寒夜里的蜘蛛侠高铁下班后才能上班

　　动车组列车运行使用的电流是通过钢轨上方的接触网输送的，这张＂网＂就好比是铁路的动脉血管。为确保列车正常运行，工人们每天都要在没有列车通过的深夜对接触网进行检修。我国首条高寒高铁——哈大高铁冬季接触网能一直保持的正常运行的背后，有着百余名坚守的寒夜的年轻＂蜘蛛侠＂们的默默付出。
　　高铁＂下班＂后 他们才能上班
　　又一个极寒的冬夜，当哈大高铁线上最后一趟列车通过后，工长齐海东和工友们伴着点点星光开始了一天的作业。
　　哈尔滨供电段双城北接触网运行工区工长齐海东向记者介绍，＂我们工作时间大部分在凌晨的零点半到4点半，因为高铁白天车辆运行密度大，只有凌晨是停运的，每年这个时候都是我们工作最紧张的时候。＂
　　据了解，当天的作业内容是处理供电接触网设备缺陷，工人们需要借助挂梯爬上6米高的接触网。穿着厚厚的棉衣，站在宽度不足20厘米的横梁上，每一个动作都要万分小心。
　　＂哈尔滨供电段双城北接触网运行工区接触网工杨钧博安全带已打好，保险钩环锁备良好……＂
　　今年28岁的杨钧博，是负责当晚高空作业的检修人员。走出大学校门，他就来到哈大高铁线上从事现场作业，如今已经成长为工区的中间力量。
　　哈尔滨供电段双城北接触网运行工区接触网工杨钧博告诉工友们：＂我们先来检查下这个开口销是否掰合到位，再检查下各部螺丝有没有松动的。＂
　　脚踏直径7厘米腕臂，前脚掌支撑身体 练就＂蜘蛛侠＂身手
　　记者从铁路部门了解到，杨钧博脚下的腕臂直径不过7厘米，高空作业时只能依靠前脚掌和腰腹的力量支撑身体。常年的高空作业，让检修工们都练就了＂蜘蛛侠＂般的好身手。
　　完成一处检修，杨钧博和工友们又马不停蹄前往下一处作业地点。
　　凌晨，气温已经降到了零下二十多度，测量仪器的电池突然冻得没电了。哈尔滨供电段双城北接触网运行工区接触网工陈宇峰喊道：＂翟啊，我这块电池没电了，快把你那个给我看一眼。热没热乎？＂＂热乎了。＂哈尔滨供电段双城北接触网运行工区接触网工翟宇说着，将怀里捂热的电池递给工友。
　　为了让电池继续工作，小伙子们经常把这冰冻的铁疙瘩揣在自己怀里捂热。换上带着体温的电池，测量仪恢复了正常。
　　哈尔滨供电段接触网工长齐海东告诉工友：＂吊弦参数没问题，再检查检查螺栓有没有松动的，没问题可以下来了。＂
　　当双脚再次踏上铁轨边的地面时，杨钧博终于完成了今晚22公里线路的检修项目。
　　最怕冻雨，热滑车都不好使，得人工除冰
　　当记者问，当天的作业强度大不大时，杨钧博告诉记者，＂冬天咋说呢，这就是我们工作的常态吧，现在还好，最怕下那种冻雨，去年我们就赶上过一次，那时候接触网上挂的都是冰溜子，有的区段冰太厚了热滑车都不好使，我们就得人工除冰，那个工作量还是挺大的。＂
　　＂夜空中最亮的星，能否听清，那仰望的人……＂凌晨4点半，历时4个小时的＂天窗＂结束了。工人们列队返回工区的路上，边走边唱起了《夜空中最亮的星》。常年昼夜颠倒的作业生活虽然辛苦，但大家总能在艰辛中找到乐趣。
　　据介绍，哈尔滨供电段辖区的接触网分布在黑龙江极寒地带，曾被喻为＂高铁禁区＂。维护这段＂极寒网络＂的是１００多名年轻的小伙子，平均年龄不到2９周岁。如今，这群年轻人经历了600多场风雪以及冰冻暴雨等各种极端天气的考验，用青春与汗水守护高寒高铁平安畅通。
　　图片、视频由铁路部门提供 通讯员：马赫；龙头新闻·生活报记者：栾德谦