日本锂硫电池获突破，将打破中韩垄断？能否影响我国龙头地位？

　　数据显示，2020年全球电动车的动力电池装机量，排名第一的是中国的宁德时代，连续四年获得冠军，三家韩国企业紧随其后，分别居于第二、第五和第六位，然而日本却报道称其开发出了一款锂硫电池，容量是传统锂电池的8倍，那锂硫电池到底有多厉害，它会打破中韩两国的龙头位置吗？
　　锂硫电池有多厉害
　　据《日本经济新闻》介绍，锂硫电池是一种以硫元素作为电池正极，金属锂作为负极的一种锂电池，内部采用了有微孔的碳粒，不仅具有优异的充电、放电效率 ，还有效解决了中间产物溶于电解液的问题。
　　我们要知道，目前全球纯电动汽车的锂电池能量密度约为200~300wh/kg ，而锂硫电池质量能量密度则超过了370wh/kg ，也就是说同等质量下，锂硫电池可以释放出比普通锂电池更高的电能，再加上硫是一种对环境友好的元素，对环境基本没有污染，所以还是一种非常有前景的。那是不是就有朋友好奇了，锂硫电池这么好，为何中国不去研发普及呢？
　　为何中国不研发锂硫电池
　　我们不可否认日本锂硫电池目前所取得的成绩，但是在技术方面遇到的难题同样难以解决。首先就是锂硫电池的导向性  。因为电池中的硫是一种绝缘体，对于传递电荷造成了很大的困扰，即便它的能量密度再大，无法释放出来或投入应用都是没有用的。
　　其次是安全性  。前面提到过锂硫电池的容量有所提升，但容量越大安全隐患也就越大，目前电动汽车自燃、手机爆炸等情况仍然时有发生，容量的提升使其爆炸威力也不断翻倍。就在今年的9月19日，广州天河区就发生了两起电动车自燃着火事故，火势及时被扑灭，并未造成人员伤亡，产品更加先进的同时也要承担更致命的风险，应该没有人会愿意买单。
　　最后就是锂硫电池仍然面临穿梭效应难题  。穿梭效应就是电池在充电放电过程中，正负极之间的金属发生反应，最终导致电池中的有效物质造成损失，从而产生电池寿命衰减以及较大能量损耗等问题。这个问题也是目前科研界共同面临的问题，这也是为何我国并没有普及锂硫电池的原因。中国电池发展方向
　　当然，我国也有自己的电池发展方向，目前我国市场主流的动力电池，仍为锂离子体系电池，同时也有钠离子电池等新型电池技术不断发展。数据显示，2022年1-10月，我国动力电池累计产量达425.92亿瓦时 ，累计装车量达224.2亿瓦时 。
　　虽然日本等国家也在努力培育本地产业链，但是我国的动力电池依然有着明显的优势。
　　就以宁德时代研发的麒麟电池为例，能量密度达到了255wh/kg ，实现了整车1000公里 续航，并且麒麟电池采用了多功能弹性夹层，提高了电池包的抗振动 冲击能力，支持5分钟快速热启动及10分钟快充，实现了续航、快充、安全、寿命、效率及低温性能的全面提升，我国电池的龙头地位大家也暂时不用担心了。