试驾捷达VS7高光版以德系基因征服高原险途

　　记忆中的老捷达已经褪色，而以品牌的名义而来的捷达或许从某种程度上来说也算是中国市场转型的产物。中国品牌都想向上走，而合资企业都想转化更多用户以拓展市场，自2019年先后发布于德国、中国，捷达旗下VS5、VS7、VA3同期亮相并先后在中国市场上市，基于背后大众的背书，捷达很快便在中国＂支楞起来＂了。
　　在2019年后，疫情的席卷导致旅游业遭到重创，直至今日，中国局部地区仍旧时不时会受这种＂不可抗力＂的影响，导致自己的旅行计划被打乱。因此，近两年自驾出行、远离聚集场所去远方露营，就成为很多人钟爱的消遣方式，对普通人来说，拥有易于入手的价格、兼具德系品质的捷达自然是自驾出行绝佳的选择。
　　更具年轻感外观，空间出乎意料
　　若是一生不来一次川西自驾游，绝对会是生命中的一大遗憾。
　　而在今天，我们驾驶者捷达VS7高光版，沿着318国道沿途领略川藏线上的自然风光，穿行于陡峭的山壁间的碎石路，在高原草地旁远眺雪山，中途停歇时，还有不知哪家牧民家的马跑来讨要吃食。
　　在我们眼里，它们是风景，或许在它们眼里，我们这样统一的车队也是难得一见的＂高光＂风景。
　　而＂风景＂本身——捷达VS7高光版采用了熏黑处理的网格状中网，前大灯的设计很有意思，灯组结构和捷达品牌LOGO有几分相似，而两侧的LED日间行车灯仿佛点缀于前脸的两颗＂小虎牙＂，让捷达VS7高光版显得颇为＂可爱＂。
　　相比常规版车型，高光版车型采用了更多的＂黑化＂饰件，包括前包围、车窗饰条、外后视镜以及轮毂轮圈，为整车在硬朗之中增添了年轻、运动感。
　　此外，捷达VS7高光版车身尺寸分别为4624mm、1841mm、1644mm，轴距为2730mm，定位为中型SUV。其实单看参数，或许你并不会觉得它在空间方面相对于市面上其他中型SUV会有太大的优势，但就实际驾乘体验来说，捷达VS7高光版的空间表现，还挺让人出乎意料的。
　　进入驾乘舱，前排自然不必多说，腿部、肘部乃至头部的空间都很灵活，在此基础上，前排座椅有着不错的支撑性，填充物软硬适中，两侧超纤侧翼优化了座椅的包裹性，加上肢体容易接触到的地方大多数采用了软质材料包覆，主驾与副驾都能够得到不错的乘坐体验。尤其今天的试驾是一个较为漫长的过程，相比于很多其他产品久坐之后身体那种僵硬感，捷达VS7高光版让人感觉没那么疲乏。
　　而后排座椅会更加柔软一些，座椅靠背与坐垫之家的夹角设置得恰到好处，使人拥有较高的腿部姿态，为膝部预留出大约两到三拳的空间。在同价位SUV之中，对比合资与自主，捷达VS7高光版的空间都是让人觉得很＂香＂的。
　　仍旧很懂中国人，科技感不落下风
　　现在的人，总是更愿意为更多的科技感买单。
　　毕竟捷达的背后，是一个＂最懂中国人的品牌＂，作为捷达主力产品的捷达VS7高光版自然也不会在科技配置方面落了下风。
　　视觉层面，试驾车型搭载了一台嵌入式造型的10英寸中控大屏+8英寸全液晶仪表盘，基于简约的内饰风格，整体的氛围很不错，同时各大功能区的划分明确，让人能够在第一时间找到想要的功能。
　　功能方面，捷达VS7高光版搭载J-Connect车联网系统，车机UI则属于那种比较简约而传统的风格，当然简约归简约，各色实用功能还是一个不少的，同时它内置车载APP应用市场，能够根据自己的需求进行一些应用拓展，而开车时主界面会显示一些导航、天气和气温信息，并能够快捷启动诸如音乐、手机互联等功能。
　　当然，语音互动这项对于年轻人而言不可或缺的功能也没有缺席，通过＂你好，捷达＂即可唤醒，如果不是很喜欢这种比较生硬的交流方式，据说还能够自定义唤醒词。而座舱内很多功能基本上都能够通过语音控制，整体的交互逻辑感觉优化得很到位，辨识率高并且能够第一时间对你的指令做出回馈。
　　在驾驶辅助方面，捷达VS7高光版还配备了前/后碰撞预警、主动刹车、自动驻车、上坡辅助以及前后驻车雷达、360°全景影像、自适应巡航等功能，用车的安全性和便捷性都能够得到保障。此外，它还配备了疲劳提醒功能，像我们今天这种长途驾驶的情况，又走的是有着较为复杂地形的川西，这项功能还是很有必要存在的。
　　高原动力不疲乏，德系底盘依旧扎实
　　基于大众成熟的技术体系打造的捷达VS7高光版，在动力方面自然不会让人失望，毕竟大众在中国有千万量级的用户基盘，他们很清楚中国人需要什么。
　　而我们的试驾车则搭载的是EA211系列1.4T发动机，参数方面，发动机最大功率为110kW、峰值扭矩为250N·m，优于很多同排量发动机，传动方面与之匹配的则是一台6速手自一体变速箱，降低能耗的同时能够更好与发动机＂打配合＂，为驾驶者带来优质的驾驶体验，而据官方公布的数据显示：捷达VS7高光版的NEDC综合工况油耗为6.8L/100km，对于时常自驾游的家庭来说，算是个低成本出行的不错选择。
　　驾驶体验方面，捷达VS7高光版在起步阶段有着较为轻快的表现，发动机在1750rpm即可释放最大扭矩，因而即使发动机排量不算大，但它整体的性能表现也不会弱，尤其在低海拔地区时在一脚油门下去，还是能够带来一些刺激感的。
　　而到了高海拔地区，原本我们以为由于气压、氧含量的变化，捷达VS7高光版的性能会有所衰落，但纵然它整体上的性能表现存在一定的差异，也不至于太离谱，动力仍旧充足。尤其在前进的过程中我们时不时还会遇到一些环形山路和斜度较大的陡坡，在外界各种条件的限制下，捷达VS7高光版面对强度较高的复杂地形竟然没有出现疲乏现象。
　　毕竟大众是一家底蕴深厚的企业，基于成熟的技术能够最大限度激发动机在不同场景下的潜能，此外，捷达VS7高光版还有着不错的换挡逻辑，平顺性佳，尤其升档表现较为积极。
　　德系车素来以扎实的底盘而闻名，作为拥有德系基因的产品，捷达VS7高光版采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，整体的调校偏向于舒适，但也兼顾了一些运动质感。驾驶过程中，捷达VS7高光版给人的整体表现得很稳重，高速行驶不飘，过弯无明显侧倾。
　　此外，沿途我们经过的虽然大部分都是铺装路面，但由于川西自然条件的限制，总有一些现代化产物干预有限的地方，比如行驶过程中部分路面出现了较为严重的裂痕，偶尔还有一些细密的碎石路段，这时候捷达VS7高光版则表现出了不错的滤振能力，虽说并非全无路感，但驾乘的舒适性仍旧得到了一定的保障。
　　写在最后：而在现阶段，偏好于燃油车的用户仍旧更愿意选择合资品牌产品，这主要是底蕴深厚的传统企业具备更为可靠的内燃机技术，经过今天的试驾，捷达VS7高光版整体的动力总成展现出了不错的德系品质，看得出来，从一款车到一个品牌，在下探市场这方面了，捷达还是很有诚意的。