明朝隆庆开海后，中国对外贸易恢复繁荣。然而，清军入关后，以＂闭关锁国＂为对外政策发生了变化。在空间极其有限的情况下，中国在东亚仍有官方许可的＂唐船商＂。他们用中日政府颁发的许可证建立了企业。 我们过去在中学接受的历史教育表明，清朝实行闭关锁国政策，尤其是清朝。总的来说，这种观点没有错，但它忽略了一个事实，在大航海时代之前，如此庞大的帝国可能仍然可以独立发展，但在大航海之后，特别是在17-20世纪，清朝可以在关闭和锁定国家的前提下发展，这显然是不合逻辑的。除了广州作为中国的外贸城市外，还有相当多的华商在海外贸易，尤其是东亚、日本、朝鲜等国家。去日本的商人通常被称为＂唐船商人＂。它们在东亚非常活跃，成为中日之间的桥梁和纽带。一.官方允许的＂红顶商人＂ 在帝国时代，商人的地位相对较低，即所谓的＂懒惰＂剥削阶级。但在政府允许的情况下，它的地位可以大大提高，甚至可以成为皇室允许的＂红顶商人＂。此时，日本和幕府一样，追求＂闭关锁国＂的政策，宣布不与清政府官员有任何接触。然而，中国商人非常＂宽容＂，被允许在长崎进行贸易。也就是说，在这样的环境下，中日贸易在＂枷锁＂下慢慢展开。 著名商人胡雪岩，人称＂官商＂ 一般来说，中国地方政府在商船出海发证方面发挥着关键作用。然而，这并不意味着如此重要的证书只能由当地方便地制定和颁发。海防是清政府工作中非常重要的一部分。对外界的恐惧和自我保护意识使其在做出任何外部决策时都非常谨慎。虽然出海证明最终由地方政府发给商人，但政府、县或海关只有经过中央和省监督检查才能最终到达商人手中。 那证书到底包含了什么呢？通过证书的内容，我们可以知道当时国家在关心什么。在为数不多的保存文件中，我们可以看到第一个是关于大小、规格、船员人数以及是否携带违禁物品。 第二个内容是填写海外商人的人际关系和货物类型，以便在事故发生后进行快速调查。 第三，出海和返回的时间要写清楚，带回来的货物种类要写清楚，以便政府检查。从这三点可以清楚地看出，即使政府允许商人在日本贸易，他们也非常不信任，所以我们应该努力充分了解和掌握他们的情况。二、去日本的＂唐船商＂ 在清朝的中国，很少有商人能在欧洲贸易，他们的主要目的地是邻国日本。问题是，华商的行动不仅受到中国的严格控制，也受到日本的限制和管理。这使得所有来中国的日本商人都无法顺利完成经贸交易， 唐船 只有获得日本＂信任卡＂的商人才能被允许进行贸易。1719年，一位名叫林的日本商人带领一支船队来到日本，但前一年他去中国贸易时，发给他的卡不见了。尽管林多方辩称，他回国时因各种原因丢失了信卡，但这一原因显然没有被日方采纳。林不得不带领他的人回到中国，这是浪费人力和时间。 唐船 正是由于信用卡的独特性和重要性，中国商人很容易获得中国证书，但日本信用卡很难获得奇怪的场景。因此，信卡成为中国的热门商品，各种纠纷层出不穷。据他说，上面提到的林信卡丢失，是另一个叫林采若的人用卑鄙的手段拿走了他的信卡，导致他不能去日本公务。这种纠纷往往跨越国界，成为中日两国的诉讼。清政府意识到字母卡的重要性，下令鼓励商队＂共享＂字母卡，但这加剧了围绕字母卡的竞争。意识到这一点后，清政府只能选择以日方为基础。 唐船 日本的方法更直接。首先，没有信用卡的商人不允许进入长崎港，就像林一样，所以他们不得不空手离开。然后，日本将根据现有记录确定信用卡的所有者。日本允许更换字母卡的所有者，也就是说，日本在很大程度上依靠卡来识别人。谁有卡，谁就可以进去，没有卡什么都不能进去。 唐船 与日本政府相比，日本商人的影响和剥削更为严重，因为＂唐船商＂来华进行贸易活动。有一条非常＂狡猾＂的规定，中国商船的货物只要落在长崎港，就可以归日本所有。这促使许多日本人尽最大努力从中国商船上夺取财产，据为己有。原则上，作为国家权力的代理人，政府不会采取这种＂三滥＂行动，但问题是日本政府无能为力，不愿意管理具体的贸易工作，为底层官员谋取利益提供了极好的空间。 唐船 除了从中国商船上取货外，日本低级官员还直接公开向中国商人索要＂贿赂＂。他们无耻地将其描述为一贯的＂法律法规＂，从而为自己的行为增加了＂合法性＂。中国一旦不愿意付钱，就会被日本刁难甚至侮辱，甚至找理由禁止商队再次去日本进行贸易活动。这种＂灰色＂地带给中日两国无法正常开展的商业活动增加了更多的负面影响。即便如此，在日本的记载中，中国的＂唐船商＂还是被贴上了很多负面标签，说他们像小偷，显然是带着先天偏见看中国的。 总结：尽管中日是一衣带水的邻邦，但两国之间的矛盾和冲突层出不穷。在清朝，尽管中国对日贸易开放，但日本商人显然不容易赚钱。他们不仅要经过中国政府的＂考验＂才能获得证据，还要为有限的日本信用卡竞争和争吵。这也可以反映出，在外交和经济现代化尚未实现的时代，中国和日本都无法以开放和包容的态度开始双方的经贸交流。
