兴济火车站，你还记得它的摸样吗？

　　作者：马敏
　　这张历史珍贵照片为兴济火车站，瞬间定格在1950年5月21日，是建立新中国后中国人民解放军铁道兵修复因战争破坏的火车站，为此留下历史的记念，火车站貌一直延继到1976年。
　　这张兴济火车站全貌，是自1976年津浦铁路修建复线（双线）改造施工中，在老站舍的基础上改造修建的车站，一直延继到2004年3月12日撤销兴济车站即拆除了全部站舍建筑。
　　这张纸制硬板火车票，见证了70年代兴济到沧州乘坐火车仅三角钱 。
　　河北省沧县兴济镇曾经有个沥经百年沧桑的火车站，她座落在原津浦线（现京沪线）兴济镇境内，东南方向距老兴济街里三华里处，兴济火车站随着国民经济不断快速大发展形势下，在中国铁路跨越式发展提速庞大洪流冲击中，已在铁路的历史长河中消失，留下的唯有眷恋怀念的记忆，每当乘坐火车或汽车路过兴济火车站这片土地时，不由自主十分留恋地回头张望这里，看那一草、一木、一地、，依然存在唯独没有了火车站的身影，让人不免勾起对兴济火车站的往事回忆和怀念，感觉十分沉重和压抑心里酸楚楚的，有种难以表达释怀的相思情结，脑海中不断涌现出兴济火车站的记忆和往事，当年的情景就像是电影的回放镜头，沥沥在目不断浮现在脑海眼前，好似做梦般的感觉就好像是昨天发生的事情，好想时光倒转再回到那传奇般的从前，回到那童年活泼可爱天真无邪的年代。
　　记忆和了解历史上的兴济火车站，是在1907年12月，由清廷与英德银行签订了津浦铁路借款合同。1908年6月津浦铁路全线开工修建，兴济火车站始建于1910年由德国工程师设计建造，精美具有欧式德国传统建筑日耳曼风格的的车站建筑物。
　　在日本侵华时期兴济火车站，长期住守着三名全副武装日本士兵，负责看守铁路车站运输安全，当时的火车站站长由日本人担任，在抗日时期有一天火车站的三个日本士兵，到街里去赶大集时被河西偷渡过河来的，化装成老百姓的抗日武装（土八路），开枪击毙一名日本士兵其余两人逃回到火车站，因此日本人为了报复兴济，从唐官屯日本士兵据点增派武装力量到兴济火车站，在铁道线上开着带有火炮的轨道装甲车，从兴济南端到北端翻复来回向兴济街里开炮历时三天三夜，造成兴济街里的百姓大量伤亡，大部老百姓房屋建筑物被炮击严重破坏和倒塌。
　　1945年8月15日，日本宣布无条件投降，由国民党部队派住一个排的兵力驻守兴济火车站，国民党政府没等修通被战争破坏得的津浦铁路就挑起了国共内战，导致自1945年底至1949年2月期间津浦铁路全线停止运营，原国民党时期铁路工人随同撤到天津北站集结待命，1947年6月14日中国人民解放军，晋察冀野战军发起总攻解放了兴济镇，从而解放接手由国民党部队盘据占领的兴济火车站。
　　1949年新中国成立后在五十年代，兴济火车站的铁路工人有四部分人组成，有北京、天津、唐山、和兴济当地人，都是原日伪时期的铁路工人。记忆中的兴济火车那是1964年以后，它座落在兴济镇的东南方向，地处荒野空旷的漫开洼途中,除了火车站的建筑物之外，四周围十分荒凉漫无人烟，距离兴济老街里有三华里远,车站的东南方向有座破白灰窖，火车站房有个小广场候车室大门向北开，小广场西侧有个厕所，候车室站房上方有明显＂兴济车站＂四个繁体大字,车站里面站房上方有明显＂兴济＂两个繁体大字，繁体站名字体特别工整，钢劲有力而又圆滑特别漂亮，无从考证出自那位书法大师之手，火车站侯车室前广场上有一排木板做的栅栏，东北角有多棵很粗大的木桃树，在广场西南角方向有几棵粗大的榕花树，在西南角有个向北开的小门通向站房院内，车站内中间是铁路平交有人看守道口，道口北面有配套的货运室、行李房和小院建筑物。
　　车站内有一站台、二站台两边都是木板制做的栅栏，东站台上有两棵粗壮高大根深叶茂的老槐树，每当三四月份，树枝挂满一串串雪白的槐花，飘逸着诱人的花香，还有许多粗大的蓉花树,每当五月份树枝开满了很美丽粉红色的蓉花，散发着独特的芬芳香气，观赏榕花就好像感觉，是天宫美丽的仙女下凡落在树枝绿叶之中，仿佛是美丽的仙女面含羞色在向你微笑招手，感觉清心芬芳另人心旷神宜不愿离去，西站台上有很多粗壮的木桃树,每当三月桃花盛开季节桃花挂满了枝头,美丽粉红色的花儿一串串的香艳芬芳，特别是那含苞欲放的花姑朵，感到十分诱人带着美丽神秘色彩,仿佛只身处在桃花岛仙境之中，美丽的桃花围绕着你转，扑面而来的花香诱惑着你，真是神仙般的感觉十分美妙，另人神往依恋不舍，每当开花季节美丽香艳的鲜花，招引来许许多无数美丽可爱的小蜜蜂，展开它那微微弱小的翅膀，不停地围着花儿嗡嗡地叫，辛勤劳作不停的采取花蕊的甜汁酿密，到了夏季树枝上有很多种美丽可爱的小鸟儿，上下跳跃叽叽喳喳不停地唱大自然美丽的歌声，树上的符得和蜘了不知疲倦的叫个不停，与天空混为一体唱着大自然美丽的乐曲好听极了，每当有路过这里的行人和上下火车的旅客，都经不起这独有美景的诱惑而住足观赏，特别是女人和小孩子们随手摘折，大把大把的桃花树枝，带回家中插放在瓶中养唷欣赏。
　　火车站在平日过往行人很少，火车站仅是在上下火车的时段，才依稀看到少有的人影来回窜动,仅有上下车的旅客们、南街农民下地劳动、中学生上学、和东乡村民来兴济路过这里的道口，铁路上班工作人员，仪表、仪容很正规，穿着深蓝色的铁路制服衣帽整齐，服装上黄铜色带有路微扭扣十分显眼，左胸佩带着圆形红色路徽，佩戴红色绒面绣着金黄色字体的肩章、胸章，手持着红、绿色信号旗接送列车辛勤工作着，铁路工人给人们的印象英姿帅气正规，十分神气不知另多少人们的羡慕，火车站客运有两名上了年纪的男服务员，负责车站售票、剪票、接送客车工作，服务态度热情很好另人赞赏，对车站广场、候车室、座椅、地面、玻璃打扫保持的干干净净，在冬天候车室内安装有取暖的跃进火炉，火烧的很旺炉壁和烟筒通红通红的很暖和，每到冬天有很多流浪人员，集中扎堆在候车室里取暖防御寒冬过夜。
　　在六十年代火车站广场外，有条东西方向的土道，附近下坡道南、道北各有两间破烂简陋的小房子，这里住着两户人家以靠车站来往的旅客谋生渡日，后来开旅店住宿，在道北有一所两间一院新盖的红砖房子，是邮电局专门看护维修通讯线路的，里面住着一户邮电局职工姓杜，每天有几个常蹲火车站蹬二等车拉胶的人，这些蹬二等车拉胶的都是南街的人，现在依稀能够记忆起这些人，二等车就是一辆铁驴自行车，用木头板条做成个木头椅子，安装在自行车后依架上面坐客人，当时二等车主要是接送上下火车，离家较远的旅客们回家，六十年代送一位大约两角钱，七十年代大约五角钱，八十年代大约一至两元，兴济街里的下车旅客基本上不坐二等车，都是步行走着回家，在六十年代初从街里往返火车站，只有一条不宽的南北方向土路（现在的104国道），土路西边是兴济煤站当时地方很小，四周围拉着铁丝网，紧挨煤站北是红砖盖的几间铁路宿舍房屋，再向西向北方向都是荒郊盐碱地没有人烟，当时走这条土路到街里就绕道绕远了，所以从街里往返于火车站的人们都是抄近走小道，主要是从于字口下坡向东南方向走小路，当时走弯弯曲曲的羊肠小道,四周特别寂静荒凉杂草丛生，小道四周是很多林立的坟墓，盐碱地一片白哗哗的仿佛是在冬天下了一场大霜，这里主要是生长些黄菜、碱蓬、马拌、阳沟子菜、灰菜等等，南街的东后下坡有一片芦苇塘再往东南方向，几百年以来形成的很大的一片回民墓地，每当走在这条小路上，心里总感觉极度恐惧战战兢兢，另头皮发炸、毛骨悚然、浑身发凉、倒虚冷汗，不知不觉自然而然地加快了步伐，每走几步就一回头看有没有可疑的鬼神跟着没，每次行走在这条小路上都会遇到如蛇、鼠、爬地虎、大眼仔儿、野兔之类小动物，胆小的人们是不敢单独一人或天黑在这里行走的。
　　在六十年代由于兴济镇工业很落后产值单位太少，仅有两三家单位和工厂，老百姓挣钱养家很困难，造成街里老百姓生活比较贫穷，绝大多数家庭连自行车都没有，很少有老百姓出门坐火车，偶尔出远门在不得已的情况下才坐火车，仅是镇里的公社公职人员，和大队的业务人员出差才坐火车，在六十年代坐火车由兴济到沧州车票是一角五分，七十年代是三角钱八十年代是五角钱，往返火车站与街里只有靠＂十一路＂步行，当时望着车站方向行走，感觉路途遥远一望无际，就这样年复一年日复一日，一辈辈的人们一步一步的行走，奔向火车站目的地。
　　在那个年代兴济有很多上年纪的人从来就没坐过火车，兴济街周边的四里八乡村庄以及几十里内的老百姓，有很多很多上年纪的老人都没见到过火车，兴济街上比较玩皮的孩子们经常三俩结伙，到铁路线上看火车玩耍嘻嘻打闹，那个时候火车过往不多好长时间才有一趟火车经过，小孩子们为了看看火车知道来了吗，就趴在铁道线上耳朵紧紧贴在钢轨上听声音，当听到钢轨有微微的声音时，就知道火车快要到了感觉很神秘，每当远远的看到火车冒着白烟由远而近驶来，小孩子们十分兴奋，看火车冒着浓浓白烟飞向蓝蓝的天空，火车汽笛长鸣甩下一溜长长的白烟十分壮观，小孩子们就把废铁丝或铜子放在钢轨上压小刀，当火车过去后就把放入的东西压扁了成小刀形状感觉十分开心，有的大几岁的小孩就骗小几岁的孩子，说火车过来风力很大站近了就能把小孩卷进火车里，所以当火车来到时大点的小孩就喊快趴下，小点的孩子们就都趴下了等火车过去，再看那大几岁的小孩始终站着，就感觉很纳闷他怎么没趴下呢，有时火车还向两侧放汽水，有时小孩子们就冲着火车招手示意欢呼跳跃，有的坏小孩子就知道向火车司机喊话他们听不见，就一边招手一边跳跃向火车司机骂街，火车司机还向小孩子们招手微笑呢，后来时间长了火车司机不知道，通过什么途径知道小孩子们是向他们骂街，当经过小孩子们时就开始放汽水，小孩子们来不及躲闪就被火车放汽水，喷的浑身湿淋的象个落汤鸡，以后小孩们再看火车时就离的远远的张望了。
　　在六十年代初期正值新中国刚刚建立不久，旧中国历经上百年的战乱，给国家造成严重破坏和创伤，百姓生灵沫炭到处是一片废虚，新中国在一穷二白的情况下，又遇到三年＂自然灾害＂使国家的经济发展更是雪上加霜，造成国家以及兴济当地经济相当困难，兴济镇仅少有两三家工厂单位，所以兴济火车站业务并不繁忙，客运、货运和快零业务也不多，只有唯数不多的旅客上下车业务，到了七十年代初期，兴济镇的工农业如雨后春笋般的蓬勃快速发展，投资兴建投产了大批工厂和农副业单位，以及周边各村镇地区也同时发展工农副业，此时兴济火车站的货运零担客运业务开始繁忙兴旺起来了，1975年国家开始筹划改造扩建铁路津浦线（京沪线），由原来的津浦铁路单线改造复线（双线）1976年开始津浦铁路双线改造施工，于1978年改造完成峻工，兴济火车站1976年在老站房舍的基础上，在客运候车室北大门对接修建了新的客运候车室，在老车站南修建了新的行车值班室和信号设备继电室，在车站西南下方处，修建了一处水塔和铁路家属宿舍，因而改变了老兴济火车站的面貌。
　　进入八十年代在中国改革开放政策大潮的影响下，促使兴济镇以及周边村镇乡地区当地经济的高速发展，不断涌现出很多公有、集体、私有经营单位个人业务部门，兴济火车站在八十年代中是历史上运输最为繁忙阶段，当时火车站到达发送的短途货物，搬倒运输工作都由沧县交通运输三队负责，运输三队每天都有十几名装卸工住站作业，最初的运输工具是小拖拉机搬运货位，后来发展到增添多部汽车和吊车，南街大队组织了大批农民从事车站的装卸工作，由装卸队长会计长期住站，组织装卸作业和货位搬运工作，由于当时货运量很大经常造成装卸工人力不足，又在河西的大院、小院、陈嘴村组织了装卸预备队，在最为繁忙高峰时期，火车站到达的货物一月有550多车，发送装车高峰时期装砖每三至四天就装出一列车，装载发送装粮食每月50多车，还有其它的货物如木材、化工原料和化工灌车等等，火车站的货位十分紧张，经常货位满满的造成铁路运输装卸压力，当时车站中部有人看守道口，是最繁忙紧张危险难干的岗位，每天过往的行人车辆特别的多，每逄大集日行人车辆更为严重，造成道口安全压力很大，常常是机动车辆堵塞道口，危及火车和车辆行人安全，车站经常增派人员帮助维持道口秩序，由于改革开放政策使人员大量外出流动，造成兴济车站的旅客下车人数激增，给客运工作带来很大的压力，每当放行旅客到站台等候上车时，旅客就站满整个站台，每到春运和节假日时期火车经常晚点，旅客上下车很困难经常是火车开不开车门，车站就多组织工作人员，维持站车秩序组织旅客上下车，有时在百般无耐的情况下旅客就从车窗口上下十分危险，车站业务特别繁忙时期一直持续到九十年代中期。
　　伴随着改革开放国民经济快速发展，铁路运输的压力越来越大，显现出铁路发展滞后的矛盾十分突出，为了使铁路运输跟进国家经济发展的需求，为改革开放为国民经济发展拓宽运输渠道，发挥提高铁路运输主导效应，国务院铁道部决定实施铁路大提速工程，从而拉开了历史上铁路大提速工程的序幕，随即在1997年4月1日第一次提速，1998年10月1日第二次提速，2000年10月21日第三次提速，2001年10月21日第四次提速，2004年4月18日第五次提速， 2007年4月18日第六次提速，在中国铁路大提速的过程中，因车站线路提速改造的需要兴济火车站被淘汰了，于2004年3月12日取消了兴济火车站，随后拆除了这个有着百年沧桑历史的车站建筑物，从此兴济火车站消失在人们的视线里！消失在兴济历史的长河之中！再也看不到它那美丽雄姿的身影！兴济火车站的身影仿佛像是过往的云烟飘向无边无际宇宙之中！它飘向远方很远很远的地方！这片云烟永远再也不能重返这片故土！给兴济的历史文献上留下曾经拥有它的记载！给兴济的后人们留下神奇般的美丽传说！给兴济的父老乡亲和后人们留下无法抹去的伤痛和记忆！每当兴济的人们谈起它时都为之而感到伤感和叹惜！