调查关于十九世纪在拉普拉塔河的奴隶贩子

　　前言： 从非洲到拉普拉塔河的直接奴隶贸易吸引了许多国家的奴隶贩子，包括葡萄牙、西班牙、美国、英国、法国，甚至普鲁士。
　　但是葡萄牙和西班牙的船只 带来了超过四分之三 的抵达总督辖区的奴隶。事实上，这些是巴西和里奥普拉特人的船只， 因为这些奴隶贩子虽然出生在伊比利亚半岛 ，但居住在新世界。不仅揭示了葡萄牙对总督拉普拉塔的奴隶贸易霸权，而且还揭示了不同时期的各种奴隶贩子。
　　在拉普拉塔河上确定哪些船是葡萄牙船， 哪些是西班牙船有时是一项艰巨的任务 。布宜诺斯艾利斯和蒙得维的亚的商人在葡萄牙国旗下航行进入里约热内卢。在战时，里奥普拉特商人的船只通常有两个名字和两个旗帜， 以防止私掠船和英国海军的行动 。
　　西班牙殖民当局知道这种伪装可以让西班牙在大西洋战争期间进行贸易 。葡萄牙船只也使用西班牙的颜色在蒙得维的亚和布宜诺斯艾利斯避税。
　　对西班牙奴隶船船员的详细研究表明 ，有几名葡萄牙军官和水手曾在巴西沿海和跨大西洋奴隶贸易中有过经验。如前所述，葡萄牙和西班牙商人在巴西和la platil建立了跨帝国网络，以增加 他们从奴隶贸易中获得的回报 。
　　葡萄牙奴隶贩子把一半的奴隶卖给了总督la Plata。这并不奇怪，因为60%的奴隶来自巴西， 而拉普拉塔河上三个最重要的非洲奴隶登船地区中有两个是在葡萄牙人的控制下。
　　此外，葡萄牙奴隶贩子的活动在这里持续了一段时间 ，而其他奴隶进入拉普拉塔河的时间要有限得多， 尤其是美国奴隶贩子 。许多里奥普拉滕斯商人只是断断续续地参与奴隶航行，而少数商人在这种运输中有 主要和持续的存在 。
　　我们对在拉普拉塔河下船的奴隶货物的船主和收货人有不完整的记录:247个船主和230个收货人。 曾经一两次拥有奴隶货物的商人与35%的奴隶航行样本有关 。在收货人信息保存下来的奴隶航行中， 一次或两次收货人占39%。
　　除了偶尔的参与者之外 ，布宜诺斯艾利斯和蒙得维的亚的一群商人长期参与奴隶贸易活动。我们知道托马· 罗梅罗是至少32次奴隶航行的船主或收货人 。在布宜诺斯艾利斯，他身后的是佩德罗·杜瓦尔，巴托洛梅·鲁西亚诺， 曼努埃尔·阿吉雷 ，何塞·卢比奥，费利佩·比达尔。
　　这些商人中的大多数在蒙得维的亚也有代表。 我们必须指出 ，奴隶企业通常拥有共同所有权，因此， 这个名单上的两三个名字通常拥有一艘船带来的奴隶的所有权。
　　在蒙得维的亚，奴隶货物最重要的所有者或收货人的名单比布宜诺斯艾利斯要少。除了在蒙得维的亚经营的， 我们还应该加上俘获了六艘英国奴隶船的私掠船 lito Mordell*和出售从其 他三艘奴隶船上俘获的奴隶的商船yErrazquin* 。
　　最后，很难衡量西普里亚诺·德·梅洛在奴隶贸易活动中所占的份额 ，这位葡萄牙出生的官员负责在蒙得维的亚镇压违禁品。 1782年奴隶抵达后，唐·西普里亚诺将奴隶送到了秘鲁。
　　此外， 布宜诺斯艾利斯总督于1786年授权他在拉普拉塔河引进奴隶。 然而，他的大部分交易都是非法的， 因此很难追踪他的活动。 我们有美国护卫舰Almanac在1800年从罗德岛到蒙得维的亚的完整行程1801。
　　1799年，托马·罗梅罗在护卫舰Agenoria上将兽皮和其他产品从蒙得维的亚运往纽波特，为这次探险支付了费用。 也许罗梅罗在大多数美国奴隶航行中都使用了同样的安排， 在这些航行中他以奴隶的主人的身份出现， 而他与其他美国奴隶航行有松散的联系 ，在这些航行中 他以收货人的身份出现 。
　　BothLa Agenoria和Almanac有 同一个船长 ，塞缪尔·蔡斯。《历书》于1800年5月离开霍德岛，于6月抵达里约热内卢。 这艘船在里约热内卢过冬了两个月 ，然后于8月驶往莫桑比克，9月下旬抵达海岸。
　　在那里， 蔡斯花了将近三个月的时间才让344名奴隶登船。 12月，蔡斯从莫桑比克航行到好望角，在1801年1月下旬出发， 在3月中旬到达蒙得维的亚之前， 他装载了水和补给，以便横渡大西洋。
　　在从莫桑比克到蒙得维的亚三个月的航行中， 有24名奴隶死亡。我们应该注意到，几乎三分之一的非洲人死于走这条航线的葡萄牙船只， 四分之一死于美国船只 。
　　蒙得维的亚的两大奴隶贩子la Roca和Francisco A.Maciel利用了不同的奴隶来源和贩卖策略。 la rosa成为了第一个成功与莫桑比克进行奴隶贸易的西班牙人 。在1797年到1800年之间，他至少派遣了五次奴隶航行到莫桑比克，两次到毛里求斯， 一次到塞内加尔 。
　　他的报告显示， 莫桑比克的葡萄牙当局没有像在安哥拉的葡萄牙 当局那样阻碍西班牙奴隶贩子*，这一事实也解释了为什么美国奴隶贩子也专门利用莫桑比克。虽然最初取得了成功， la Roca 无法克服阻碍西班牙大西洋贸易的不断变化的环境 。
　　他的许多货物都没有到达蒙得维的亚， 因为英国和法国的私掠船 ，主要是因为几次沉船事故和一次奴隶叛乱。 弗朗西斯科·马西埃尔从巴西引进奴隶 ，同时出口兽皮。然而，他出口到巴西购买奴隶的90%在1792年是白银1796。
　　马西埃尔可能向巴西出口兽皮， 让人觉得他在用这些货物进行奴隶贸易， 而实际上他主要用白银购买奴隶。通过这种方式，他利用西班牙对奴隶贸易的管制，从与巴西的货物贸易中获利。抵达总督拉普拉塔的所有奴隶中， 几乎有四分之一来自美国、英国、法国和汉堡的商船。
　　英国船只参与了两个独立的时期 :18世纪80年代贝克和道森开往菲律宾的船只 ，以及19世纪被法国和西班牙私人掠掠船俘获的英国船只。美国的介入虽然短暂，但很激烈。尽管它只持续了11年， 在总共160次直接横渡大西洋的航行中。
　　美国人占了56次从非洲到拉普拉塔河的奴隶航行 :16次从东南非洲航行，15次从上几内亚航行，10次从非洲中西部航行，6次从黄金海岸航行， 9次来自未知的非洲起源。 美国商人直接从非洲运到总督拉普拉塔的奴隶比其他任何国家都多。
　　英国和美国的奴隶贸易商同时结束了他们在拉普拉塔河的活动， 并在1807年同时结束了他们自己的奴隶贸易1808。
　　结论：
　　对跨大西洋奴隶贸易的任何研究都必须考虑到非洲供应的影响 、欧洲或美国运输公司之间的竞争以及新世界需求的变化之间的相互作用。 对拉普拉塔河奴隶贸易的研究需要分析第四个因素--美洲内部奴隶贸易。
　　这项研究表明，以殖民晚期布宜诺斯艾利斯和蒙得维的亚为中心的奴隶供应是如何在非洲和巴西来源之间转移的，这是对大西洋环境、西班牙大都市和当地商人主动行动的反应。 巴西和拉普拉塔河之间的奴隶贸易是西班牙人和葡萄牙人长期互动的结果。
　　这种沿海贸易为西班牙人提供了一个平台 ，在那里他们开始了跨大西洋的奴隶贸易活动，因为这些航行遵循了巴西奴隶贸易的模式， 由南大西洋的风和洋流构成。
　　18世纪90年代早期， Rioplatense的奴隶贩子主要在巴西交易，但在接下来的十年里，他们转向了非洲，除非欧洲战争危及了横渡大西洋。事实上，到拉普拉塔的奴隶贸易并没有脱离其他商业部门， 这一事实也影响了从巴西来的奴隶的演变。
　　商品走私当然鼓励了巴西奴隶到达拉普拉塔河 ，反之亦然。里奥普拉滕斯的奴隶商人在与西班牙大都市的关系中并没有处于边缘地位。 英国大陆封锁造成这些殖民地与大都市的隔离， 为布宜诺斯艾利斯和蒙得维的亚的奴隶贩子创造了机会。
　　里奥普拉滕斯的商人表现出了磨练的创业技能， 他们利用巴西奴隶贸易， 与美国商人建立了商业联系，从事针对英国船只的私掠企业，并冒险直接前往非洲贩卖奴隶。 拉普拉塔河奴隶流入量的波动不仅说明了大西洋交汇点的变化， 也说明了其他奴隶供应的可获得性。
　　换句话说，当该地区以外的政治决定改变了贸易条件时，拉普拉塔河可能会在巴西和非洲的奴隶来源地之间转移。此外， 影响这种贸易的波动并不是里奥普拉滕斯奴隶商独有的， 因为大西洋市场的开放和 关闭影响着贸易的每一个分支。
　　尽管有这些波动， 从1777年到1812年 ，拉普拉塔河吸收了越来越多的奴隶流入。拉普拉塔河在南大西洋的背景下是不同寻常的， 因为在这35年里 ，非洲人来到这里的多样性。虽然里约热内卢 Janeiro吸引了来自安哥拉的主要里昂奴隶，以及来自贝宁湾的萨尔瓦多奴隶。
　　拉普拉塔岛吸收了 相当一部分直接来自非洲中西部和东南部比夫拉湾的奴隶 。法国船只带了近1500名奴隶到拉普拉塔河。 剩下的奴隶分三艘船抵达 ，分别是普鲁士旗、汉堡旗和丹麦旗。
　　这种模式在南大西洋并不常见， 但与其他西班牙裔美国人地区相吻合， 特别是西班牙奴隶最重要的目的地古巴。这两个西班牙裔美国人地区首先利用美洲内部的奴隶贸易，然后发起跨大西洋奴隶航行， 结果接收了来自许多不同地区的非洲人。
　　这篇文章对奴隶贸易的数量和波动、 奴隶所走的路线以及他们的起源有了新的认识 。其他问题，如抵达的非洲人的性别和年龄，将需要另一项研究。 对奴隶贸易的数量、路线和波动的详细分析是重新评估拉普拉塔河非洲人及其后代历史的基础。
　　一旦明确了贸易的总体特征， 我们就可以更有信心地研究奴隶贸易对布宜诺斯艾利斯和蒙得维的亚殖民地的社会和文化影响。 国王制定了税收、航运和商业政策，鼓励西班牙人参与奴隶贸易。
　　奴隶可以免税进口，从1793年起， 西班牙臣民为奴隶贸易而购买的外国船只可以免税 。此外，如果船长和至少一半的船员是西班牙人， 那么从西班牙领土出口到非洲购买奴隶的产品将免征出口关税。
　　在其他情况下， 西班牙人和外国人都要为用来支付奴隶的产品支付6%的出口税 。1794年，考虑到西班牙商人在非洲的最初困难，国王授权奴隶船在回程时， 如果不能买到奴隶，可以装载制糖厂的机械和工具，而且这些产品也免税。
　　其他商品被特别禁止作为这类船只的回程货物。 然而，尽管国王在1799年重申禁止这种非法贸易，地方当局还是允许奴隶贸易商将某些货物作为返回货物。1791年，国王授权重量在300吨到500吨之间的西班牙船只引进奴隶， 而重量在300吨以下的外国船只则被允许引进。
　　1792年， 英国国王首次延长了外国奴隶船可以在港口停留八天的期限， 然后是四十天。这些措施反映了帝国对发展奴隶贸易、扩大殖民地农业生产和商业的兴趣。 1789年5月31日，西班牙王室颁布了真正的。
　　这个真实的dula预言了1789年奴隶贸易开放后， 生活在殖民地的奴隶数量变得越来越多。这项研究多亏了历史系的支持拉丁美洲和加勒比研究项目， 比较和国际研究和兰尼研究生院都在埃默里大学。 参考文献：1.萨拉卢卡卡，《殖民地的经济微观》，1968年
　　2. 胡里奥·罗德尔·阿格兹，《蒙得维的亚》，1995年
　　3. 萨奎尔，《人类与社会科学研究》，1995年
　　4.爱德华多，《奴隶、农民和叛军》，1898年
　　5.苏珊·索科洛，《布宜诺斯艾利斯的商人》，1978年
　　6.埃琳娜·德·斯图特，《在拉普拉塔之路的黑人的历史》，1958年