新能源车价格战打响市场淘汰赛再加速

　　2023开年至今，新能源汽车市场的价格战就没停过，新能源汽车价格涨跌也成为业界关注的焦点。最初，由于延续了13年之久的国家新能源补贴政策退出，叠加缺芯少电和原材料价格成本上涨等因素，不少车企对旗下新能源车型进行涨价，包括比亚迪、一汽-大众、奇瑞新能源等。
　　然而伴随1月6日特斯拉官宣大降价后，AITO问界、小鹏汽车等新能源车企纷纷跟进。除了直接降价外，还有不少新能源汽车品牌推出各种促销手段，包括外饰免费选装、选配打折、保险补贴、交付激励、金融补贴等。此时，新能源汽车市场又迎来了一波降价潮。
　　2023的开年，新能源汽车市场就在涨价与降价之间开启了一轮价格战。当然，这次价格战的起因是特斯拉的大幅降价，它的降价行为不仅给汽车行业带来较大波动，同时也给其他车企上了一课。
　　对于车企来说，经历特斯拉这次降价事件后不得不重新思考，脱离了补贴扶持后，自主品牌该如何在竞争激烈的新能源汽车市场不被淘汰，持续稳步前行。
　　从抢着涨价到抢着降价
　　如果按照市场正常进展节奏来看，国家新能源补贴政策退出后，新能源汽车会迎来一波涨价，毕竟补贴退出后，如果车企不涨价就要自掏腰包来平衡差价，所以进入2023年之前就有不少车企预告将对旗下的新能源车型涨价。
　　早在去年11月比亚迪提前公布涨价政策打响第一枪后，广汽埃安紧随其后，表示将对旗下车型进行3000至8000元不等的价格上调，并将涨价原因归于国家补贴的退出与电池原材料上涨带来的成本上升。
　　当然，车企在元旦之前推出涨价提醒、限时保价、锁单补贴、花式促销等一系列措施鼓励消费者节前买车，试图抓住最后的窗口期，不过就算官宣涨价的车企也不乏加上＂具体调价措施另行通知＂的用词。
　　虽然车企预告年后新能源车会涨价，但是对于消费者来说刺激性不大，尤其是在特斯拉涨价和降价随机性的影响下，消费者对于涨价和降价已经产生了＂免疫＂，如果不是刚需用车，他们更容易接受新能源车型的调价。
　　就在自主品牌宣布涨价的预热还未退去之际，特斯拉官宣大幅降价给新能源汽车市场带来另外一场不小的动荡，再一次打响了价格战。
　　1月6日，特斯拉中国官网显示：特斯拉国产车型大幅降价，降幅最高可达4.8万元。其中，Model 3起售价由26.59万元降至22.99万元；Model Y起售价由28.89万元降至25.99万元。
　　特斯拉的突然降价让不少自主品牌措手不及，同时也给与特斯拉Model 3和Model Y价位重合的新能源车带来不小的影响，很多犹豫不决的用户在特斯拉降价后果断下定。
　　如果说新能源车企对特斯拉年前降价行为勉强还能接受，那么年后特斯拉的这次降价就让很多车企坐不住了。于是，多家新能源车企以价格补贴、膨胀金、保险补贴等多种形式对旗下新能源车型进行促销。
　　最先跟进特斯拉降价的便是AITO问界品牌，部分车型降价幅度在2.88万-3万元。值得关注的是，这并非是问界第一次跟随特斯拉降价，早在2022年10月特斯拉降价时，问界就曾在终端销售门店给出赠送8000元保险的降价促销。
　　加入到本轮降价的还有小鹏汽车。1月17日下午，小鹏汽车官宣降价，整体降幅2万-3.6万元。其中小鹏P5售价降至15.69万-20.29万元；小鹏P7售价降至20.99万-24.99万元；小鹏G3i售价降至14.89万-17.69万元。
　　此外，包括蔚来汽车、广汽埃安、极氪汽车、上汽通用五菱、飞凡汽车等车企也在通过多种形式降低消费者购车成本。
　　可以看到，新能源汽车正在通过价格战的方式刺激销量回升。从降价幅度来看，基本回到去年材料涨价前的价格水平。
　　当然也有一些车企例外，比如大众、保时捷、雷诺、通用等外资品牌。与其说不参与到降价大潮中去，其实最根本的原因也有面对特斯拉大幅降价束手无策。
　　日前，大众汽车首席执行官Oliver Blume在接受采访时表示，大众汽车短期内不会与美国竞争对手展开价格战，我们有一个明确的定价策略，并专注于可靠性，我们相信自己的产品和品牌的实力！
　　他同时表示，虽然大众汽车希望成为电动汽车的＂全球领导者＂，但他认为，这应该＂通过盈利性增长＂来实现。此外还有消息称，保时捷品牌甚至正考虑将其电动车的价格提高6%。
　　无独有偶，宝马中国最近宣布涨价的消息。2月1日起部分车型调价，包括燃油车和新能源车型。其中新能源车型的价格调整具体为：宝马i3全系涨价4000元，宝马iX3全系涨价5100元，宝马i4涨幅为10000元-20000元。
　　可以说，2023年开年的汽车市场热闹非凡，涨价潮和降价潮轮番上演，这场价格战看来是避免不了了。
　　以价换量背后的无奈
　　随着国补政策的功成身退，2023年毫无疑问是考验新能源品牌的一年。然而，在其他车企还在涨价之时，特斯拉总是＂杀个措手不及＂。
　　在过去的2022年，特斯拉全球累计销量约131万辆，相比2021年增长40%，但是距离150万辆的年度销量目标还是有一定的距离，不过特斯拉仍然是全球最畅销的纯电品牌。
　　看似销量增长的背后，其实是特斯拉多次降价换来的结果。特斯拉在2022年第四季度针对中国、北美、欧洲三个主要市场采取了＂以价换量＂的策略，不过最终并没有取得非常显著的成绩。
　　关于其中原因，一方面由于终端市场需求的减弱，另一方面也是新能源汽车市场竞争加剧，两大因素给特斯拉带来不利影响。很显然，特斯拉这次大降价最直接目的是为了完成2023年销量目标。
　　在外界看来，特斯拉在2022年初还不屑打价格战，但是市场需求的放缓让特斯拉不得不采用价格战的方式取得更多市场份额，并且特斯拉旗下车型多年未换代，在如今国产电动车强势崛起之下稍显乏力。
　　另外，特斯拉的车型也经常被消费者吐槽性价比低、内饰毛坯房、更新迭代速度慢等，这些都给特斯拉带来一定的影响。
　　特斯拉CEO马斯克也曾表示，＂价格真的很重要，我认为很多人想买特斯拉但买不起。＂虽然这并非特斯拉降价的最直接原因，但特斯拉降价后确实带来了不错的市场销量。在国内市场，很多三、四线城市特斯拉降价后的订单呈现翻倍增长。
　　从新造车发布的1月交付数据也可以看出，与特斯拉赚的盆满钵满相比，蔚小理、哪吒、零跑、埃安等多家头部造车新势力的销量都出现了下滑，部分车企销量跌幅甚至超过了6成，市场份额被特斯拉抢占明显。
　　特斯拉的这波降价操作，对于自主品牌来说，无论是涨还是降，都正陷入价格调整的两难境地。如果不参与价格战就意味着会失去更多市场份额，参与还有可能在激烈的竞争中有一丝希望。
　　我们以跟进降价的问界和小鹏为例。其中，2023年问界依然面临很大的压力，在刚刚过去的1月，问界仅交付3085辆新车，虽然与春节假期有关，但这样的成绩距离余承东提出的2025年汽车事业部实现盈利目标很有很大差距。
　　关于问界跟进降价，赛力斯投资部门的工作人员表示，问界降价追求销量是量价平衡的选择，希望市场占有率提高后再从量的角度考虑利润问题。
　　对于小鹏汽车来说，2023年也会充满挑战。2022年小鹏汽车的销量仅为12万辆，离25万辆销量目标相差一大截。2023年，小鹏汽车提出了2025年经营利润转正、最低综合毛利要达到17%，销售规模要达成大几倍的增长。
　　这样的销量目标对于目前的小鹏汽车来说有很大的挑战，旗下车型跟进降价也算是举措之一，毕竟这次特斯拉降价车型覆盖的价位区间与小鹏汽车重合度较高，小鹏汽车别无选择。
　　其实对于一些造车新势力来说，保持订单增长是未来可持续发展的重要基础，这也是特斯拉降价后不少车企跟进的原因之一。毕竟对于一些车企来说，不降价也没有盈利，如果销量再下滑，那么融资的逻辑也没有了，所以降价保销量还有生的机会。
　　所以，对于大部分新能源车企而言，在涨价和降价之间很难做出决定，毕竟不是所有品牌都像比亚迪那样，拥有巨大的市场基础，根本不愁销量，涨价的影响并不大；同时，他们也不能像马斯克那样，公然驳斥消费者。
　　新能源汽车市场加速洗牌
　　2023新能源汽车市场开局成绩并不理想，大部分车企销量出现下滑，销量腰斩的也比比皆是。朝气蓬勃的新能源汽车市场‬遭遇2023年开门黑‬，这不免让人怀疑行业新能源汽车市场大洗牌提前开始了？
　　对此有人分析称，特斯拉暴力降价给新能源市场带来冲击，还有人认为新能源汽车国补政策退出造成的。乘联会方面则表示，新能源汽车销量增长达到了一个瓶颈期。当新能源汽车国补政策退出后，对于销量增长会是一个严峻的挑战。
　　不过由于新能源车型前期涨价过多，企业获得订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，从而造成了消费者的观望情绪，2023年开年销量环比下降较大。
　　事实也正是如此，特斯拉的降价让消费者普遍认为新能源车价格还会进一步下探，并且近期电池原材料价格开始回落，再加上特斯拉4680电池以及新车型的传言满天飞，很多人认为接下来的新能源市场会有更大的降价空间，在市场稳定之前不想出手。
　　其实综合分析是在特斯拉降价和补贴政策即将退出的双重刺激下，去年年底提前透支了销量，这才是2023年1月份成绩受挫最重要的因素。
　　2023开年销量的不景气也让大家联想到此前行业预测的大洗牌。许多人都曾经预言过，中国新能源汽车一下子涌进去那么多玩家，即使赛道再大，也拥挤不堪。所以，这个行业迟早会迎来惨烈的大洗牌，最终能够活下来的，恐怕不会超过5家。
　　尽管大家都知道新能源汽车市场行业大洗牌是迟早的事情，但是没有人会想到，行业洗牌会这么早到来。那么，2023年新能源汽车市场会迎来大洗牌吗？
　　行业人士认为，目前在国内新能源汽车市场里，＂赔本赚吆喝＂的现象依然普遍存在。＂那些产品力、品牌力、资金实力不强的企业终将会被淘汰出局。＂
　　如今国内新能源汽车行业仍然处于混战阶段，还有更多新生力量涌入这一赛道，虽然竞争激烈但众多新势力车企并未形成规模化和盈利，后续面临的压力也会更大。
　　当然，新能源汽车行业洗牌也不是一蹴而就的事情，而是持续数年甚至数十年，所以未来几年，这个行业将面临是一场惨烈的淘汰大战，而这场大战或许从2023年才刚刚开始。
　　行业洗牌的结果是有助于行业健康发展，但是也会有不少企业被淘汰。企业想要在激烈的竞争中生存下去，就必须要完成规模化，提高营收让企业实现盈利。
　　从目前的发展态势来看，接下来新能源汽车的核心关键是提升智能化水平。行业人士表示，一些关键智能技术会成为标配，辅助驾驶、自主泊车等技术会成为消费者购车的基本要求。巡航、盲区、跟车等技术，会成为消费者选择的重要依据，同时也包括智能座舱也会逐步成为汽车标配。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，从长期看，新能源汽车的价格可能会在今年发生较大波动，市场竞争也会更加激烈。自主品牌最大的优势就是低成本，如果成本优势丢失就会很危险，未来需要进一步技术创新和降本。
　　毫无疑问，进入后补贴时代，新能源汽车赛道的竞争也会愈发激烈，国补退出后将会有一批企业被淘汰，经过价格战后，众多新能源车企将进入生存战。在竞争中沉淀后的企业才会更有核心价值，能成为真正的强者，也有望成为具备全球竞争力的汽车巨头。
　　小结：2023开年价格战预示着新能源汽车市场的竞争愈发激烈，新一轮排位赛和淘汰赛即将上演。不过，随着补贴退出以及新能源汽车从增量市场向存量市场转换，车企将进去市场竞争阶段，如何提升产品核心竞争力也将倒逼新能源车企集中力量攻克各项难题，包括动力电池成本、充电等短板。