。对新能源汽车企业而言，这既是一场抢位战，也是一场淘汰赛。考验汽车企业发展耐力和韧性的新时代来临。
　　针对国内新能源汽车市场的变化，汽车纵横全媒体重磅推出封面故事专题报道《抢位战：新能源车市内卷潮起》。本专题报道共4篇，今天发布第3篇，敬请关注。
　　汽车市场洗牌加速，行业掀起技术内卷。在技术多线并行发展的趋势下，中国新能源汽车能否走向更加美好的未来？
　　近年来，随着＂新四化＂的深入变革，汽车正在从简单的代步工具向智能化移动终端转变。如今，席卷整个汽车行业的技术内卷已然形成，不仅是新势力车企，就连传统车企也在通过内部孵化或者合作共研的方式加速补齐短板，不断缩小着与新势力车企在电动化与智能化上的差距。
　　城市NOA正在成为市场竞争高地
　　中汽协统计数据显示，2022年前三季度，国内具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量已超过411万辆，市场渗透已升至33%。目前，行业层面已有共识，2023年将是高阶智能驾驶功能的大规模商业化落地之年，年内会有大批搭载高阶智能驾驶辅助功能的车型陆续出现。根据西部证券研发中心预测，2023年搭载NOA的车型将达到70万辆，而至2025年，这一数字有望达到348万辆。
　　其中NOA全称Navigate on Autopilot，通常译作＂导航辅助驾驶＂，是低级别智能驾驶功能如ACC、LCC、ALC等的叠加。区别于普通的驾驶辅助功能，NOA可实现高速路段＂点到点＂的高阶驾驶辅助。通常情况下，用户只需在导航上设定目的地，车辆就可以在无需人为接管的情况下根据导航自动抵达目的地。
　　而城市NOA是近两年来自动驾驶领域新兴的一个概念。由于城市路况更为复杂，实现难度远高于高速NOA，因此也被视为辅助驾驶技术的天花。目前国内仅有部分试点城市开通了这一服务，不过，依旧多家汽车相关企业做了充足准备，计划抢占市场先机。
　　早在2022年9月，小鹏汽车就率先在广州推出了支持城市NOA的小鹏P5车型；紧随其后，极狐阿尔法SHI版也相继在深圳、上海落地了城市NOA；至于理想汽车虽入局稍晚，但依旧承诺将在2023年第四季度开放城市NOA用户内测。
　　从整体进度来看，目前，长城汽车旗下毫末智行的城市NOA软件封版已达到交付状态，搭载城市NOA的车型计划于今年上市；集度汽车方面则表示，在2023年新车交付时，用户就能够体验到＂点到点＂的城市导航辅助驾驶；上汽智己L7则采用了自动驾驶公司Momenta的技术，虽然现在仅支持高速公路导航辅助驾驶，但后期通过加装激光雷达，也可以实现城市导航辅助驾驶功能。
　　值得一提的是，供应端及部分自动驾驶科技公司也发布了支持城市NOA的辅助驾驶方案。目前，福瑞泰克正在开发的核心域控产品ADC28，其目标是在今年三季度实现SOP；知行科技的IDC HIGH将于今年年底完成应用开发；智行者科技的城市领航系统则计划今年三季度发布；小马智行也宣布年内将上市城区NOA整体方案。此外，百度的Apollo三域融通高阶智驾产品ANP3.0和轻舟智航的城市NOA解决方案＂乘风＂都将在今年量产。
　　可以预见，伴随着越来越多城市开启NOA上路试点，2023年将会有大批量的选手涌入到这一赛道，加速行业内卷。
　　800V高压快充时代提前到来
　　新能源汽车主流技术的内卷已涉及到众多领域，而对于消费者最为关注能源补给问题，不同的品牌同样给出了多种的解决方案。其中高压快充技术能够有效解决电动车里程焦虑，缩短充电时间，政策利好之下，现已成为补能技术发展新趋势。
　　事实上，从2021年开始，800V高压快充技术就已经持续升温。公开资料显示，截止2022年底，前全球已推出或确定推出800V系统的汽车品牌多达20多家。而在国内市场，小鹏、理想、比亚迪、埃安、极氪、长安、极狐等品牌均已发布了800V高压平台。
　　根据民生证券分析师测算，预计到2025年，国内搭载800V高压架构的新能源汽车将达99.9万辆，3年复合年均增长率可达270.9%；全球搭载800V高压架构的新能源汽车预计达215.3万辆，3年复合年均增长率可达189.2%，市场一片蓝海。
　　目前，与800V快充相关的超级充电桩的部署也在有序推进。主机厂方面，极氪于2021年成立ZEEKR Power极氪能源自建充电网络。目前，极氪在全国已累计布局近120城、620+座站，其中，极充站数量已突破200座。
　　新势力品牌方面，截至2023年2月8日，小鹏免费充电网络站点共计1937座充电站，小鹏自营站（超充站+目的地站）共计1018座，其中小鹏自营超充站816座、小鹏自营目的地站202座、第三方站点（免费权益）919座。理想汽车则计划在2025年全国建成3000个超充站。
　　得益于高压快充平台的快速兴起，4C高倍率电池目前也受到了越来越多汽车公司青睐。其中4C代表电池系统的充电率。如果1C能在60分钟内完成充电，那么4C只需要15分钟。
　　当前，宁德时代已发布了具有4C快充能力的麒麟电池，可以在10分钟内充到80%电量；蜂巢能源第二代4C快充电芯容量165Ah，能量密度大于260Wh/kg，预计今年第二季度量产；主机厂自研方面，极狐4C＂速热速充速冷＂技术已经公测成功，量产后有望解决冬季充电问题。
　　政策加码换电，企业争相布局
　　近年来，换电模式在政策层面的支持同样在不断加码，这也让很多车企和第三方机构看到了新的机会。目前除了蔚来以外，一汽、上汽、长安、北汽、广汽、东风、吉利等均已经布局换电市场。
　　众多车企中，北汽是换电技术的先驱者之一。早在2016年，北汽就联手中石化、奥动新能源、上海电巴等企业建成了北京首批10座充换电站。早期，北汽换电车型面向的是B端(主要是出租车、网约车)市场，2018年后，才针对私人消费市场启动换电业务，不过当时也仅发布了EU5快换版一款车型。该车型提供电池租赁服务，月租金为458元(电池成本为5万元)。
　　如果说北汽的换电主要是服务B端客户，那么蔚来推出Baas换电租用服务模式，自建换电站，则是为解决用户补能焦虑。2018年，蔚来建成了第一座换电站，制定的收费标准原本是180元/次，后变更为按＂电费+服务费＂计费。截至2月25日，蔚来已在全国建成1316座换电站，车主可享终身免费换电（首任车主每月多至6次）。
　　相比蔚来，吉利、广汽、上汽等大部分车企是想实现＂B+C＂两大市场全覆盖。这几大车企的布局优势在于,旗下拥有出行品牌，手握大量出行订单。而在出行市场和网约车市场，推广换电车型也更有利于降低成本，提高运营效率。
　　其中，吉利落地更快，两款换电车型枫叶80V和枫叶60S已在旗下曹操出行、睿蓝品牌(和力帆科技合资的换电品牌)实现落地。
　　作为动力电池龙头，2023年1月，宁德时代也正式发布了旗下换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案，正式布局换电领域。据悉，这套解决方案则是由＂换电块、快换站、APP＂三大产品共同构成，其中专门为实现共享换电而开发量产的＂巧克力换电块＂带来了更多的看点。
　　官方数据显示，＂巧克力换电块＂采用了宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块换电电池可以提供200公里左右的续航，一次更换单个电块约需1分钟，消费者换电时可以任意选取一到多块电池。并且，＂巧克力换电块＂采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，插拔部件的可靠性由此也得到大幅提升。
　　就过去而言，换电模式面临的首要问题就是没有统一的电池包标准。多车型在底盘结构、安装位置、接口、匹配度等通用性方面存在差异，而如今宁德时代要做的就是将这些实现统一，对于用户来说无疑是个好消息。不过，由于＂巧克力电池＂刚刚发布，后续的推广效果还有待进一步观察。
　　总体来看，中国新能源汽车行业发展已驶入快车道，未来的新能源汽车的车主们，也必然将享受到更多新技术带来的高效便捷服务。2023年，在各类技术内卷的推动下，中国新能源汽车市场的格局又会发生哪些变化？让我们共同拭目以待。
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