中汽协许海东今年新能源车销量有望增三成

　　2022年，新能源车市场持续爆发式增长，产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，市场占有率再创新高。然而，受国补退坡及购买力提前透支等综合因素影响，今年开局并没有迎来开门红。有人认为，度过阵痛期在所难免。
　　今年车市的发展走势，以及新能源赛道上的竞争格局，将发生哪些变化？自主品牌的领先优势又能维持多久？这些问题都成为人们关注焦点。
　　在行业分析人士看来，今年一季度新能源车产销无可避免会受到冲击，但全年增长仍然有望超过30%，而自主品牌处于领先地位的格局也不会在短期内发生改变。
　　今年一季度新能源市场会受影响
　　中国汽车工业协会统计数据显示，2022年汽车产销量分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，尤其是新能源汽车持续爆发式增长，产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.7%和93.4%，市场占有率达到25.6%，比2021年高了12.1个百分点。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。
　　虽然去年新能源车市场增速依然喜人，但今年伊始没能迎来开门红，产销同比出现了微降。2023年1月，新能源汽车产销分别完成42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%。
　　对此，中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东表示，今年第一季度新能源市场可能会受到补贴政策退出、消费提前透支等综合因素影响，相信二三季度会逐步恢复正常。
　　对于今年中国汽车市场的整体走势，许海东预计，中国汽车市场总销量为2760万辆，同比增长3%。其中，新能源汽车累计销量预计能达到900万辆，同比增长30%左右。
　　在许海东看来，有利于2023年汽车市场发展的因素离不开国家层面的宏观政策支持。稳增长、扩大内需、地方补贴政策将带动底层消费复苏。
　　新能源赛道＂飙车＂，自主品牌要比拼后劲
　　3月1日，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工信部副部长辛国斌指出，2022年，我国全年新能源汽车产销实现705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.7%和93.4%，产销连续8年位居世界第一。
　　自2012年我国出台实施《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，新能源汽车销售的年均复合增长率达到了87%，累计推广新能源汽车达到了1596万辆，我国成为全球汽车产业电动化转型的重要引导力量。
　　此前的统计数据显示，2022年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到了79.9%，同比提升5.4个百分点。全球新能源汽车销量排名前10的企业集团中我国占了3席，动力电池装机量TOP10的企业中我国占6席。
　　在南都·湾财社《2022年新能源车百强报告》中也可以看到，产销量及保值率等反映市场认可度的关键指标中，合资品牌及豪华品牌新能源车型基本上都无缘TOP50。
　　许海东表示，自主品牌车企占据明显的优势，这已经是不争的事实。除了政府层面通过各种补贴政策制定了方向，这也和车企自己的努力、对产品不断改进密切相关。这包括三电系统供应链的规模成本有所下降，充电配套设施的日渐完善。
　　截至2022年底，全国累计建成充电桩521万个、换电站1973座，其中2022年新增充电桩259.3万个、换电站675座，充换电基础设施建设速度明显加快，目前已经达到2.7：1的车、桩配套比例，基本满足了消费者的需求。
　　在消费者开始接受新能源汽车的基础上，众多自主品牌车企在新能源车的研发上，积极运用智能网联新科技，不断打造出产品新的亮点。有合资背景的自主品牌车企，更是通过多年的合作模式，在技术、正向设计、质量控制、供应链管理、售后服务等方面收获匪浅。因此，形成了自主品牌在新能源赛道领先于国外品牌的局面。
　　许海东称，下一步，挑战将来自于如何更好地满足消费者需求，例如电池单体能量效率更高、智能网联技术向L3、L4进一步扩展等。可以说，还有相当长的一段路要走。在合资品牌、豪华品牌开始发力之后，自主品牌将面临＂后劲＂是否充足的问题。
　　对话许海东
　　如果一季度销量严重下滑
　　相关政策可能延续
　　许海东，1986年毕业于湖南大学机械系汽车专业，1997年毕业于中国人民大学工商管理学院，MBA，教授级高级工程师。现任中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长。
　　拥有30多年汽车行业从业经历，现从事汽车产业全产业链相关研究、汽车产业政策研究，国内外汽车市场分析和预测；行业企业国际化发展战略协调管理，产业安全管理，汽车后市场管理等工作。
　　南都·湾财社：随着新能源补贴政策退出，今年的新能源车销量似乎开局就不利？
　　许海东：其实，今年一月份比较特殊，由于春节较早，因此应以去年2月份（春节月）作为参照。基于这样的逻辑，1月产销实际上比去年2月（春节月）分别增长15.4%和22.2%。
　　无论如何，今年1月份新能源车销量的确受到多重因素影响，并不能完全归结于补贴政策退出。相比之下，去年底消费提前透支是重要因素，加上今年1月份是春节月，对产销量也造成了较大的影响。不过，如果一季度汽车销量出现严重下滑，政府有可能考虑相关政策的延续。
　　南都·湾财社：今年的新能源车市以及自主品牌车企将面临哪些不确定因素影响？
　　许海东：有可能影响车市的不利因素，来自多个方面。国内宏观经济整体走势如何，是影响到汽车消费市场的关键。像房地产投资下降，互联网、民营企业发展放缓，这些都会使消费信心受打击。同时，芯片供应紧张仍将持续。尤其是高端、高算力芯片仍然紧缺。部分地方政府可能财政原因，对汽车消费支持的力度出现下降。由于2022年购置税优惠政策透支了部分消费，这也会对今年的购买力带来冲击。
　　对于自主品牌车企来说，也可能会面临多种因素影响。动力电池原材料仍然处于高位运行，重要芯片的供给短缺及价格高企，都是车企今年需要考虑的问题。此外，虽然自主品牌＂出海＂增速较快，发展势头良好，但也要考虑到欧盟对供应链的审核更加严格，未来征收碳关税等制约因素。
　　南都·湾财社：前段时间，欧洲议会通过了一项历史性的决议，决定2035年完全停售燃油车。近几年新能源车的市场保有量提升迅猛，有人觉得，新能源车取代燃油车指日可待？
　　许海东：事实上，我认为燃油车将在较长一段时间内，仍然拥有旺盛的生命力。近年纯电动汽车虽然取得了较大进步，但时至今日，从续航、充电等方面的表现来看，还存在众多痛点，并不是短期内可以解决的。相比之下，燃油车被各国政府限制，主要问题在于碳排放，并不是来自污染方面。在目前的状况下，新能源车会面临10年甚至15年与燃油车长期并存的局面。
　　采写：南都·湾财社记者 梁罗喆
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