出国旅游坐国航头等舱是一种怎样的体验？

　　作为一位国航知音的白金卡常旅客，我可以说不咋样。平均来说相对其他航空公司比上不足比下有余，也就中等。基本上服务方面是因人而异，可以不错，也可能很差。一般上比国内航线差。这也许是国内线很多乘务员还属资浅反而比较战战兢兢。等资深了到了国际线，许多好的乘务员以另有他就，剩下反而多了马虎的。至于餐饮也很不平均。有些航线还行，而有些航线即使公务甚至头等舱也实在不咋地，和土耳其及汉莎等完全不在一个档次。当然相对国内航空公司又不是那么差，这也说明国内航空公司的高层对服务概念离国际水平还远。
　　发个小视频您欣赏一下。
　　我去泰国旅游时被免费升级了头等舱，运气真好，估计是办登机牌的时间太晚了，正好卡在柜台要关闭的时候，而他们的普通舱机票超售了，所以就把我这个＂多＂出来的乘客免费升了头等舱。
　　其实也没啥特别优待的体验，就是座位宽大一些，坐垫更软和，靠背舒服一些，毯子比普通舱的毯子更厚实，前后座位之间的距离更宽大，腿放着更舒服，没那么憋屈，乘客也少，座位就4排，一排4个位置，2个一组，中间是过道。
　　数来数去，这么多座位也没坐几个人，连我在内也就四五个乘客，可能大家觉得飞泰国就4个多小时，没必要多花近一倍的钱享受这么短的时间，我也这么想，要不是免费，我也不会花钱升舱的。
　　从那以后我总结出了一个经验——卡在值机柜台关闭前办理登机手续比较容易升舱，后来有一次我坐春秋航空，因为路上塞车差点没赶上登机，一路狂奔到机场，也是卡点办理了登机手续，于是又被升级到了商务座，所以，这算不算是航空业内部的一个潜规则呢？
　　虽然本人平均每年都要搭乘国航在国内外飞行50次以上，年平均飞行距离20万公里以上，但实际乘坐国航的头等或公务舱机会并不多，绝大多数都是经济舱。
　　国航航班头等舱根据机型不同，体验感也不一样。
　　首先是中型的波音737和空客A320系列，中短途主力机型，基本上都是以1-4小时的中短途飞行为主，所以只有两舱设置，所谓的头等舱大多只有8个座位，比较宽敞而已，称其大板凳更加合适一些，座椅一般只能向后放倒至135度左右。乘务员服务态度很好，提供各种饮料，但饮食需根据飞行时间来决定，短途的只会提供零食三明治之类的简餐。
　　其次是波音777和空客A330系列，中长途主力机型，国内主要飞干线机场，国际覆盖国航世界各地。机龄平均都在5年左右，公务舱一般2-2-2排列，头等舱（如果有的话）1-2-1排列，乘坐过几次国际线，感觉公务舱中规中矩，没有太大亮点，乘务员服务还是蛮热情的，会帮助铺床，送餐送水也比较及时。
　　最后，把波音787和747系列单独列出，这是目前国航最好的机型，尤其787系列基本都是2年左右的新飞机，机舱内硬件环境很好，氛围灯、湿度调节都很合适，感觉乘坐感受要比其他机型都好。
　　以上是个人近几年乘坐国航航班的真实感受，分享给大家，有不当之处欢迎指出交流。
　　除了350，都没有Wi-Fi，其他和国内别的航空公司差不多。
　　乘坐过法国航空公司的头等舱。上飞机时有专门的通道，下飞机优先。飞机上的酒类除了空乘人员按时发放的意外，可以随时取用。飞机上提供的午餐有法式牛排。
　　经济舱什么时候开饭你什么时候吃饭，两舱的话你什么时候吃饭什么时候开饭。
　　服务差，与国外同行比。
　　头等舱都提供了什么？　　旅客最期待的飞行体验，绝对是尽可能有更多的空间（特别是腿部空间），旁边最好是空位，餐饮可口，周边没有熊孩子吵闹，安静舒适……在头等舱里，这些实现起来容易很多。这也不难解释，为什么即便头等舱机票的售价那么高，但是总有人买。　　来看这样一组数据，北京—上海的经济舱全价为1240元，商务舱全价为3100元，头等舱全价为3840元。商务舱的票价是经济舱的2.5倍，头等舱是商务舱的1.3倍，是经济舱的3倍。不过这样的价位还只是国内航线航班；在国际航线中，头等舱的价格可能是经济舱的四五倍。　　俗话说，一分钱一分货。既然旅客花了更高的价格，那么头等舱都提供了哪些服务呢？实际上，无论是在候机、乘机的硬件设施上，还是在空乘人员的服务、餐饮、休息盥洗等软性服务方面，头等舱旅客都会享受到优先的服务。最明显的是，头等舱旅客可以避免走拥堵的乘机办理通道，以最快的速度到达登机口，也可以享受个性化的餐食服务，而不是鸡肉米饭或者牛肉面这样非此即彼的选择。而就机上空间来说，头等舱的空间自然是最大的，一些长途航线甚至可以调节成平躺式座椅，如在阿联酋航空空客A380私人包厢内，坐垫宽约0.55米，座椅可调整为长约2米的床，且可电动调整为腿部休息模式、背部休息模式、头部休息模式、双肩休息模式、坐式、腿部伸展模式、座椅扩展模式和坐立及平躺之间的任意角度，中央相连的两个包厢还有隐私电动升降隔板。　　以上这些是头等舱提供的基础服务。实际上，在市场竞争日益激励的当下，一些航空公司早已不再满足仅仅将飞机作为空中飞行器，而是将其定位为空中飞行的五星级酒店、精英俱乐部、豪华餐厅和休闲之地等。头等舱旅客能够享受到的服务已经越来越超出期望——这样的体验正如凯西在阿联酋航空所享受到的五星级服务那样。　　美国达美航空为钻石级会员提供了保时捷豪华轿车接送，确保你在前往下一个航班的道路上也能享受到尊贵无比的服务。马耳他航空则为头等舱的贵宾提供空中SPA，旅客不仅能享受到包括手部、颈部和足部的按摩，同时还有舒缓的音乐伴随。被誉为世界最佳商务舱的卡塔尔航空更是在旅客服务上不遗余力，他们提供的飞机护理套装是阿玛尼的，耳机来自Bose品牌，连座位的垫子都是高端品牌Frette的。一言以辟之，就是＂高大上＂。　　升到头等舱有什么途径？　　为何选择乘坐头等舱？对于一些商务人士来说，可能是不差钱，他们更在意高效的乘机流程和舒适的环境。但对普通的旅客来说，有什么方式可以升至头等舱呢？　　最简单的自然是花钱买头等舱。前不久，来自上海的王小姐，就买了一张从上海飞往成都的头等舱机票，而她所花费的钱基本与经济舱价位持平。＂因为是临时决定的行程，经济舱所剩的几乎都是全价票了。从性价比上看，何不买一张价格不相上下的头等舱机票犒劳自己呢？＂实际上，近几年随着因公消费的限制，不少航空公司将部分头等舱价位进行打折销售，所以即便头等舱的全价相当于经济舱全价的3倍，但是在打折后，头等舱票价基本和经济舱全价相当，有的时候甚至是经济舱的八折价格。　　除了一开始购买头等舱外，还有哪些升舱方法呢？目前，在升舱中最常见的是会员升舱。在当次班机还有空位的情况下，补交差价或用会员里程兑换就可以升舱。不过，大部分航空公司对会员的要求还是比较高的，特别是对会员的级别要求，所以你必须快速积累更多的里程。例如，你是南航明珠卡的会员，其实也可以在乘坐天合联盟成员的航班时，包括法航、荷航、达美、大韩航空等一并积累里程。　　此外，不少航空公司推出了各式各样不同的会员升舱活动。国航去年曾在12月份淡季时，推出过＂1元升舱＂。如果出行当天还有剩余两舱可售，国航会在其手机APP客户端上向特邀旅客（一般是白金卡、金卡会员）推送通知，旅客只需要在客户端上按提示操作，付费1元就可以升舱了。目前，＂1元升舱＂变成了＂388元升舱＂，适用于任意渠道购买的国航实际承运且挂CA代码的部分国内始发直飞航线（航班信息中出现＂享＂＂共享＂等标志均不参与）。所以，如果你要乘坐3小时以上的长航线，且执飞飞机为可平躺的宽体机型，388元差价升舱可以说是不错的选择。　　而南航惯用的空客A380＂里程积分或现金兑换升舱＂早已为人所知。经常乘坐南航空客A380京广航线的金银卡旅客，会不时收到南航的电话邀请升舱，花500元或者7000积分就可以兑换头等舱，体验空客A380＂巨无霸＂机型头等舱。
　　机场有VIP休息室 有自助餐 可以提前登机 座位更加舒适性和各人空间 空乘服务会更细心 餐饮吃的比较丰富 可以提前点餐 其他的没啥感觉 还是跟经济舱同样时间到达 飞机失事也是要死
　　有能力国际航线头等舱，除非是公司有协议，自己出钱首选还是外航，土豪航，新加坡，全日空，土耳其都比国航好