两千年前的秦国铁路之谜

　　中国考古界惊奇地发现，在河南南阳的山区里竟然有古代的＂铁路＂。经有关专家鉴定，是2200多年前的大秦帝国遗址。当年的秦国＂铁路＂原理和现代铁路无异，还是复线。不仅如此，当时秦国还拥有庞大的＂铁路系统＂，也就是＂铁路网＂。只是这＂铁路＂上行进的车子不是用蒸汽机车牵引，而是用马力拉动的。随后，有关专家披露了这个比兵马俑更为惊人的庞大＂铁路网＂鲜为人知的秘密。
　　马力＂火车＂日行可达八百里
　　秦始皇的＂铁路＂当然不是铁铸造的，而是用木材铺设的。做轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理， 至今尚保存完好。不过枕木已经腐朽不堪，显然没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还可以看出其大致模样来。
　　这条＂铁道＂路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。专家认为枕木的材质比较软，不仅是为了减少工程量，也不仅仅为了广泛地开辟木材来源，而是有意识地选择的。比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可以快速平稳地行驶。
　　凡是在铁路的枕木上走过的人都明白：两根枕木距离和人们的步子很不合适，一次跨一根显得步子太小，跨两根又太大，在枕木上走路既慢又很不习惯。但是经过测量却惊奇地发现，秦始皇的＂铁路＂，枕木之间的距离竟然正好和马的步子合拍。马匹一旦拉车到了轨道上，就不由自主地发生＂自激振荡＂，不能不飞快奔跑，几乎无法停下来。
　　那么最后又是怎么停下来的呢？专家们的意见是：一定还有专门的车站，在车站枕木之间由木材填充平整。马在这儿喂得饱饱的，休息得好好的，一旦需要，套上车就能飞驰，马不停蹄。
　　由于使用轨道，摩擦力大大减小，所以马也可以一次拉很多货物，专家认为这是一种最节省地使用马力的方法，或者说是一种效率极高的方法。公认的速度日行六百里，一天一夜至少六百公里，有的人认为七百公里，这是比八百里加急还高近一倍的速度。无怪乎秦始皇可以不用分封就能有效地管理庞大的帝国，并且经常动辄几十万人的大规模行动。
　　两千年前为何要建＂铁路网＂
　　关于这个问题，有不少专家认为，这个庞大的＂铁路网＂是秦始皇灭楚国时修建的，目的是进行后勤补给。秦灭楚国，动用了六十万军队，后勤补给需求量一定很大，于是修建了这个全国性的＂铁路网＂。
　　但是也有不少专家认为，说秦始皇灭楚国时使用过这条铁路固然不难想象，但这绝不是个别的工程， 不然的话秦国的＂驰道＂就难以理解，而且从技术上来看也已经非常成熟，不是临时需要才想出来的。
　　过去一般认为秦始皇修建的驰道是＂公路＂，现在看来应该是＂铁路＂，由于马匹在上面飞驰，故称之为＂驰道＂。历史记载秦始皇在统一中国后在全国建设驰道，依此看，他竟然在2200年以前就已经在全国修建了一个＂铁路网＂。
　　对于秦始皇的书同文、统一货币、统一度量衡， 人们都可以理解，但是对于车同轨却各说不一。郭沫若认为是统一社会制度和风俗习惯，这显然是牵强附会的。但是，另一些人解释为车轮子的距离必须相同，这虽然符合字义，却也难以解释。现代的公路上，各种不同类型的汽车轮子间距各不相同，也未见有什么不妥。
　　为什么秦朝的＂公路＂上必须使用相同的车轮间距呢？而且秦始皇自己的车子用六匹马来拉，这和普通的一匹或两匹马拉的车子车轮间距显然不会相同。现在发现秦始皇的＂铁路＂，一切都迎刃而解了。但是按照这种说法，修建＂铁路＂的就不仅仅是秦始皇了。即使其他六国并不是个个都修了＂铁路＂， 那至少修＂铁路＂的还应该有一个或一些国家。就好像现在各国的铁路轨道间距未必一样，那个时代各国的＂铁路＂轨道间距也不可能一样，这也是国防上的需要。
　　其实，我国在解放前，云南省和山西省修建的铁路轨距也还不一样，各路军阀根据自己的需要定下铁路的宽度，使得其他地方的火车没法开到自己的地盘上来。解放后，国家统一，这一切不合理的现象也就随之消亡了。那么秦始皇统一中国后的车同轨也就是统一＂铁路＂轨道之间的距离了。而且战国时期其他国家修建的规模都比较小，到了秦始皇统一中国后，就在全国大规模地修建起来了，以至成了一个茂密的＂铁路＂网。
　　秦国＂铁路网＂为何没流传下来
　　秦朝时的车子，其轮子非常奇特，以前一直没有人理会也没有想到这中间会有什么奥秘，现在对照秦朝的＂铁路＂，一切都明白了。原来车轮的这种特性， 使得它既可以在普通的公路上跑，也可以随时进入＂铁路＂飞驰，这是现在的铁路也没有的特点——我们不能让汽车上铁路线，也不能让火车从铁轨上下来到公路上去行驶。
　　秦国的＂铁路网＂为什么没有流传下来呢？专家们认为，秦朝末年的连年战争，造成了很大的破坏， 汉朝皇帝没有能力为自己的御车配备颜色相同的马， 许多将相只能坐牛车。由于严重缺少马匹，铁路被废弛了。而没有车子在上面跑的铁路，反而阻碍了交通， 所以秦始皇的＂铁路＂，有的在战争中被毁，其余的绝大部分也在战后被拆，成了普通的公路。
　　汉朝的经济到了很久以后才复苏，又长期实行无为而治，所以也一直没有劳师动众重修＂铁路＂。加上秦朝的驰道也太宽了，因此在后来经济复苏中，许多道路被开垦为耕地，变窄了，甚至完全不复存在了。还有，秦朝的＂铁路＂显然是用于长途运输的，而汉朝长期分封诸侯，各地群众也没有长途运输的必要，运输线变短，也因此失去了修建铁路的必要性。原来人烟稀少的长途运输必经地，也已经失去了重要性，大概只有这些偏远地方才能够得以免除被人为拆除和开垦并遗留下来。但也正因为人烟稀少而不受人们注意，秦始皇的＂铁路＂也就这样逐渐失传了，以至于人们再也不记得曾经有如此的辉煌。
　　说起来，到目前为止除了南阳山区以外，在别的地方还没有找到秦朝＂铁路＂的遗迹，说秦朝有过非常发达的＂铁路网＂也就只能是个推测，尽管是个非常符合逻辑的推测。
　　一般来说在人口稠密地区已经不大可能还有秦朝＂铁路＂的遗存了，但愿在人烟稀少的长途交通必经处，还能够找到遗迹。只要再找到一个＂铁路＂遗迹，并且发现那儿的轨道间距和枕木间距和南阳的相同，那么秦朝修建过＂铁路网＂就应该成为定论了。如果秦朝的＂铁路＂网被证实，那么这将是比长城还要伟大的古代工程。
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