不怕车企价格战,就怕财政补贴战
新能源车的价格战传导到传统车企,"病秧子"先撑不住。按照目前的趋势,中国汽车制造业将经历一次洗牌。
冰川思想库研究员丨关不羽
房市不温不火"回暖",车市却是"杀疯了"的火爆场面。
湖北的老牌车企东风推出了最高9万元的政企补贴,冷清许久的4S店人头攒动。
远在吉林的中国一汽也在近日推出"旗惠吉林——亿元限时惠民补贴",面向吉林消费者补贴全系产品。单车补贴最高达到3.7万元,虽然比不过东风系的最高9万,但是也胜过了大部分补贴退坡的新能源车。
图/网络
此外,上海大众等传统车企也有大举补贴销售的消息流出,但相关企业解释称是内部员工福利。
随着补贴大战的烽火连天,市场压力传递下,"内部福利"会不会转向"外部"不得而知。 就目前的情况看,补贴大战才刚刚开始。
当初站在"能源安全"、"环境保护"、"弯道超车"的高度,大规模补贴新能源车的薅羊毛盛况还是热乎的记忆。如今目睹燃油车市场的补贴大战,倍感魔幻。
01
不是拼市场,而是自救
老字号的传统车企大举补贴销售,实属无奈之举。
去年防疫政策转变后,"汽车消费拉动经济"颇受期望。中汽协数据显示,2022年12月乘用车销量226.5万辆,环比增长9%。反弹确实出现了,但是没有达到预期的"两位数"增长。一波表现平平的反弹后,市场分化明显。今年2月份,狭义乘用车销量前十的车企,五家上涨,五家下跌。
部分车企的销售业绩出现了断崖式的下降,东风集团就是其中之一。
3月8日,东风集团在港交所公告称,2023年1-2月累计汽车销量为262,285辆,同比下降48.48%。
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中国一汽的情况也很不乐观,全资子公司、上市企业一汽解放2月份产销快报的自愿性信息披露公告显示,今年产销齐跌。本年累计销量同比下降44.41%,累计产量同比下降11.71%。业绩相当惨淡。
两大老牌车企随即在政府支持下,大规模补贴销售,不是抢占市场的高歌猛进,而是不得已的自救。
02
问题不在价格战,而是补贴战
相比传统车企的燃油车,新能源车这几个月的市场表现要好很多。
乘联会公布的统计数据显示,2月份新能源乘用车市场零售43.9万辆,同比增长61%,环比增长32.8%,今年以来累计零售77万辆,同比增长22.8%。
但是,这个"好得多",也是价格战点燃的干柴烈火。在补贴退坡的政策背景下,年初特斯拉大幅降价,打响了第一枪,随之而来的降价大潮,席卷整个新能源行业。
新能源车的价格战传导到传统车企,"病秧子"先撑不住。 东风领跌、中国一汽跟进,也在情理之中。按照目前的趋势,中国汽车制造业将经历一次洗牌。
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市场竞争引发价格大战,不是坏事。车卖便宜点,消费者直接得到实惠,喜闻乐见。至于企业竞争的生死存亡、优胜劣汰,更是市场机制发挥作用的体现。优化资源配置,才能提高经济运行效率,对宏观经济、产业发展是有利的。
价格战不是问题,但是财政补贴大战是问题。
新能源车补贴才退坡,又轮到了传统车企挂吊瓶了。 补贴新能源车是为了产业升级,补贴传统车企是地方政府保产业。这不就是迅哥讽刺的"今天扶持新作家,明天照顾老作家"的戏法吗?
财政补贴的掺和,导致企业间的市场竞争,变成了地方财政的比拼,完全变味了。起不到促进经济效率提高的作用,反而是花大钱堆砌低效产能的副作用。
花钱有理,并不等于就有利。中国汽车产业的积弊就是补贴烧出来的。
03
产能过剩,由来已久
中国汽车产能过剩,由来已久。
2021年3月份,江苏省发改委发布的一则通知引发人们对汽车业产能的担心。通知显示,江苏汽车产能利用率连年下降,从2016年的78%,下降到2020年的33%。
五年降了一半多,颇为惊人。这也不难理解,大力补贴新能源车的产业政策导致汽车产能井喷式增长。新势力来了,可旧势力并未退场。
传统中国汽车制造业的主力是地方国企。车企产值高,经济数据好看,多年来地方政府有条件要办车企,没条件创造条件也要上。 可是,国企的特质就是上马容易下马难,车企这样的重工业部门更是如此。
所以,地方政府对自家车企的悉心呵护是全方位的。提高审批准入门槛的垄断保护,明贴暗补的财政支持,让这些"亲儿子"可以在汽车消费井喷阶段日子很好过。
但是,温室花朵不能盛开一世。全套保护下还是不行,就靠资本运作做加法。品牌合作、各种并购、分拆上市等等花活儿上全套。结果,越做加法规模越大,结构也越复杂。旗下品牌一大堆,搞得乱花迷人眼,就是地方政府长期投喂的痕迹。
花活好做,真功夫难为。部分地方车企十几个旗下品牌齐发力,产能规模巨无霸,但是技术水平、成本控制、企业管理等硬功夫,乏善可陈。
搞了那么多年,自主品牌培育、技术研发,竟没有几家搞出名堂的。好不能说没有,却是凤毛麟角。
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新能源车大规模入场,理应挤出一部分低效产能。然而,地方政府及时送温暖,把"坏事"变成了"好事"。"新势力"入场可以,但是得给"旧势力"解套。卖壳的卖壳,壳里没干货,就是一堆许可。一些从来都没干起来的传统车企。左手拿了卖壳钱,右手就发遣散费。
但是,这样买断散伙还算好的,更有"合作"机制的长期饭票。新势力设计,旧势力代工组装。手牵手拿新补贴玩老游戏,产能又上去了。 但是,温室花朵的老毛病也改不了,新旧都一样。
新能源车兴起,挤占传统车企的市场空间,是真的;旧势力搭着"新势力"的便车,靠补贴续命。新旧产能一起堆,不过剩才怪。出来混的都要还的,虚胖的产能经不起折腾。
疫情来袭,市场消费力下降,原材料成本激增。汽车制造业的日子瞬间不好过了,新的、旧的都一样。
04
拼经济,不能是拼补贴
大把补贴的外财养着,怎样的赔钱买卖都能干得有声有色。这不是拼经济,也不是拼市场,而是拼吸血能力。
先比地方财政的家底,再拼资本市场的曲径通韭菜。要说"资本的好手段",地方国资还比民资强。
东风还是那个东风,子品牌乱七八糟、企业管理沉疴难起的老东风。地方财政慷慨解囊,改变不了什么。靠地方财政喂饭、金融套现的国企,从未有过乌鸦变凤凰的奇迹。花别人的钱不心疼,谈何改变?
有评论说,今天补贴产品,总好过明天补贴失业员工。 他们有没有想过,地方财政的钱袋子总有见底的一天。
更不讲,今天大把补贴"旧势力",明天补贴不补贴"新势力"?"新势力"的日子也不好过,出口市场从方兴未艾到昨日黄花,也就三五步的路。回过头一看,国内市场又被补贴挤出了,到时候就该轮到"新势力"高喊"今天补贴产品,总好过明天补贴失业员工",怎么办?
不怕市场价格战,就怕财政补贴战,这不是拼经济,而是害经济。
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