财报解析现代集团全球净利大涨40期望2023年中国市场销量增20

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　　2022年，中国乘用车累计销售2056.7万辆，作为全球最大汽车市场，中国同时也是众多汽车品牌的最大单一市场。因此当一些品牌在中国市场表现惨淡但在全球市场却有不错的成绩时，总能更引起一番关注。
　　现代集团是其中的典型代表之一。尽管各大车企还没有全部公布全球销量，但从前三个季度情况看，现代汽车集团大概率将成为2022年全球销量第三的车企。
　　2022年，现代汽车全球销量同比微增1.3%达394.3万辆，起亚汽车同比增长4.5%销售290.2万辆，累计销售684.5万辆。营收同比增长21.2%达142.5万亿韩元，净利大增40.2%达8万亿韩元。
　　现代集团在全球市场整体表现不俗，主要得益于在美国市场的强势销量。然而对于电动化、中国市场，现代并不想躺平，对于2023年的中国市场提出了超20%的销量增速预期。
　　北美为现代、起亚最大单一市场 中俄市场销量大跌
　　2022年，现代全球各区域市场表现差异显著，北美市场是最大单一市场且大幅增长。现代、起亚分别销售94.9、85.9万辆，增幅均超10%，据起亚数据显示，起亚2022年四个季度在美国市场的市占率在5%左右。而美国市场厂商销冠通用汽车2022年销售220万辆。现代集团或成为继通用、丰田后，美国市场销量第三的厂商。
　　在欧洲市场整体销量下跌的情况下，现代、起亚均逆势增长超6%，表现可圈可点。在韩国本土现代略有下跌，起亚小幅微增，整体市场份额基本持平。印度、南美等新兴市场成为重要的增长点，尤其是起亚在两大区域增长均超40%。
　　在整体＂涨＂声一片的成绩单中，中国市场恐怕成了现代汽车最大的心病。自2017年在中国市场销量大跌，2018年小幅回升后，现代在中国市场已是五连降。这也导致现代、起亚的业绩报告在讨论全球销量的部分，自2017年起，会单独列出除了中国市场的全球销量数据及同比变化。
　　中国市场的下跌，对现代集团全球表现的影响也越来越大。2022年，除中国市场外，销量同比增长4.2%，而包括中国市场仅增长1.3%。包括与否终归是＂数字游戏＂，从销量预期来看，现代并不想放弃中国市场。
　　至于在中美市场的分化，与市场环境的差异不无关系。2022年，中国乘用车市场的主要增量为新能源汽车，新能源汽车销量同比增长近1倍，燃油车市场缩水13%，而现代首款纯电车型IONIQ 5还未在国内上市。其他混动、电动车年销不足千辆。
　　巧妇难为无米之炊，没有相应市场新需求的产品，后续的工作也就难以展开。全球市场火热之下，中国市场更显冷清。现代汽车表示，2022年四季度除中国外，全球工厂产能利用率较上一季度上升7.6个百分点至96.8%。而在中国，继2021年位于顺义的工厂卖给理想后，2022年重庆工厂也已停产。
　　计划2023年纯电车型销量提升58% 营收涨超10%
　　与行业内部分其他汽车制造商一样，现代汽车也得益于新车供应紧张带来的汽车零售价格高涨。2022年，现代汽车营收142.5万亿韩元，（约合人民币7850亿元）同比增长超21%，其中汽车业务营收113.7万亿韩元，占比79.8%，金融业务营收20万亿韩元，贡献了整体营收的14%。
　　毛利率小幅提升1.3个百分点达19.9%，营业利润率同样小幅改善达6.9%。得益于高利润率汽车的稳定销售以及有利的汇率影响，净利润同比涨超40%达7.98万亿韩元（约合人民币439.6亿元）。
　　急流更当勇进，对于2023的销量及营收，现代汽车也给出了比较乐观的预期。现代认为随着供应链问题的缓解，产能改善将带动销量的提升，但对经济衰退带来的需求减弱表示担忧。
　　现代预计2023年销量将增长9.6%达432万辆，起亚则预计增长10.3%销售320万辆。计划营收增长10.5%-11.5%之间。各区域市场的销量预期中，预计中国市场同比增长20.5%达30.6万辆，也是期望增幅最高的地区。
　　对于新能源汽车，现代表示将通过IONIQ 5的持续强劲销售和IONIQ 6的全面销售，扩大EV销量，预计2023年将同比增长58%销售33万辆。2022年，现代全球销售纯电车型20.9万辆，同比增长48%。同时，现代一直在氢能源赛道处于领先地位，2022全球销售氢能源车型1.1万辆。对于中国市场大热的PHEV车型，现代2022年同比微增约8000台。2022年现代全球共销售新能源车型26.6万辆。
　　起亚方面同样也期待中国市场的大幅改善，预计2023年销量同比提升近80%销售17万辆。起亚计划分别在6月及11月发布两款纯电车型，重整一二线城市销售网络，并通过扩大出口量充分利用中国工厂闲置产能。
　　从现代、起亚的全球市场表现来看，韩系车企实力不容小觑。而如何重振中国市场表现，将很大程度上影响其2023年经营目标的实现。