国内首次放电状态测电池安全，捷途大圣iDM底气十足

　　日前，捷途汽车在中汽中心实验室，对旗下插电混动车型：捷途大圣i-DM的电池包，进行浸水、跌落、挤压和火烧等4项＂炼狱测试＂，测试标准超过国家标准数倍，仍未触及电池安全的极限。用事实证明了安全、可靠与品质。
　　在新能源汽车领域，电池安全一直是非常敏感的话题。2022年，国家应急管理部曾发布数据，仅在第1季度，新能源汽车便发生火灾640起，同比上升32%，平均每天超过7起。
　　与热衷炒作相比，有着＂技术奇瑞＂之称奇瑞控股集团，一直＂踏踏实实＂地闷头研发。早在2003年，拥有完全自主产权的第一代发动机便已下线，随后20年间，不断迭代，捷途汽车敢于做出＂10年100万公里＂的承诺，体现出对品质的自信。
　　如今，插电混动车型已经出现，为了向世人证明它的品质，一如既往地可靠，捷途汽车进行了这次公开测试。
　　测试之一：24小时整车浸泡。
　　该测试是模拟车辆遇到暴雨或者积水时的极端情况，国家标准为浸泡30分钟。在日常用车场景中，假设整夜暴雨，汽车在户外停放一夜，电池包被浸泡的时间，也很难少超过12小时。本次试验直接加倍，将捷途大圣i-DM浸入水中，电池包浸泡24小时。
　　测试是将车辆吊入大水槽里，然后放水，水位高度400毫米——这是确保电池包被完全浸泡的水位。事实上，该测试的特别之处在于，类似电池安全测试通常只针对电池包，而本次测试将电池包与整车连线，处于启动状态，测试条件更为严苛，也更贴近实际用车场景。
　　在浸泡的24小时当中，电池包没有发生短路热失控。24小时之后，将车辆吊出，随即启动车辆，进行行驶测试，车辆一切正常。
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　　同时，还测量了电池包的绝缘电阻值——用于检查是否存在漏电——结果为120兆欧。捷途大圣i-DM电池包的最大工作电压是413伏，换算为29万欧/伏，远远大于国标要求的500欧/伏，足以证明电气设备及线路的安全，即使遇到罕见的特大暴雨，也完全不用担心会漏电。
　　测试之二：10米电池跌落。
　　将捷途大圣i-DM的电池包，用起重机吊起，在10米高度自由落体，相当于以50公里的时速撞击地面。国家标准为1米，也就是说，本次测试的难度，是国标的10倍。
　　该测试用于模拟车辆在行驶过程中，底盘受到猛烈撞击时的表现，比如托底。
　　在测试中，电池整包结构没有重大损伤，未发生电解液泄漏、起火、爆炸等情况，从而说明在受到强力冲击下，安全性能依然稳固。
　　测试之三：200千牛电池挤压。
　　该测试用于观察电池在车辆发生碰撞挤压情况下的安全性能。测试时，对准电池包的＂Y＂方向进行挤压，从而模拟车辆的侧面遭到严重碰撞。
　　挤压测试的国家标准是100千牛，本次测试将挤压力提升为200千牛。相当于20吨重物的重力，好比电池受到2辆满载渣土车的冲击。
　　测试之后，电池包表面仅有轻微变形，并未出现冒烟、起火等情况，说明电池包外壳防护性能良好，能够抵御强力物理侵入。
　　测试之四：230秒电池火烧。
　　将电池进行＂焚烧＂，从而观察车辆遭遇火灾时，电池包的保护状态以及电池的热负荷情况。
　　电池火烧的国家标准是：间接燃烧60秒，直接燃烧70秒，总计130秒。本次测试提升为全程直接燃烧230秒。不仅超出国标整整100秒，而且不用间接、全程直接燃烧，比国标更严苛。
　　捷途大圣i-DM的电池包，在1100摄氏度的烈焰中，没有出现热失控情况。表现如此优秀，一是因为强大的热阻隔效果，避免更多热量传递到电芯。二是电池包能在高温时快速泄压，延长发生热失控的时间。
　　最后的总结：历经四大酷刑，表现依然坚定。
　　历经远超国家标准的四大酷刑＂轮番折磨＂，捷途大圣i-DM不负众望，仍未触及电池安全的极限，通过一次次的极限挑战，刷新了国内新能源汽车的电池安全天花板。
　　能够具有如此优异的成绩，原生开发的优越性功不可没。
　　该车诞生于昆仑智混平台，具有一系列系统性、结构性的先天优势。尤其是电池的安全性，在研发阶段有过周到的处理，从电池的结构包装到智能温控热管理系统，各司其职，为安全保驾护航。可见，捷途汽车在电池开发标准及技术研发方面，下了很大工夫。
　　本次试验，充分证明混动还是原生的好。作为中国原生智混SUV的开创者，捷途大圣i-DM已经推出＂闪电01＂和＂闪电02＂两款车型，指导价14.99-16.99万元，它以极具竞争力的价格、斗战机甲的外观、极简科技的内饰、越级动力的体验、无须担忧的续航、无与伦比的电池安全性能，展现出很强的产品力。