特斯拉又双叒叕失控了，深扒新能车！

　　2月17日，浙江温州一辆特斯拉Model 3疑似失控，与正常行驶的公交发生碰撞事故。随后，瑞安市公安局交警大队发布警情通报，目前事故已造成一死一伤，事故原因正在进一步调查处理中。
　　以往特斯拉自动驾驶失控盘点：
　　仅在美国就发生过3起特斯拉失控致死的事件。
　　2019年3月，在美国德尔雷海滩附近，一名特斯拉Model 3驾驶员在事故发生时也处于Autopilot模式中，随后特斯拉撞向了一辆卡车。
　　2018年3月，在加州圣塔克拉县山景城的公路上，一名特斯拉驾驶员开启了Autopilot模式。随后，他在玩手机 游戏 的过程中，没有注意到Autopilot将车开向高速公路的分道角区，并撞向了屏障，驾驶员被送进医院后身亡。
　　2016年5月，事故发生在美国佛罗里达州的威力斯顿，一辆特斯拉Model S开启了Autopilot模式，没能发现一辆拖车的白色车身并撞向拖车，结果是特斯拉驾驶员身亡。
　　那么问题来了，特斯拉的自动驾驶还能不能用？特斯拉的自动驾驶现状？
　　特斯拉小毛病更是不少，进2020年国内的报道就比比皆是：2020年5月21日：model3在杭州地下车库失控加速。2020年6月16日：江西南昌突然加速。装上土堆。2020年7月17日：model 3 R档向前冲。2020年8月12日：浙江温州失控。2020年9月5日：四川南充model x 失控，2死6伤。2020年10月19日：北京车辆失控。2020年12月12日：北京 model s 失控。2020年12月19日：深圳 model s 失控。
　　上述报道无法证实是不是特斯拉的责任。但是依旧能反映出几个问题：新能源车即使出现软件错误、硬件故障。也很难区分是车的问题还是人为操作失误。燃油车也会出现失控的问题。燃油车的定速巡航是容易引起新能源车失控的。不管是电动车还是燃油车。辅助驾驶都有很小的概率失控。想要稳定可靠真的要靠自己 。
　　那么现在的汽车为什么朝着新能源的方向发展那？我们都知道是为了环境保护。利用清洁能源是世界发展的必然趋势。根据《巴黎协定》各个国家都在尽力的减少碳排放。
　　汽车发展趋势
　　燃油车停产时间表
　　燃油车禁售时间表
　　新能源车已经是大势所趋。电动车失控的原因是什么？元器件老化。软件故障。人为操作失误。锂晶体刺穿隔膜来到正极，就会造成内部短路，引发起火。现有电池技术本事就存在技术难题。（锂电池在充电过程中，锂离子会在负极表面通过还原反应形成树脂状的锂原子晶体）
　　如何做自动驾驶才能更安全？为什么油车就能提供可靠性。
　　1.1定期保养
　　1.2 优化维护流程。
　　2.1 加强质量控制。做到提款机式软件质量。
　　2.2 提过保底策略，智能系统建立在手动系统之上。智能系统失效马上能切换到手动模式。
　　3.1 智能纠错体系。电池的安全性现状
　　现有锂离子电池的化学体系下，电池能量密度等性能已经接近理论的极限，继续大幅提升存在一定难度等。未来电池的发展，一方面通过新的化学体系的研究来进一步改善电池的能量密度和安全性，例如加快开发固态电池等新型锂离子电池；
　　固态电池具有不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发的特性，在安全性、重量、尺寸、能量密度、应用和热稳定性等方面均远优于锂离子电池 。就续航时间而言，液态锂电池能量密度上限区间为300-350Wh/kg，而固态电池能量密度则有望达到500Wh/kg，续航里程有望翻倍。
　　另一方面，通过电池系统和整车的集成化设计，降低系统成本，提高电池管理的精确度和智能化，使新能源车辆价格更亲民，使用更安全、便捷。
　　固态电池很好的解决电池安全问题。目前市场上多是半固态。全固态预计要等2030年。
　　表：固态电池研发进度
　　大众、福特、宝马等车企，包括宁德时代在内的电池企业都一致认为，全固态电池产业化要到 2025 年才会开启，甚至到 2030 年前，液态电解质锂离子电池都依然是主流。
　　就连手握大量固态电池专利的丰田，也在不断推迟固态电池量产时间表，最新的消息已是 2028 年。
　　丰田计划在 2025 年前全固态电池实现小规模量产，并首先搭载在混动车型上；在 2030 年前实现持续、稳定生产。
　　表：固态电池和液态电池对比
　　通过这些数据我们可以得出几点推测固态电池必然替代现在的锂电池。由于固态电池不用隔膜，所以未来隔膜的发展预期不好。
　　隔膜公司有：中材科技、恩捷股份、星源材质等。隔膜公司不是傻子。他们一定会想解决办法。但大的环境无法改变。未来电车续航、充电问题得到完美解决。燃油车时代终结。固体电池的原材料：LiPON型电解质、硫化物晶态固体电解质、聚环氧乙烷(PEO)固态电池发展还有很长的路要走。2030年可能大面积应用。
　　附图：2月8日固态电池大面积涨停