年销量不足百辆！这三款新能源车还能熬过2023吗？

　　2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。虽然2022年新能源汽车市场出现了较大幅度增长，但也不是所有品牌都能笑得出来，就比如以下三款车型，全年累计销量还不足百辆。面对国补退出、竞争加剧的2023年，它们还能＂撑＂得住吗？下面一起来看看，是什么原因让它们的销量如此惨淡？同时也为准备买车的消费者提个醒，购车时尽量避开它们，避免买一个麻烦回家。
　　赛力斯SF5
　　​指导价：23.68-26.68万元
　　赛力斯SF5是华为与赛力斯联合打造的车型，也是最早顶着＂华为智选＂出世的车型，于2021年的上海车展上正式上市，当时售价为21.68-24.68万元。在＂华为智选＂的概念下，赛力斯SF5也一度迎来一波销量增长，在2021年10月拿到了2205辆的销量成绩，对于一款售价在20万以上的国产新能源SUV车型来说，这样的成绩在当时也算是不错的。
　　然而，到了2022年，赛力斯SF5的月销量已经到了个位数，甚至连续几个月销量为0，而2022年累计销量也才51辆。如此惨淡的市场表现，很难想象赛力斯SF5的利润水平会是什么样，或许连投入的研发成本都＂赚＂不回来吧。而究其原因，或许正是＂含华量＂更高的AITO问界系列车型到来了，从销量就可以看出，问界系列2022年销量超7.5万辆。
　　而当＂含华量＂更高的AITO问界系列出现后，赛力斯SF5就一度曝出停产的消息。2022年年初，不少赛力斯SF5车主通过相关渠道发声，称多地的赛力斯体验中心、华为旗舰店不再宣传和销售赛力斯SF5，甚至有赛力斯门店把LOGO更换为＂AITO＂。虽然赛力斯的官网还有赛力斯SF5的车型展示以及预定渠道，但从目前市场表现来看，这款车的销量已经低到极致，可以说是名存实亡。
　　阿维塔11
　　​指导价：34.99-60.00万元
　　阿维塔11是长安汽车、宁德时代、华为三巨头联合打造的全新车型，于去年8月份上市，定位中大型SUV，基于新一代智能电动汽车技术平台CHN打造。虽然在去年11月初，阿维塔科技宣布，截至10月31日24时，阿维塔11首批锁单量在10日内已突破5000辆。然而，从实际销量来看却非常少，2022年阿维塔11累计销量仅有9辆，这跟没交付有啥区别呢？
　　不管订单量是真是假，从2022年阿维塔11的实际销量来看，阿维塔科技的现状确实不容乐观，甚至还不如恒驰汽车表现的好。如果阿维塔科技只是一家普通的新势力造车企业，这样的销量或许可以被理解，但是它的背后可有着长安汽车、宁德时代、华为这三大行业巨头。当然，阿维塔11上市不久，考虑到产能问题，后续也许还有上升空间，不过按照目前阿维塔11这个销量来看，阿维塔科技想在2023年完成10万辆的年销售目标，应该是一个不小的挑战。
　　阿维塔11是阿维塔科技旗下仅有的一款在售车型，售价为34.99-60.00万元，这个价格除了要面对特斯拉Model Y、蔚来ES6等热门车型竞争之外，还有岚图FREE、问界M7、小鹏G9等新晋车型。虽然阿维塔科技是行业三巨头联合打造的品牌，但认可度却很低，甚至很多人都没有听过，而且与同级车型相比，阿维塔11的性价比也不高，尤其在配置方面，比如HUD抬头显示、空气悬挂、后排座椅加热等时下非常主流的实用配置都没有。再加上在交付时间、续航里程、车主权益等方面都让潜在车主感到不满，能取得这样的销量成绩也并不让人意外了。
　　零跑S01
　　​指导价：11.99-15.09万元
　　S01是零跑汽车旗下的首款纯电动汽车，定位为一款电动轿跑，拥有两门四座、无边框车门、跑车造型等特点，再结合10多万元的售价，理应受到年轻人的关注。但是自上市以来，零跑S01的销量表现一直是惨不忍睹，2022年累计销量只有63辆，平均月销量还不到6辆。对比同为小型车的海豚2022年累计销量为204226辆、欧拉好猫2022年累计销量为61094辆，想必大家也能看出零跑S01的销量有多惨了吧？
　　零跑S01就属于没有跑车命，却患有跑车病的一类车型。因为10万级别的车型，大多数消费者就是家用代步，由于零跑S01采用了双门大溜背设计，整体车内空间非常小，其长宽高分别为4075/1760/1380 mm，轴距仅为2500mm，实用性不强。而且外观设计也并不好看，整车造型既不像轿车又不像跑车，在10万级别算是一个另类，再加上只有305-451公里的续航，注定了它销量惨淡的结果。
　　不仅如此，零跑从公司成立到推出零跑S01，只用了三年零两个月，由于产品不成熟，在开启交付后的一年多时间内，就先后被曝出存在车辆电子手刹自动锁死、车辆挂挡后不能前进和后退、方向盘和转向拨杆卡死等问题，这一系列的问题，已经让车主相当后悔自己当初的决定。请问这样的车你还敢买吗？
　　车叔总结
　　正所谓几家欢喜几家愁，有卖得好的新车，就有销量惨淡的新车，就如以上三款车型，在上市前期铺天盖地的宣传，有较高的关注度，但是上市之后销量却很惨淡，用＂心比天高，命比纸薄＂描述很是贴切了。相信随着2023年国补退出、竞争加剧，新能源市场不符合市场规律的企业和不合理的产品都将被挤压出去，只有给消费者带来好的产品，才能赢得用户的支持与喜爱，相反那些靠着炒作、走捷径出道的产品，最终也会被用户抛弃。