交广会客厅一个人的通勤守望

　　一年一度的春运如约而至，有人返乡出游，有人坚守岗位。在中国铁路南昌局集团有限公司漳州车务段漳平站至黄塘站的48009次通勤车上，张映春在与沿线小站职工交接送修完毕的电脑主机。
　　漳平至黄塘铁路支线全长178公里，全线共设有大小车站15个。2013年8月漳泉铁路支线仅有的一趟客运列车停运。这趟列车的停运，给居住在群山绵延的沿线偏远小站职工、家属的通勤、探亲、通学造成了极大的不便。为了解决职工、家属的后顾之忧，漳州车务段积极与上级领导沟通，于2014年12月1日开通运行通勤车。
　　2019年1月5日南龙铁路通车运营，漳平站结束了62年的客运运输使命。每天停靠在1道站台旁的48009/16次通勤车，显得格外亮眼。一辆普通的绿皮通勤客车，一个工作人员，它是沿线小站职工上下班唯一的＂铁路班车＂，是联系小站职工工作和生活的重要＂纽带＂。
　　今年60岁的张映春是漳州车务段漳平站的一名通勤车乘务员。每年春运，和大多数高铁客运站客运服务人员相比，张映春的乘务工作就显得单调寂寥得多，他的职责就是要一个人坚守在通勤车上，为沿线车站职工、家属做好通勤和生产、生活物资补给运输工作。
　　【通勤车乘务员 张映春】
　　＂通勤车也要做好春运服务！＂
　　这是张映春春运期间常挂在嘴边的一句话。每班早到半小时到车站，开窗、透气、打扫车内卫生、擦净边窗玻璃、座位，让职工、家属在通勤旅途享受良好的卫生环境和沿线靓丽的山林美景; 烧满特大号热水瓶开水，打满卫生间水桶自来水，为没水、没电的通勤车做好＂粮草＂储备……
　　通勤车从梅水坑站开出，就进入了漳平至黄塘铁路支线最难行的阶段。漳平至黄塘铁路支线单程178公里，要经过大小山洞近70个，山洞多、坡道长，遇到长大上坡道，内燃机车常常咆哮着前进，冒出阵阵滚滚浓烟；进山洞，混着柴油气味的浓烟会蜂拥而至钻着缝儿溜进车内。此时，有着丰富出乘经验的张映春会迅速将边窗放下，并快步地走到其它打开边窗的座位将边窗关闭，以免让自己和通勤人员饱受烟熏之苦。
　　列车一进入山洞，张映春便麻利地摁亮了装在座位边通道顶棚上的节能灯。小小的节能灯随着列车一摇一摆的晃着，虽说瓦数不是很大，但是却照亮了车厢内的通道，让处于黑暗中的乘客得到方便。
　　在夏天时，因为通勤车车厢没有空调、电扇、电水壶等客车设备，异常闷热，就像个烤箱；冬季时霜冻天气多，沿途山区海拔高，车厢内极其寒冷，裹着棉衣都不觉着暖和。就是这样条件下的通勤车却颇受沿线职工的欢迎。他们都说，比起自己在山路上骑摩托车上班，乘坐通勤车更安全、方便、高效，能够准点到达工作单位，能以更加饱满的精神状态投入工作。
　　有人问张映春，如何做好这样日复一日的枯燥工作？
　　【通勤车乘务员 张映春】
　　＂这列通勤车每趟都会经过安溪的尾厝大桥，为了建好这座华东地区最高的铁路大桥，铁路建设者在此扎根奋斗40年，火车司机每次经过此处都要鸣笛致敬，我想，最好的致敬方式就是我在火车上全心全意为乘客服务，才能不枉他们的付出。＂
　　张映春满脸笑容地工作着，今年是他在通勤车上的第九个春运，也是最后一个春运，因为今年2月他就要退休了。
　　通讯员：康佳宝