列车员在铁路上怎么赚外快？其实办法很多，比如当年我还在哈尔滨上学的时候，回家的时候买不到车票，就买张短途票或者站台票上车，然后和列车员商量补票的事，那时候就有的列车员说不用补票，直接给他钱就行，到时候他有办法。全程55元的票价他收了我45元，在列车到黑河的时候他让我和另外几个人躲到储藏室里，在列车入库途中临时停车的时候让我们下了车，这样我可以省下十元钱，他也可以赚到45元，大家都赚了便宜。那时候是94年，北方火车和火车站的管理都很混乱，服务态度也很差，现在要好得多了。 (我在哈尔滨上学时经常乘坐的旅游号列车，那时不到大连，只是黑河到哈尔滨往返) 后来97年的时候我也考上了列车员，刚上岗的时候列车长就告诉我们现在不许＂带人＂，当时我还不明白＂带人＂是什么意思，我的师傅告诉我，＂带人＂就是像我上学时所经历的那样，带无票旅客上车，私下里赚铁路的钱。师傅说以前随便＂带人＂，有的列车员带半截车厢的人，得到钱后和列车长分成就可以了，甚至有的列车员上面有后台，不用给列车长分成也行。我上车的时候列车管理就相对严格一些了，而且新人也比较听话，也不懂那些东西。但是许多＂老＂列车员还是我行我素，时不常的＂带＂几个人，就说是自己的亲戚，列车长也是睁一只眼，闭一只眼。 (铁路上的业务员在给乘客补票) 在列车上出乘，每次都要给餐车交餐费，因为客运和旅服是两个车间，那时候我们每趟乘务交15元餐费，可以吃两天六顿饭，交的少，饭菜质量也可想而知。但是也没办法，因为不吃也得交这笔钱，所以许多人到站后都喜欢出去买点好吃的解解馋。但是当时我们的工资一个月就600多一点，所以大家都想办法在车上赚点钱，来解决交餐费和解馋的问题。那时候列车长为了解决班组班费的问题(班组平时活动费用)，给每个列车员下达卖报纸的任务，每人每趟十份报纸，就是广播电视报或者新晚报生活报一类的，上价4毛钱，卖一块钱，这样积少成多，一个往返每个列车员也能攒出12元的班组费。后来有的列车员为了给自己多赚些钱，就自己偷偷的多上些报纸，卖完班组的任务就卖自己的，有的时候也能赚够零花钱了。后来因为每次扫地都扫出许多空塑料瓶，加上每次列车到站后都有人上车收集旅客丢弃的塑料空瓶，列车员们意识到空塑料瓶也有价值，于是大家都开始收集塑料瓶，每次退乘后卖塑料瓶也可以卖7，8块钱，也够喝两瓶啤酒吃一碗康师傅加一根火腿肠了。但是这个买卖后来被列车长盯上了，决定所有空瓶都交给业务员，列车到站后卖掉充当班费，但是许多列车员都是交一部分，自己留一部分。 (在火车上的列车员用餐都很简单) 列车虽然不让＂带人＂了，但是我们是普通旅客列车，停车站特别多，有40多个。许多车站都有大量的旅客上下车，许多短途旅客只乘坐一两站地，加上这些小站根本没有站台管理，所以上车的短途旅客很多都不买票，上车时就是一拥而上，然后就走到后面几节车厢，根本就不知道谁有票，谁没票。虽然列车的业务员都是火眼金睛，总能发现许多无票旅客，但是还是有许多旅客在补票之前就到站下车了 ，或者隐藏的很好，根本就看不出没票的样子。有的时候列车到站，业务员要验票下车，有的没票旅客就拿出一两块钱塞到业务员手里，列车停车时间短，业务员也无暇和他们争执，都得放他们下车，然后这样的钱攒多了，业务员就开一张车票，作为补票收入。有的时候列车员验票上车的时候，有的人也会企图给列车员塞上一两块钱，但是多数人都是以上车后给你看票为理由逃票，因为保障列车上下车人员安全是第一位的，所以根本无法管理这种情况，这一两块钱有的人胆大就收了，胆小的就不敢收，干脆就不要了。 (有的车站人员比较多，必须先下后上，否则就会有旅客下不去车) 在有的区间列车严重超员，列车上连厕所都挤进了人，有的人就来找列车员，是否可以在乘务室里坐着，可以给十块或者二十钱。这十块二十块钱的诱惑还是挺大的，毕竟可以解决一趟出乘的餐费和零食钱。但是风险也是很大的，如果被列车长发现 ，或者旅客回头一个举报的话，列车员可能就得下岗了。不过偶尔还是有人抱着侥幸的心里挺而走险，觉得人这么多，列车长应该挤不过来，不过越是这么想，越是会发现列车长真的会挤过来。但是后来列车开通了茶座和文化车厢，想买座位的旅客有了更好的选择，也断了列车员这条财路 (列车上的茶座其实就是餐车的座位，我们当初叫座位套餐，因为卖的虽然是座位，但是铁路规定不允许卖，只能说卖的是餐食，可以长时间坐着) 我在列车上最大的一笔外快是有一次有人让我捎一本护照到哈尔滨，给了我30元钱，这笔钱赚的还是挺容易的，不过这种事情只遇到这一次。我当列车员的时候工资太低，休班的时候总想干点什么赚点钱。我卖过毛蛋，风干肠，送过汽车灯泡，但是都没能干长。当列车员虽然出班的两天特别累，但是休班四天时间还是很长的，有的列车员也会出去打零工，比如干干保洁什么的，但是都不算稳定。那时候因为列车员收入太低我还一度想过转到旅服车间，旅服车间又分餐车和售货两部分，每趟完成列车食品销售定额任务后，余下赚的钱都是自己的，虽然有风险(未完成定额自己补钱)，但是多数时候还是非常赚钱的。旅服车间也不是很容易进的，得有一定的关系，后来我还是打消了这个念头。 (列车的客运和旅服是两个车间，旅服车间每趟出乘都有定额任务，超额卖的利润就是自己的，没完成定额要补钱) 我还是因为收入的关系离开了铁路，因为我97年刚当列车员的时候工资是630元，2005年离开的时候工资是648元，我当时是在地方铁路工作，那时国铁列车员的工资已经是我们的好几倍了，就连扫大街的清洁工都月工资上千了(正式工)，别问我是怎么知道的(因为我休班时间扫过一段大街，就在我家附近，每天起得很早，有一次天黑路灯没亮差点被车撞)。我觉得在铁路没有什么前途了，我不希望我50岁退休的时候还开着几百元的工资。我后来因为各种机缘巧合来到了俄罗斯，在这里我从帮工到自己做买卖，结婚生子。我当然不会后悔当初的选择，因为现在我留在地方铁路的同事工资还不到2000元，而我雇佣的俄罗斯服务员工资已经达到了每月5000元以上。 (这是我当时清扫的转盘道，早上三点钟清扫有时没开路灯一片漆黑，只能跟着感觉扫，要扫三个多小时才扫完，冬天还要清雪，很不容易) 我也感谢当初在铁路的低工资，如果不是这么低的收入，也许我还留在那里工作，也不会有现在的幸福生活。虽然我离开了铁路，但是我并不后悔那段生活经历，因为在火车上当列车员欣赏沿路的美景，感受旅客的人生百味，是我今生难忘的回忆。
