雷军，全力造车

　　花朵财经原创
　　2014年，小米以全年销售6112万部手机，首次夺得全国销冠。意气风发的雷军，在年终时写道：＂去到别人连梦想都未曾抵达的地方。＂
　　同年，在乌镇首届世界互联网大会上，雷军撂下豪言壮语：＂5至10年，小米要变成全球第一的手机公司。＂
　　2021年6月，根据Counterpoint Research最新数据，小米占据17.1%的市场份额，首次超越三星、苹果，成为全球第一。
　　然而这一年，雷军又有了新目标。  后来者居上
　　2021年3月，雷军在小米春季新品发布会上喊出：＂造车将是我人生中最后一次重大创业项目，我愿意押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战！＂
　　此次造车，尽管入局时间较晚，但市场对小米造车仍存不少期待。
　　投资界曾说，投资就是投人，有的人靠谱，无论干什么成功的概率都比较大。在造车之前，雷军已经充分证明了他的实力：没有什么是奋力去追赶做不到的！
　　2010年4月6日，雷军、林斌、黎万强等7人一起在保福寺银谷大厦喝了一碗小米粥，从此小米宣告正式开张。
　　不过在2011年小米手机问世的时候，随着2007年苹果手机问世，开启智能手机时代，传统手机逐渐衰落，彼时智能手机的渗透率已达20%左右。
　　此时的手机市场，也主要由国际巨头苹果、三星，国内中华酷联（中兴、华为、酷派、联想），以及铺天盖地的山寨厂商等把持。
　　虽然入局时间较晚，雷军却还是在一众前辈面前撕开了口子，并且造出了一个全球第一。
　　作为一个从来没有做过手机的创业者，雷军的打法是：做全球最好的手机，只卖一半的价钱，让每个人都能买得起。
　　以中端的品质，亲民（低端）的价格，对市场形成降维打击，小米手机一出，山寨手机也逐渐销声匿迹。
　　在市场上高举高打，开疆拓土，作为后来者，雷军已然已在小米身上展露后来者也能够居上的本领。
　　从创办小米，到成功实现后来者居上，无疑也给雷军之后做汽车的成功概率，加了不少的分数。  全力造车
　　在雷军宣布造车之际，2021年，我国新能源汽车产销分别达354.5万辆和352.1万辆，同比增长均高达1.6倍，市场渗透率达13.4%。
　　新能源车企数量，也迅速膨胀。天眼查数据显示，2019年至2021年，全国新能源汽车相关企业分别为15.9万家、22.8万家、46万家，增长势头强劲。
　　多家造车新势力车企，也在近年出尽风头。蔚来、小鹏、理想等新势力先行车企，品牌力不断拉升。
　　类似于造手机的市场竞争环境，这一次雷军同样并未退缩。
　　在造车这件事上，雷军一上来就准备掏出100亿美金。据悉，小米将在10年时间投资100亿美元，首批投资将为100亿人民币。
　　雷军也将亲自带队。2022年1月，雷军因退出小米电子公司董事长职务，迅速引发热议并登上热搜。
　　而自2021年以来，雷军已接连退出多家小米关联公司法定代表人、执行董事或董事长职务。
　　小米曾解释，雷军退出关联公司董事的原因是把主要精力放在造车上。
　　雷军造车，也并非一时头脑发热。在演讲中，雷军曾表示，自己在2013年就已和特斯拉创始人马斯克就造车进行过讨论。
　　即便后来雷军并没有选择造车，但在电动汽车上投资了十余家企业，这些企业包括蔚来、小鹏这样的整车企业，也有零部件等企业。
　　在雷军下定决心造车前，甚至有不少投资人曾问雷军：＂需不需要投资，或者是有没有机会投资小米汽车。＂
　　但雷军都拒绝了。
　　对于此次造车，雷军表示：＂小米现在不同于此前在手机行业创业，小米现在有钱，我们亏得起。＂
　　可当雷军说完这番话不久后，小米的发展却进入了另一阶段。  难掩寒气
　　＂裁员规模超6000人、个别部门裁员比例高达75%、涉及手机部、互联网部、中国部等多部门。＂
　　去年底，小米陷入了一场大规模裁员传闻。即便小米在第一时间回应为谣言，但身处洪流的小米，难掩寒气。
　　财报显示，2022年第三季度，小米全球智能手机市场出货量为4020万台，同比下降8.4%。这直接导致小米智能手机在2022年第三季度营收同比下降11.1%至425.14亿元。
　　目前，小米造车却仍处初期阶段，小米还要持续地在造车这件事上砸钱。2022年前三季度，小米在造车上的研发投入达18.3亿元。从宣布造车以来，小米汽车团队已经扩大至1700余人。
　　但这还并不能代表小米能够挑战其他车企，毕竟在现在的市场上，新能源汽车行业与2021年那时相比，已经发生了不少的变化。
　　其中，比亚迪已经成长为全球头部的新能源车企，蔚小理也都在2022年迈过了年销10万辆的大关。传统车企更迅速崛起，广汽埃安、吉利极氪相继走红。
　　从宣布造车600多天以来，小米却始终没有新车上市的消息，年底关于小米造车进展不顺的＂谣言＂也满天飞。
　　有消息称，小米将发布的第一款汽车，或为中型溜背式轿车，内部代号为 Modena，有高配和低配两个版本。低配版定价26万元到30万元，高配版为35万元以上，计划2024年第一季度推出。
　　两个版本则均采用高通下一代智能座舱芯片8295，对标的车型是特斯拉Model 3。然而，此时特斯拉已经开始＂降维＂。
　　前不久，特斯拉宣布调整Model 3和Model Y全系国产车型的售价，Model 3后轮驱动版起售价降低至22.99万元，高性能版售价降至32.99万元。
　　看样子，小米汽车似乎并无价格优势。
　　在《小米创业思考》一书中，雷军曾提到，关于造车，相比特斯拉，我们晚了十多年，相比国内最具代表性的造车新势力，也晚了五六年，现在入行晚吗？
　　雷军认为并不晚，＂汽车是一个百年赛道，电动汽车才刚刚起步，他还有充足的机会，同时也有非常显著的独特优势。＂
　　他认为电动汽车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品，汽车行业的本质将从机械演变为消费电子，市场份额最终将会高度集中到顶级玩家手中。
　　小米选择了全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术，这被视为电动汽车下半场竞争的关键，也是小米造车一直以来备受关注的重点。
　　雷军的目标是，2024年小米汽车进入第一阵营。
　　数年前，雷军脱口而出：＂5-10年小米要变成全球第一。＂现场的苹果高级副总裁回应：＂这说起来很简单，但实现很难。＂此话一出，引起现场哄堂大笑。
　　雷军却迅速回应：＂万一实现了呢？＂