价格战2023开年大戏

　　2023年开年至今，围绕新能源汽车价格的涨涨跌跌成为业界关注的焦点。
　　首先是在开年的元旦前后，伴随着延续了13年的国家新能源汽车财政补贴正式退出历史舞台，加上缺芯少电、原材料成本上涨等因素影响，除特斯拉之外的许多新能源车企迎来了一波官宣涨价潮。
　　然而伴随着特斯拉的又一次官宣大降价，一些自主新能源车企又陆续降价，或者变相进行了降价促销。
　　除了用财报给中国新能源车企上了一课之外，特斯拉降价的威力影响或许更大。
　　特斯拉的大降价已经助其在1月收获了明显战绩。对于自主品牌来说，无论是涨还是降，都正陷入价格调整的两难境地。 2023年的这一仗，不好打。
　　从涨价潮到降价潮
　　今年以来，新能源汽车的价格调整动作频频。据《中国汽车报》不完全统计，有20多家新能源车企对旗下多款新能源车型进行了调价。
　　◆部分新能源车企2023年调价情况◆ 根据公开信息整理 制表： 赵玲玲
　　＂车企在（元旦）节前宣布的涨价主要是为了冲销量，督促客户下单，可以说是‘号称’涨价。＂ 电车人产业平台创始人马前程 对记者说。
　　综合来看，元旦前后不少企业采取的是限时保价策略来进行促销，就算是官宣涨价的企业，也不乏＂具体调价措施另行通知＂的用词。
　　＂对于一些比较畅销的车型来说，用‘即将涨价’的话术来促使消费者提前下定是不少销售的‘套路’。而特斯拉带头的涨涨降降也让消费者意识到，传统的价格政策并非不会变化。所以对于新能源车型的调价，大家也变得更容易接受了。＂ 三肇精品车行销售经理王兆兴 对记者说。
　　自主品牌涨价的余音还未散去，特斯拉就官宣了大幅降价。1月6日，特斯拉中国官网显示，特斯拉国产车型大幅降价，降幅最高可达3.6万元。Model 3起售价由26.59万元降至22.99万元；Model Y起售价由28.89万元降至25.99万元。
　　对于特斯拉年前的降价，不少新能源车企还能＂淡定＂喊涨，但面对其此次如此豪放的大降价，是无论如何坐不住了。这似乎是推倒了新能源汽车市场的降价多米诺骨牌，多家新能源车企以价格补贴、膨胀金、保险补贴等多种形式进行促销。
　　猛烈攻势下，就连标榜绝不降价的蔚来也被＂打脸＂了。近日，多渠道消息称，针对库存一代车型，蔚来最高降幅超过10万元。虽然在2月6日的媒体沟通会上，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪表示不同的车、不同的条件折扣不同，部分媒体有＂过度解读＂的嫌疑。但是其以＂清库存＂的方式进行价格松动是不争的事实。而蔚来董事长李斌曾表示，特斯拉降价不奇怪，但蔚来绝不降价，这是蔚来的原则。
　　也有一些车企还是坚守自己原有的价格体系，比如大众、保时捷、雷诺、通用等外资品牌。
　　1月30日，大众汽车集团首席执行官Oliver Blume在接受外媒采访时表示，大众不会参与特斯拉掀起的价格战。＂我们有明确的定价策略，并专注于可靠性。我们相信我们的产品和品牌的实力。＂他说。此外还有消息称，保时捷品牌甚至正考虑将其电动车的价格提高6%。
　　宝马中国也于近日传出涨价消息，2月1日起部分车型调价，包括燃油车和新能源车型。其中新能源车型的价格调整具体为：宝马i3全系涨价4000元，宝马iX3全系涨价5100元，宝马i4涨幅为10000-20000元。
　　以价换量的无奈之举
　　在马前程看来，虽然每家企业的价格策略不同，但底层逻辑与核心关键是一样的，即＂没订单会死，但亏损未必会死。＂
　　这个逻辑在引领行业价格波动的特斯拉身上同样适用。从去年10月开始，特斯拉冲年底销量的意图非常明显：销量＂头牌＂车型Model 3和Model Y降价，其中Model 3最高降幅1.8万元，Model Y最高降幅3.7万元。此外，特斯拉再次推出现车限时提车保险补贴方案。
　　加上春节前的最新一次降价促销，特斯拉的订单量迎来大丰收。乘联会发布数据显示，特斯拉1月批发销量预估为6.6万辆，较12月批发销量增长18.4%，成为1月份为数不多销量增长的新能源车企。
　　当前，特斯拉国产车型起售价已创史上新低，与众多同类车型处于相近的价格区间，压力已经给到自主车企这边。
　　湘财证券发布的研报指出，特斯拉作为行业标杆，其产品定价也会影响其他新能源汽车企业的生存空间，特斯拉降价促销势必加剧竞争。
　　＂（特斯拉）降价肯定会对消费者带来一定吸引力，特别是本身特斯拉的车型就一直被当作是对标。对本就想买特斯拉的人来说，降价帮助持币等待的人下定了决心。更为重要的是，在多个品牌车型中犹豫的人群转向了购买特斯拉。＂王兆兴对记者说。
　　这 从1月份的销量上也有所体现。与特斯拉的开年＂狂飙＂相比，交付量数据显示， 1月，蔚来、哪吒、小鹏汽车、零跑、埃安等多家头部新势力车企出现销量同比、环比双下滑，同比跌幅在2成至6成，市场被抢的情况已经显现。
　　王兆兴指出，虽然新能源车企的调整价格策略不同，但目的却殊途同归，就是用更小的代价实现更多的收益，以价换量将成为车企的无奈之举。
　　某初创公司相关负责人梁健（化名） 也表示了类似的看法，对于一些新势力电动车企来说，保持订单增长是未来能够继续发展的重要基础。＂蔚来汽车近段时间的‘降价’实际上就是去库存，争取新订单。＂他说。
　　全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车分会会长李金勇 对记者坦言，对于一些车企来说，不降价也没有盈利，如果销量再下滑，那么融资的逻辑也没有了，所以降价保销量还有生的机会。
　　而对于大众、雷诺、宝马等外资品牌的保价或调价逻辑，马前程认为：＂还是那个销量以及生存的逻辑，对部分外资品牌来说，并没有较大的生存压力，也就还没有必要血拼。＂
　　价格战到生存战
　　在去年底的广州车展上，广汽埃安总经理古惠南坦言：＂2023年新能源汽车将进入淘汰赛。＂
　　毫无疑问，后补贴时代，新能源汽车赛道竞争愈发激烈。梁健指出，新能源汽车补贴退坡将＂刷＂掉一批企业，促使行业集中度进一步提升，经过价格战之后，众多新能源车企将进入生存战。
　　＂不少车企车本身就在扛着成本上涨，甚至卖一辆亏一辆的压力，再继续降价，对品牌以及企业发展带来的冲击也无法忽视。＂梁健说。
　　李金勇对记者表示，特斯拉降价对整个产业的影响是巨大的。一是让大家看清了特斯拉还有利润，二是特斯拉通过新技术的应用，还有价格下降的空间。在这种预期之下，消费者的观望情绪会更多，其他主机厂的压力也会更大。
　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔 对记者表示，接下来，新能源汽车行业也将持续转型升级，集中度将进一步提高，末尾企业将淘汰出局，而头部企业的盈利能力有望增强。
　　＂在整个汽车市场上，中国车企算是后来者，后来者的主要任务就是抢市场份额，获取全球市场地位。这个目标没有实现之前，利润要往后放。比亚迪的策略是正确的，低利润抢市场份额，直到进入全球前几名。＂马前程说，＂特斯拉必然也会这么干。阶段性的高利润，是为了提升资本市场估值，得到阶段性融资，融完钱，就会继续血拼市场。＂
　　马前程进一步指出，新能源汽车市场车企数量众多，而且还不断有新进入者。目前来看，大家争夺的还主要是燃油车市场，新能源汽车市场大概还有3年的窗口期，还有一定机会。如果到了新能源汽车内卷时代，竞争将会更惨烈。
　　＂（竞争中）沉淀下来的才是最具价值的，才是未来几十年中国汽车产业的核心力量。在淘汰赛中最后的胜者是真正的强者，也将成为具备全球竞争力的汽车巨头。＂他说。
　　文：赵玲玲 编辑：薛亚培 版式：刘晓烨
　　给小编加个鸡腿！