有了大桥和国道，进出小岛不再等风停丨记者过年

　　舟岱大桥。（听海/图）
　　正月初三，强冷空气抵达舟山群岛，带来9-10级阵风，普陀山岛际航线全线停航，但我的岳母仍然迎来了远方客人。
　　岳母家住岱山岛，是舟山群岛中的第二大岛。2021年12月29日，连接舟山本岛与岱山岛的舟岱大桥建成通车，结束了岱山岛依靠摆渡船与外界相通的历史。
　　2020年深秋，我第一次造访这个小岛，妻子在计划行程时特意查询天气，挑选在晴好的一天启程，我们从舟山本岛的三江码头搭乘了渡船，只花了五分钟即抵达岱山县的地界。
　　看着大巴车开进摆渡船的＂船肚子＂，对生于内陆的我是有趣的体验，对在海岛长大的妻子而言，搭乘轮渡要看天，是不确定性的＂源泉＂。秋季正是台风多发的季节，8级以上大风就会逼停摆渡船，岛外的人进不来，岛内的人出不去，所有人只能＂等风停＂。
　　那年秋天，第一次见岳母时，她兴奋地跟我说，舟岱大桥即将通车，往后出行便无需看老天爷的脸色。
　　妻子从中学起就在杭州念书，岳母要在群岛间摆渡两次——先从岱山岛摆渡至舟山本岛，再从舟山本岛摆渡至宁波登陆——从岱山到杭州要花费大半天，饱受＂看天出门＂之苦。
　　2009年底，历时十年建设的舟山跨海大桥通车，将舟山本岛与大陆连接在一起，岳母前往杭州的摆渡次数减少了一次，但仍需从岱山岛摆渡至舟山本岛。
　　也就是在舟山跨海大桥通车的同一年，岱山开始谋划建设大桥连通舟山本岛。
　　岱山岛位于舟山本岛的正北方，岱山岛的东南方还分布着几个小岛，其中面积最大的秀山岛距离舟山本岛很近。按照当地最初的方案，从岱山岛开始，将几个小岛连接起来，最终从秀山岛接通舟山本岛。
　　这项方案推进缓慢，隔几年才修通了一小段。直至2019年，秀山大桥才彻底贯通，将岱山岛与秀山岛连通起来，但秀山岛与舟山本岛之间的通道已被新的舟岱大桥方案取代。
　　新方案则是在舟山本岛与岱山岛的西部架起一座全长28公里的跨海大桥，2017年开工，与此前缓慢的进度不同，短短五年即告竣工。
　　项目进展神速的背后是一套产业经济逻辑。2014年，浙江省政府决定在岱山岛西北方的鱼山岛建设绿色石化基地。这是一宗总投资超3000亿元的大石化项目，2016年项目破土动工后，总投资163亿元的舟岱大桥也随即获批，其获批的名称为＂鱼山石化疏港公路＂。
　　PX是鱼山绿色石化基地的主要产品之一。得益于孤悬海外，鱼山岛抢得先机，岛上的三千多名原住民整体搬迁至岱山岛，鱼山岛围垦出41平方公里的石化基地。
　　由于原住民搬迁意愿强，鱼山绿色石化项目进展顺利，该项目还被中央政法委要求总结经验，其中就包括与市民深入沟通。岳母当年就曾作为受邀市民，前往新加坡考察成熟石化岛的运营情况。
　　如今，鱼山绿色石化基地已成为舟山唯一的千亿级园区。2020年上半年，全国经济受疫情影响，而岱山县GDP却增长了66.2%，正是受益于绿色石化基地的投产。
　　2023年元旦，我和妻子驱车从广州回岱山。为了给岳母一个惊喜，妻子在即将驶上舟岱大桥时才电话告知她。
　　岳母高兴地告诉妻子，连通舟岱大桥与县城的国道当天上午刚刚通车，我们幸运地成为这条国道的首批旅客。这条代号G526的公路串联起舟山本岛和岱山岛，借助舟岱大桥连接两地，被当地视作＂海岛共富计划＂的标志。
　　我想，舟岱大桥恰是理解浙江共同富裕示范区的一个注脚——动辄百亿投资的跨海大桥无疑能为岛民带来便利和幸福感，但这项计划因循了基本的商业逻辑和经济规律：原有的十几万渔民难以负担起昂贵的大桥，新落地的千亿园区却足以为岛民提供大桥。
　　十年回望，这是一个双赢的共富故事。
　　南方周末记者 李玉楼