卖做出租车疯狂压库同店抢客问界哑火了？

　　近两天，雪球APP上流传着一张疑似华为内部文件的图片。该图显示，
　　华为计划基于问界M5 EV开发深圳市场出租车。
　　汽车产经就此事咨询华为某北京体验中心相关人士，对方回应：＂只用纯电车型，有这个可能。＂
　　有网友对此图评论说：＂问界想卖车真的想疯了。＂
　　同样反映出问界急于提升销量的还有1月份的官宣降价。在特斯拉降价的屠刀落下后，问界迅速行动，成为中国电动车界里第一个出手迎战的选手，
　　整体降价幅度达2.88万～3万元。
　　最近，汽车产经探访小组到华为的银泰中心直营店溜达了一圈。本想假扮成阿维塔11的潜在客户，观察一下华为销售怎么卖阿维塔。结果没介绍一会儿，销售就把我们拉到了问界M5的车上，劝我们将M5纳入考虑范围。
　　虽说问界销售主推问界产品无可厚非，但多少感觉得到卖车的急迫感。此外，汽车产经获悉，因为＂同店抢客＂这件事，华为还收到过来自阿维塔官方的投诉。
　　想尽一切办法卖车，其实是对近期问界终端颓势的反馈。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍
　　问界官降前，有渠道人士统计了12月问界品牌的进店情况——环比8~11月份，进店量下滑70~75%，平均日进店仅剩5~6个。
　　1、2月，问界销量环比大幅下滑：
　　1月销量为4885辆，环比下滑56％，跌落至去年3月M5刚上市时的水平。启动降价后，其2月销量为3505辆，环比下跌55.9%。看上去，官降并没有带动问界销量的提升。
　　问界的根结在哪？恐怕还要回溯到去年热销的时候。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍
　　NO.1
　　[ 渠道混乱，库存过度 ]
　　集叔是一名长期跟经销商接触的业内人士。对于问界的销量腰斩，他分析说，暴跌是迟早的事，
　　因为去年问界压库强度遥遥领先，高出货量都是库存堆出来的。
　　去年下半年，问界有过一段＂风光＂日子。8-10月，问界品牌连续三个月销量破万，10月份更是以12018辆的月销量超过蔚来和理想，给同行们带去了不小的震撼。但＂风光＂有点短暂。＂问界的批售价格是乱套的。为了给M7回笼资金，余承东让经销商疯狂进 货。7、8月份的渠道已经成什么样呢？28.86万元的车，经销商聊天群里15万元的订单满天飞。我手机里经常都能收到这样的车源，10台起批，5台起批。余承东这是在破坏自己的渠道。＂集叔表示。 上海汽车城一名经销商（问界友商）拍摄的图片也印证了这名人士的说法。这名经销商回忆称，8月份开始就不对劲了。
　　＂当时整个汽车城的停车场停满了问界M5，乌央乌央的，把邻居品牌的门口都停满了。＂
　　去年9月，问界公布8月总销量为10040辆，首次月销超过万辆。然而，多家媒体指出，根据＂新车交强险＂数据，问界M5的8月上险量只有6687辆，问界M7上险量为980辆，跟问界公布的月销过万出入较大。同样的戏码又出现在10月。问界公布其10月交付量达到12,018辆，但上险数仅为9,005辆。众 所周知，上险量远大于交付量，说明有大量的新车还积压在经销商处。对于问界交付量的＂水分＂，有网友戏称是华为复制了卖手机的惯用手法：
　　＂华为卖手机就是这德行，前几年累计的销售量跟激活量之间有上亿台的水分。问界销量破万，上险量仅有7000多台。余承东注水的手法一模一样。＂集叔分析，除了前期压库， 店效较低也是问界销量滑坡的重要原因 。按照余承东原本的预期，他们每个店每月能卖30辆新车，一千家店卖车则可以做到月销量3万台。但实际情况却是，2022年每店月均销售8台左右。＂华为门店的月销跟普通4S店相比，一个停留在个位数，一个是三位数，差距巨大。就算跟新势力每月几十辆的店效相比，差距也很大。＂集叔说。当然，归根到底，销量不理想，可能也是产品真实竞争力的体现。
　　NO.2
　　[ 华为也带不动的产品力，
　　G9销售称＂问界最好对付＂ ]
　　今年2月，自媒体＂车fans＂做了一项调研，邀请各品牌的销售聊聊他们的产品的真正竞争对手。
　　一位小鹏的销售是这样说的，‍‍‍‍‍‍
　　＂常见竞品中，问界最好对付。买问界的客户大部分年纪偏大，原本是对增程更放心，试驾完以后明显感觉G9的驾驶感受和操控比M7要好很多。＂
　　从他语气来看，问界M7依然被视为小鹏G9的对手，但已然是最弱的那个。
　　其实问界M5刚发布时，很多用户会有惊艳的感觉，因为问界搭载了其他＂HUAWEI INSIDE＂车型都不具备的大杀器——原生＂鸿蒙座舱＂：
　　当某些品牌车主顶着卡顿的界面，复读机般呼唤语音助手只为调一个空调温度时，问界车主可以不带歇地给语音助手发十几条指令并得到响应，纵享丝滑。根据一线销售的反馈，鸿蒙车机也是促成问界车主下订的三大价值点之一。
　　如今，强大如＂鸿蒙座舱＂也已经带不动问界了吗？
　　有专家分析说，越来越多同级SUV出现，如Model Y长驱、理想L7等，它们都有不输华为的品牌和影响力，也有较高的配置。
　　＂问界的产品力和几个热门产品相比，确实处在下风。它和特斯拉的降价逻辑一样——它的产品力覆盖不了那个价位。特斯拉原价卖30万的时候，毛利高达35%，问界M5是一模一样的情况。＂北京地区一名阿维塔销售说。
　　另有人说，中保研碰撞事件，是问界品牌声望陨落的开始——在中国消费者眼里，产品质量是底线。底线破了，中国消费者难免会惊觉，原来华为做担保的产品也有难堪的内里。
　　根据中保研碰撞测试结果，问界M7在25%偏置碰撞后，对车辆内部空间造成挤压，A柱与车顶连接处疑似发生变形。另外，在＂乘员舱上部入侵量＂和＂车辆结构＂两项中，问界M7只获得了A（良好），低于一起参加测评的理想L9、领克09所获得的G（优秀）。
　　中保研碰撞事件之后，甚至有竞争品牌的销售这样形容问界：
　　＂问界底子差，华为也挽救不了。就好比医美整形，有些明星可能外表整得很出众，但前提他需要有一个好底子，因为技术优化是有空间的。问界10万块的车加一个平板加一个华为的电池电机就卖到30万了，有点过分了。＂
　　NO.3
　　[ 写在最后 ]
　　问界怎么救？产品力和渠道问题两手都要抓。
　　据了解，华为终端渠道正在进行调整，以提升效率为主优化掉卖车不专业的门店，同时也是为未来更多的智选车业务做准备。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍
　　继赛力斯之后，江淮、奇瑞成为接下来与华为进行智选模式合作的车企，几乎实锤。也有华为内部人士向汽车产经证实，＂（智选车）老三、老四，包括老五、老六都在路上。＂
　　在卖车路上尝到苦酸味的华为，能通过＂多生孩子＂重新掀起销量旋风吗？我们保持关注。