宁德时代不爽中创新航

　　动力电池江湖并非你死我活，但一定火药味十足。
　　每当提及动力电池，宁德时代与比亚迪就像针尖对麦芒，成为争论的焦点。
　　而对比两家＂万亿＂企业，宁德时代与比亚迪的商业模型，相差甚远：比亚迪以车为主，反哺动力电池业务，刀片电池装机量屡创新高；宁德时代以电池为核心，储能、回收、汽车等应用场景均有涉及，根深蒂固、布局广泛。
　　换句话说，比亚迪不可能撇开汽车业务，依靠刀片电池谋生。所以对于宁德时代来说，令其感到不安的电池厂商，恐怕另有其人。
　　＂动力电池成本已经占到我们汽车的40%、50%、60%，并且在不断增加，那我现在不是给宁德时代打工吗？＂
　　今年7月份的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪，直接将矛头对准了宁德时代。
　　一句＂给宁德时代打工＂，迅速引起了整个行业的共鸣。毕竟哪怕是曾经的燃油车时代，也没有什么关键零部件，可以占到整车40%以上的成本。
　　站在车企的角度，当然不愿意被电池厂商所绑架。
　　早在去年的时候，广汽就深刻地认识到宁德时代的强势，于是逐渐引入、扶持起了二供——中创新航。
　　而似乎也是从那一刻起，中创新航成为了宁德时代的＂肉中刺＂＂眼中钉＂。
　　专利之战，只是开始
　　＂我的目标不一定要做到行业全球第一。今后如果行业进入成熟期，全球前三名企业的体量都差不多，第一、第二其实没有太大区别。＂
　　中创新航上市当天，其掌舵人刘静瑜在接受采访时，阐述了自己对于动力电池未来行业发展趋势的看法，并为中创新航立下了＂世界前三＂的目标。
　　讲道理，中创新航与宁德时代的商业模式很像，三元锂电池与磷酸铁锂电池2条技术路线并行。最新的11月装车量数据显示，中创新航的三元锂电池装车量仅次于宁德时代位居第二，磷酸铁锂电池则排名第三，同样是名副其实的＂优等生＂。
　　或许正是因为这种基本面的良好，才给了中创新航＂世界第三＂的野望。但不容忽略的一点在于，中创新航想要肆无忌惮地谋取市场份额，并没有想象中的那么简单。
　　回望去年，彼时的中创新航，才由中航锂电改名不久，便以＂万亿帝国裂缝＂的始作俑者＂横空出世＂。市场传言，当时小鹏汽车与宁德时代闹掰，就是因为何小鹏坚定要将中创新航作为＂二供＂，纳入到其供应链之中所致。
　　先是广汽，后是小鹏汽车，中创新航一而再、再而三地撬宁德时代墙角，以低价谋取市场份额，遭遇＂反弹＂在所难免。
　　据悉，被惹毛了的宁德时代，接连指控中创新航侵犯了其五项专利，其中包括正极极片及电池、防爆装置、集流构件和电池、锂离子电池、动力电池顶盖结构及动力电池。
　　不久前，中创新航在＂集流构件和电池＂的专利官司中大败，不仅被要求即日起停止销售与宁德时代专利相关的产品，而且还需要赔偿宁德时代经济损失2,632,500元，支付发明专利保护期费用127,500元，以及宁德时代的合理支出20万元。
　　尽管中创新航在公告中表示，中创新航的产品已经采用更先进的技术，与涉诉专利的早期技术完全不同，已不存在判决中提及的需要立即停止销售涉诉产品的情形，但难以改变的一点是：中创新航确实侵权了，有些站不住脚。
　　事实上，专利诉讼在市场中早已屡见不鲜，而且知识产权既能成为保护自己的壁垒，也可以化作刀剑掷向竞争对手，给对方造成不小的麻烦。
　　早在2020年的时候，宁德时代就曾起诉塔菲尔专利侵权，最终二审法院判令塔菲尔赔偿2330万元；2022年7月，宁德时代与蜂巢能源就不正当竞争纠纷一案达成和解，蜂巢能源支付和解款500万元。
　　所以话又说回来，中创新航与宁德时代之间的专利官司，究竟会以什么样的形式收场，或许并不重要；重要的是，如此这般的专利竞争，是否会进一步成为动力电池市场竞争的主流方式。
　　＂中创新航们＂，道阻且长
　　越竞争，越公平。两方面考虑，如果中创新航以＂专利影响行业发展＂为由，替自己开脱侵权行为，不足为谋。但如果宁德时代，依靠时代所赋予的先行优势，反过来限制国内动力电池的发展，也是有些说不过去。
　　总之一句话，面对此时的宁德时代，＂中创新航们＂，道阻且长。
　　还是以中创新航为例，中创新航的短板，十分明显。
　　正如上文所述，中创新航是由广汽扶持起来的＂二供＂，所以对于中创新航来说，广汽不仅有＂知遇之恩＂，也是其重要的大客户。然而市场不会一成不变，当广汽也选择自研、自造动力电池，中创新航的角色，就变得极为尴尬。
　　按照中创新航招股书内容展示，2019-2021年，中创新航来自最大客户广汽埃安控股股东的收入分别为6.86亿元、15.58亿元以及35.37亿元，各自占同期总收入的39.6%、55.1%以及51.9%。
　　显而易见，如果缺少了广汽的大订单，中创新航至少会丢失掉一半的业务。再加上＂低价换市场＂的操作，其盈利能力更是不能与宁德时代一较长短。更不要说，动力电池行业内普遍的＂增收不增利＂，除了宁德时代之外，电池厂商想要挣钱，并不容易。
　　总的来说，动力电池市场的竞争无外乎3点：性能、产能，以及上下游供应链的稳定。
　　一方面，随着国产锂矿增加供给，大大缓解了供需矛盾，另一方面，政府也在加强打击囤积居奇力度，双管齐下，碳酸锂价格＂见顶＂回落，已经连续2周下跌。再加上明年新能源汽车补贴取消，市场不确定性增加，动力电池的价格，必然会迎来一个新的阶段。
　　至于动力电池的性能，则与上文提及到的技术、专利挂钩。技术绝对是第一生产力，专利则代表着技术总成。
　　按道理说，鼓励创新与鼓励专利并不冲突，但现在的问题是，如何推动整个动力电池行业，平稳向前发展。
　　一枝独秀不是春，百花齐放春满园。以史为鉴的是，曾经日韩美曾挥舞着专利大棒，企图扼杀国内的动力电池企业，最后在国家＂白名单＂政策的扶持下，国内电池行业才得以一路长虹。
　　而今，似乎又是一个新的轮回，只不过短时间内，很难找到破局的关键。
　　不难发现，如今一个明显的趋势正在形成——以宁德时代、比亚迪为首的头部动力电池企业，马太效应下，越来越强；二线动力电池厂商，要么成为＂强二供＂，被车企拿捏；要么就被车企抛弃，黯淡收场。
　　如此背景下，中创新航不会是挑战宁德时代权威的第一个，当然也不会是最后一个。
　　尽管相比于宁德时代的广泛布局、行业深耕，其他电池厂商，更多的还是力有未逮。但依旧可以相信：如今新能源汽车时代的红利，属于所有敢于拼搏的企业。
　　即使宁德时代＂不爽＂，广大的＂中创新航们＂，必然能够通过自己的主观能动性，在夹缝中，找到属于自己的发展之路。