工况续航65公里，最大功率5千瓦，极核AE6凭什么卖1万多

　　万元级电摩又添生力军，极核前些时候发布了旗下第二年款电摩AE6，售价11980元，这个价格比AE8便宜了不少，同时也降低了AE系列的入门门槛，但是这台车的续航好像不是很理想，那AE6凭什么敢卖一万多？
　　极核AE6继承了AE8的家族化设计，外观风格少了一些张扬的轮廓线条，整台车显得更加内敛大气，更符合日常通勤电摩的形象，个人感觉AE6更符合大众的审美观，也更容易被大众所接受。
　　AE6的前脸采用了家族化的X状布局，U型位置灯，集成式前大灯和水晶转向灯，四灯合一的组合充满了科技感。燕返式尾灯呈环抱式设计，搭配蜂巢状的刹车灯，以及LED转向灯，视觉效果出色，这一套车灯在万元级电摩当中并不多见。
　　AE8同款的全液晶仪表以及NFC卡片式解锁，也被延续到了AE6上，对于一款万元级电摩来说，这两个配置还是很吃香的。从仪表上看，AE6也提供了不同的驾驶模式，Eco经济模式、Street街道模式、Sport氮气模式。
　　当然AE6也还支持手机APP解锁，远程解锁，车钥匙授权的功能。除此之外，还支持坐垫感应、边撑感应和智能龙头锁，电子围栏，GPS定位，OTA无限升级，定速巡航等等。
　　AE6仅提供一个开放式前置手套箱，用于存放手套之类的小物品，而中间部分设计了一个隐藏式的折叠挂钩。在手套箱这一侧还有两个充电接口，一个USB、一个Type-C，方便手机充电。
　　Z-Charger极速充电的接口位于座桶前侧，使用随车附送520w的充电器，20%-80%充电时间约2.3小时，0-100%充电时间约4.2小时。
　　仅有735mm的座高，搭配平踏板的设计，几乎让AE6达到了不挑身高的要求。而坐垫的设计，似乎也延续了AE8的材质，整个坐垫的造型并没有非常运动，更偏向于日常使用的舒适风格。
　　受制于车身尺寸原因，AE6的ATL软包电池占据了一部分的座桶空间，因此这个座桶只能放下瓢盔。69V27Ah的电池容量，等速续航100km，工况续航65km，具备1000次循环寿命，正常情况下可满足5年的使用。
　　平踏板一直是通勤踏板摩托车的标志性设计，不仅仅日常上下车更加方便，而且在特定的情况下可以充当载物空间。AE6还为后排乘客，设计了车身同色的折叠式后脚踏。
　　铝合金单摇臂结构的后平叉，视觉效果出色，所搭配的全封闭式的轮毂也非常有设计感，从空气动力学方面讲，全封闭式的设计还可以降低风阻，不过在这个级别的电摩上，视觉效果大于实际效果。
　　底盘方面，AE6配备前正置液压减震，不支持调节，单边后减震，支持五段预载可调功能。这套减震规格并不算高，但是满足日常使用以及双人出行还是没问题的。
　　刹车方面，前单向三活塞卡钳，后对置双活塞卡钳，由航特提供，并且配备CBS功能。比较遗憾的是，AE6并没有配备ABS防抱死系统，可能是厂家出于成本考虑的抉择。
　　动力方面，AE6搭载一台额定功率2.5kw，最大功率5.5kw的侧挂风冷电机。搭配FOC高效能矢量控制器，最大轮上扭矩达到了160Nm，最高时速＞80km/h，0-50km/h加速仅需4.6S。
　　综合来看，AE6的设计、功能配置、以及前段加速的性能，符合其万元级的售价，虽然续航部分不是特别突出，不过不到5个小时的充电时间，日常使用还是没问题的。即便如此，极核AE6相比同价位的竞争对手，不管是动力还是功能，也都有非常突出的优势