中汽协理性看待2023中国车市开年表现

　　虽然经历了跌幅超3成的1月，但也值得对2023全年车市保持信心。
　　2月10日，中国汽车工业协会（以下简称＂中汽协＂）发布了1月汽车工业产销情况。数据显示，1月汽车产销同比下跌超过3成，新能源汽车和汽车出口延续良好形势。
　　虽然2023中国车市的开年表现并不乐观，但这并不意味着应该对全年市场走势失去信心。  乘用车回落、商用车低位
　　2022年，尽管受疫情散发、芯片短缺等诸多不利因素，但在购置税减半等促消费政策推动下，中国汽车市场整体复苏较好，实现正增长。中汽协统计显示，2022年中国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%。
　　2023年1月8日，我国将新冠病毒感染调整至＂乙类乙管＂，整体经济开始逐渐恢复、呈回升态势。而1月的汽车市场却略显低迷，2023年1月，汽车市场月产销分别为159.4万辆和164.9万辆，同比分别下降34.3%和35%，环比分别下降33.1%和35.5%。
　　受燃油车购置税优惠和新能源补贴政策退出及春节提前等因素影响，这样的数据也算＂意料之中＂。值得一提的是，与2022年春节相比，今年的产销也不尽人意，分别下跌12.1%和5.1%。但是与疫情前的2019年2月相比，则分别实现13%、11.3%的增长。也就是说，考虑到今年1月整体有效生产经营时间仅为正常的6成左右，应理性看待2023车市开年的低开表现，不应放大两项购车优惠补贴政策退出带来的影响，更不应对全年车市失去信心。
　　乘用车方面，1月产销分别完成139.7万辆和146.9万辆，同比均下降32.9%，环比分别下跌34.3和35.2个百分点。从乘用车的细分种类来看，交叉型乘用车降幅最为显著，同比下滑62.4%；而从乘用车能源类型来看，1月传统燃油车国内销量为90.4万辆，比上年同期减少73.2万辆，同环比分别下降44.8%和31%。
　　商用车方面，1月产销分别完成19.7万辆和18万辆，同比分别下跌43.1%和47.7%。但商用车由于企业春节复工较晚等原因，市场恢复仍然需要一段时间，所以目前商用车产销低位的运行态势暂时没有明显改善。  新能源分化明显、出口持续良好
　　随着新能源补贴政策结束，叠加市场价格波动等影响，1月新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，同比下降6.9%和6.3%。但与2022年春节所在的2月相比，产销分别增长15.4%和22.2%。
　　新能源市场出现微降的同时，销量分化的表现愈加明显。1月，销量排名前十的新能源汽车企业集团销量合计为35.4万辆，同比增长5.8%，占新能源汽车销售总量的86.7%，高于2022年同期10个百分点。
　　在新能源汽车销量排名前十的企业中，与2022年同期相比，比亚迪单月销售15.1万辆，销量最为显著，稳居前十车企中单月销量第一。长安汽车销量同比增速最为显著，接近1倍。特斯拉售出6.6万辆，排在第二，但同比增幅仅有10.4%，远不如长安汽车。华晨宝马销量垫底，但同比上涨41.3%。
　　新势力阵营中仅有理想汽车进入TOP 10，以1.5万辆的单月销量排在第6名，同比上涨23.4%。而蔚来、小鹏、哪吒等造车新势力的销量均出现大幅下滑。2023年1月，蔚来汽车交付8506辆，环比下滑46.22%；小鹏的交付5218辆，环比跌幅超过50%；哪吒交付6016辆，环比下降45.35%。
　　此外，中汽协统计的新能源前十企业中的上汽、东风、广汽、吉利、江汽，在1月均发生同比负增长，上汽更是直接腰斩，同比下跌55.9%。
　　在被比亚迪、特斯拉和新势力包围的新能源汽车市场中，除了少数企业具有市场优势外，大部分企业依然面临严峻考验，市场加速分化，新一轮的市场争夺战蓄势待发。
　　另一方面，汽车出口继续延续良好态势。1月，我国汽车企业出口30.1万辆，环比下降7.1%，同比增长30.1%。其中，乘用车出口25万辆，环比下降8.9%，同比增长35.6%；新能源汽车出口8.3万辆，环比增长1.1%，同比增长48.2%。
　　在整车出口的排名前十企业中，上汽出口量依旧最大，达6.9万辆，同比增长25.7%，占总出口量的22.8%；与2022年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，达1.2万辆，同比增长24.1倍；奇瑞出口5.2万辆，同比增长95.2%；北汽出口1.1万辆，同比增长25.8%。
　　从出口区域来看，中国汽车品牌不仅在发展中国家表现强劲，而且向不少欧洲发达国家出口的数量也在迅速增长，呈现出多元化发展态势。
　　如果将注意力仅限于2023开年首月车市的同比表现，超过3成的产销下跌表现的确令人十分担忧，但若将时间线延长，或直接与上年春节所处月份进行对比，不难发现部分燃油车购置税与新能源补贴的退出，对车市的影响不应被无限放大。相反，那些近期被频频曝出丑闻的部分造车新势力，或才是市场淘汰的对象。
　　与此同时，前不久举行的中央经济工作会议将＂着力扩大国内需求＂作为2023年重点工作任务，把恢复和扩大消费摆在优先位置。在此之前，工信部提出适时开展智能网联汽车准入试点工作。商务部更是明确表示，今年将聚焦汽车、家居等重点领域，推动出台一批新政策。
　　面对诸多政策支持，及智能网联时代的全新尝试，不仅将为2023年中国汽车行业带来新活力，同时也将注入更多信心。
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