国家为什么要大力发展新能源汽车

　　2023年各行业已经都陆续开工，首先祝贺下加入群的朋友，2022年的全面提升，尤其是在二级市场遥遥领先于市场的盈利，在新的一年创造更佳战绩。
　　1月28日广东省政府直接省去了往年的各单位相互拜年例事，直接开了新年首会，现场和直播的开会人员超过2万人，主要话题是高质量发展，为产业立柱架桥，再造一个新广东。
　　此次会议透露出来了两点重大信息，第一点务实，任务重时间紧，第二点定调好大纲服务好企业，确保实现广东省2023年地区生产总值增长5%以上。
　　能源这块作为重点提出，到目前为止还有很多搞不懂其背后的逻辑和未来发展。今天作为年后第一波福利送给此时看文章的你，我将通过国运、国家发展、行业发展、商业角度、个人角度等全方面对能源的解读，尤其是新能源汽车。
　　用普通人听得懂的话讲述出来，让你对新能源汽车行业得到一个全面的理解，有些内容之前多少也有解读到，今天针对这个问题统一整理出来，喜欢的记得关注三连。
　　先说国运，能源关乎到国运，这可不是一句玩笑话，这个背后牵扯到能源危机和高质量发展，我国早就多年前布局了4条到国内的能源运输路线，具体看下图。
　　我经常讲一句话，不谋全局者不足谋一域，不谋万世者不足谋一时。从2020年口罩事件至今3年，整个全球局势发生了翻天覆地的变化，俄乌冲突只是表面现象，背后更多的是世界格局围绕着货币、能源、粮食重构，货币和粮食这块我们自己还能拿捏的不错，有底气说NO，但是能源这块就没有这个能力。
　　就好比一个成年男人的二弟被人时刻威胁着随意拿捏，哪个血气方刚的男人能忍。看看欧洲给咱们打的样，仅仅去年一年整个西欧国家能源成本涨了几倍，底层人民工资没涨多少，这动不动就游行也是情有可原，说到这就不得不佩服高层的高瞻远瞩。
　　同时我们国家十几亿人为了追求更高质量的生活，需要的能源也在不断扩大，咱们发展至今都是一步一个脚印走出来的，没有对外发生一次战争，欧美国家之所以他们能够过上高福利的生活，有很大一部分的原因是因为他们祖上的积累，还有发动War,吸着发展中的国家血汗。
　　能源就像粮食一样，一定要牢牢握在自己手里，这就是关系到国运的最核心逻辑。
　　从国家的发展来看，归根结底还是经济发展，现阶段所有的问题都会在发展中逐步解决，发展才是硬道理，经济的本质是等价交换物等于社会生产总资料，这话是不是好像在哪里听过然后又觉得很抽象。
　　就拿日本举例，日本解决通胀的办法其实很简单，就是把本国产品卖到其他国家，让等价交换物和社会生产总资料达到平衡，输出最大的最长久的产品就是汽车产业。
　　同时汽车产业所带动的供应链远远超过房地产，定向的放水丝毫不用担心通胀，同时优化经济结构，提高对应行业的发展和劳动力收入，新能源汽车已经迎来春天。
　　国家高质量的发展既要金山银山又要绿水青山，这是一件狠难的事情，但是新能源行业完全重叠，现在整体新能源行业还是在初期，但是这个过程肯定还会有一大堆问题，比如有人拿河源汉能的李河君举例，骗补、拿现在的储能技术不成熟来说事，只要方向对，成长过程哪里有一帆风顺，还是那句话在发展中解决问题，现在的问题将来都不是问题。
　　发展新能源汽车行业除了从经济的角度来看，还有新旧势力的对抗，我分享过燃油车的发展路径，我们在这个赛道上没有沉没成本，很难胜出，就像芯片行业一样。他们有足够高的壁垒，如果我们需要发展就需要换个方式发力，这个也是发展新能源汽车的原因之一。
　　还有不少人说国内新能源汽车完全是抄袭特斯拉还有点看不起国内新能源汽车，诚如所说那又如何呢？就像苹果刚出市场又有多少专利是他们自己的呢？丝毫不影响苹果的地位。
　　现在回头看看整个新能源电动汽车行业的专利，仅说BYD一家，就已经占了整个新能源电动汽车专利技术的40%以上，国内整体在新能源电动汽车专利在全球占比超过60%，而且现有申请专利技术排名第一。特斯拉也要买BYD的专利技术使用，这可不是我吹的，如果你要杠欢迎去查询，这些数据都是公开透明。
　　目前买新能源电动汽车的车主，主要担心里程焦虑问题，这些都会解决，而且现在已经有了方案，提高电池技术，建立快充、换电站等等，此次开车回老家过年就看到不少新能源汽车，这就是个好现象。
　　从商业的角度来说，新能源电动汽车对于企业来说服务方式和销售模式完全颠覆，不像燃油车，生产线成本对标新能源汽车来说极高，为此还出现多款燃油车的车型公用底盘，造型上也没有新能源汽车这么好看。
　　新能源电动汽车厂家有多种赚钱模式，比如说未来会发展出汽车更换电池服务，以后只要买车电池租用就行，按年或者是在换电站的更换次数收费，整体新能源汽车的价格还要进一步下降，花10万元买的新能源汽车舒适度超过30W的燃油车，猜一猜消费者会如何选择。
　　新能源汽车提供更多的商业服务，比如OTA付费升级，让你自己专属的新能源电动汽车越智能越了解你。传统燃油车的汽车保费都是相对固定，新能源汽车可以根据车主的操作习惯来判断对汽车使用是否合理，从而来针对收取保费，可能同样的车因为车主的操作习惯不一样，保费也不一样，相对更科学。
　　还有人说我们国内汽车已经饱满了，实际上并非如此，分享一个数据，国内有驾驶证但是没有车的人数可是有几个亿，这完全是蓝海市场，如果一台车按照10万来算，仅算国内这就是几十万亿的市场，还有不少人说新能源汽车是红海市场的，看完这个解析你还会这样想吗？
　　再说新能源电动汽车的销售模式，新能源汽车都是先交定金在过个十天半个月提车，仅从资金使用效率这一个点来说就远远甩过传统燃油车N条街。
　　传统燃油车是先生产出来，再给到4S店，卖的好与坏还要看4S店的脸色，整体的正向现金流也是没法比，而已有的汽车市场规模虽然还很大，但是新能源汽车异军突起，对小日子来讲，他们的本田也好丰田也罢市场都在萎缩，心理虚的一匹。
　　因为他们赌的新能源赛道是氢能源，这个技术不成熟，弊端太多，国家还没有重点投入，对这个没有资源的国家来讲，市场在被逐步蚕食，这是最致命。就像上个世纪小日子赌国运，赌的是液晶屏而不是半导体，失去了30年发展，而棒子和湾湾赌对了，才有这30多年的高速发展。
　　最后从个人的角度来看待新能源汽车，主要是两个点，一个是买新能源汽车，一个是作为投资方向。暂且不说考虑保值，就像买首套房优先考虑的是居住，这个把追求潮流的撇开，从性价比的角度来说，我可以分享一组数据，如果按照5年来核算，平均每年开车的行程超过了2万公里，买新能源汽车更划算，差别在保险费和油费VS电费。
　　网红大V任泽平说过＂现在不投新能源,就像20年前没买房。＂这句话对普通投资者来说，说对也对，说不对也不对，对的是这个背后牵扯到的是国家大发展，往大的说会影响国运，不对的是该如何买没有讲，买的不对和错过了发展是一样结果。
　　刚好一个月将近70%的美刀收入，兑换成人民币的话就是一个月将近5倍人民币的回报率，是不是还行？想学吗？