在比亚迪吉利＂仰望银河＂的时候，也有人＂命悬一线＂。一向充满戏剧性的新能源车市场，在竞争的2.0赛场，玩家的命运发生了，再次印证了一切皆有可能的经典判断。
　　开年车市热闹非凡。长城＂铁娘子＂牵手小鹏，起亚高管＂怒怼＂比亚迪，比亚迪与特斯拉销冠之争落下帷幕，吉利就迫不及待地送去战书，要在高端领域一决高下。
　　国补退场以及疫情后的产业恢复期，新能源汽车进入又一次生死存亡的竞争期，这场新能源汽车2.0战役的终局越来越好看。
　　拿下销冠的比亚迪并没有比特斯拉更赚钱，到底是＂新晋销冠＂更强，还是＂成本杀手＂更胜一筹还在激烈讨论。仰望银河，作为自主品牌曾经的销量冠军，吉利在新能源车市场一直表现乏力，时常＂仰望＂少有＂银河＂，何时能找回自己＂失去的市场＂还是未知数。
　　眼下已知的是，威马的危机已经＂纸包不住火＂，在头部力量激烈竞争的同时，威马被甩在了后面，甚至随时会倒在春天里。
　　＂活下去，像牲口一样活下去。＂从去年至今，哪怕降薪、精简业务、资产冻结，威马都没能走出自己的至暗时刻。
　　原计划的新车型没踪影，资金压力越来越大。威马当初的目标是成为新能源车领域的大众集团，如今却离大众越来越远。
　　威马不是第一个，更不会是最后一个。作为曾经的造车新势力＂四小龙＂之一，创始人沈晖说新能源车市场是长跑，现实是未必每个人都能跑到最后。
　　在深度竞争的2.0阶段，新能源车企一边彼此厮杀，拼销量、推高端，另一边，集体走出自己的江湖，与燃油车贴身肉搏。
　　像比亚迪一样推出一款起售价十万的电车不难，但新能源汽车在产品布局上，还远未形成燃油车密集的产品分层。
　　对标BBA的平均售价区间，新能源汽车的产品数量和竞争力还远远不够。想钻燃油车的市场空子，一时心急吃不了热豆腐。
　　而到了这个阶段，新能源汽车空间座舱、智能化、辅助驾驶、芯片等层面表现已经司空见惯，除了传统制造环节上的硬碰硬之外，似乎没有更好的办法了。
　　就像新起亚K3上市的关键节点，＂口水战＂收获了热度与关注度，营销焦虑一时缓解了，还是要面对很现实的产品之困。
　　＂营销见长，生态主打＂并不能当作新能源车企细水长流的运营方向，只能是阶段性借力的一根杠杆。新能源汽车市场要想越做越大，产品品类只能越来越细，以实现销量、供应链、利润率的良性互动。
　　北京商报评论员 陶凤

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