特斯拉降价企业家实名举报补贴退场新能源同月不同天

　　最热闹的场子永远不缺新闻，也不缺偶尔闹事的人。
　　新能源汽车圈子时至今日依然 鲜花着锦、烈火烹油，这里老钱、新钱、热钱涌动，人才辈出又进进出出，这是实体经济，也是未来的希望，所有人都从这里嗅到了前景光明，嗅到了未来的财富地位 。2019年以前，你听到最多的是新能源 是圈钱，是骗子 ，现在你听到最多的是新能源 是技术革命，是先进生产力，是弯道超车，甚至是国运  。
　　2022年末，2023年刚开始，新能源的新闻接踵而至，让人眼花缭乱。一场赛马比赛，起点都是欢呼，中场一定会有落后的马，这些马背后赌马的人一定很着急，故事和新闻就多了起来。 一、总体表现：中国新能源汽车产量再创世界记录
　　据日媒报道，中国2022年汽车销量增长2.1% ，达到2686.4万辆，延续了上一年的增长态势，新能源车销售 568.1  万辆  ，增幅 超过70%  ，创历史新高，新能源汽车市场占有率达25.6%，超过了2022年日本的新车销量。
　　这个成绩可喜可贺！
　　图：2022年中国头部汽车销售辆二、新能源上游：蒙头涨价的锂材料和锂电池有些太潇洒
　　1月9日，经济学家任泽平在微博发布＂炮轰＂宁德时代的＂讨檄文＂。文章开头模仿《史记·陈胜吴广列传》 ＂天下苦宁王久矣。近年宁德时代四面开战，引发广泛关注，打压竞争对手，胁迫车企，挤压上下游利润 。＂
　　图：任泽平＂讨檄文＂
　　目前，宁德时代是全球电池装机量最大的电池企业，把第二名比亚迪远远甩在身后。据研究机构SNE Research公布的数据显示，2022年前11个月，宁德时代以 165.8GWh  的装机量位列第一，市占率高达 37.1  %，排名 第2-5的比亚迪、LG新能源、松下、SK On市占率分别仅为13.6%、12.3%、7.7%和5.9%，合计39.5% ，勉强超过宁德时代。锂电池的头部效应很明显，吃亏的就是下游车商。
　　图：2022年前11个月动力电池市场占有率排名
　　1月12日晚间，宁德时代发布2022年业绩预告，称全年净利润将同比增长82.7%~97.7%，达到291亿~315亿元，相当于每日净赚至少8000万元 。实际上，宁德时代前三季度的净利润为176亿元 ，这也意味着，其第四季度的净利润将达到115亿~139 亿元，这也是宁德时代首次单季度盈利突破百亿大关 。
　　广汽董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上吐槽自己在＂ 给宁德时代打工 ＂。宁德时代董事长曾毓群回应：＂ 上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨 。＂
　　图：曾庆洪与曾毓群交锋
　　其实，曾毓群说的话也有一定道理。伴随全球新能源汽车发展如火如荼，特别是中国，堪称狂飙突进，碳酸锂、氢氧化锂等供不应求，价格一路高歌猛进。以电池级碳酸锂为例，价格从2020年的 4万~5万元 /吨，飙升到2021年底的 28万元/吨 ，2022年3月一度突破 50万元/ 吨大关，11月一度逼近 60万元/吨 大关。电池级碳酸锂价格在2年内暴涨 10 倍。很明显，全球的新能源汽车需求可没涨10倍。
　　图：碳酸锂价格飙升
　　锂电行业价格暴涨的背后，存在炒作方为 抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价 等不正当竞争行为。工信部今年多次发文，要求严格查处锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为。但是这种市场行为，干预效果不太好。
　　任泽平表示，企业做大了有两种结果， 一种是行业普遍的尊重，敬佩，有很多好的案例；另一种是惧怕，不满，比如当下的宁德时代 。但是，电池材料商和锂电池供应商好日子快结束了，特斯拉首先给了一刀。 三、头部企业：特斯拉突然二次降价
　　近日，特斯拉宣布，在中国销售的Model 3及Model Y全系国产车型将降价，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元，两款车型其余版本的降价幅度从2万到4.8万元不等，创下特斯拉中国售价历史新低。
　　图：特斯拉车主调侃
　　特斯拉降价消息传出后，特斯拉车主坐不住了，组建了＂维权群＂，聚集在成都、长沙等地的体验店内，要求特斯拉对近期购车的车主进行补偿，相关视频和图片在网上引发热议。这是特斯拉近两个多月以来的 第二次 大幅降价。2022年10月24日，中国在售的Model 3和Model Y全系车型降价，幅度超过1万元。
　　图：特斯拉车主维权
　　当然，降价这等好事不是中国人独享，随后日本和美国等世界各地都享受了特斯拉的 ＂黑色星期五＂大促销 ，美版Model Y更是降价8.8万元，刚提车的车主损失惨重。其他国家特斯拉车主也是不能吃哑巴亏的主，纷纷在网上声讨特斯拉的降价行为，并且自发组织维权。
　　特斯拉老板马斯克对此很淡定，毕竟马老板2022年可是财富缩水 2000亿 的世纪＂倒霉蛋＂，降价这等事都是毛毛雨，至今特斯拉没有出台任何补偿措施。马斯克甚至还在在推特上怼车主：＂ 当特斯拉价格下降时，已经购买的人想要更低的价格，但是如果价格上涨，已经购买的人不想给特斯拉开（补差价的）支票，就这样吧！ ＂
　　图：马斯克回退特斯拉用户
　　很明显面对 中国造车新势力的压力，面对特斯拉 2022 年的交付量不及市场预期，特别是比亚迪出色的财务报表和全球第一的出货量， 马斯克不得已祭出降价＂杀手锏＂，特斯拉也想躺着把钱赚了，但是比亚迪们的创新和发展势头太猛了。
　　特斯拉给竞争对手带来了巨大压力，或引发电动汽车领域规模最大的价格战。有专家说，这将对 规模较小的竞争对手和传统汽车制造商积极提高电动汽车产量 的策略产生重大影响。
　　专家的嘴都是镀金的，或者他们知道很多内幕。 四、其他厂商：小型新能源汽车商要垮
　　看财报，除了 新能源汽车的头部企业特斯拉和比亚迪，其他造车新势力没挣钱的 ，所以市场清算马上开始了。
　　图：雷丁汽车产品
　　1月14日，雷丁汽车创始人 李国欣 实名举报当地乐县县委书记 王骁 ，称他为彰显地方政绩，逼迫雷丁汽车2022年10个月虚报企业工业产值及销售产值 46.83亿元 。自2022年3月起，共逼迫雷丁汽车等当地大企业虚报企业工业产值和销售产值 数百亿 。
　　图：黄教主代言的雷丁汽车
　　同时，一脸胡子拉碴的李国欣 带着御寒的围巾，一脸疲惫的 通过网络平台发布举报视频，立即在网络上引起热议，并登上微博热搜。对于此事， 山东省已介入调查 。
　　图：雷丁汽车老板一脸颓废
　　雷丁汽车成立于2008年，最初切入的是低速电动车领域——就是 跑在广大农村和城乡结合部的＂老头乐＂ 。由于进场早，竞争者并不多，雷丁汽车迅速在＂老头乐＂领域打开了知名度和影响力。
　　随着新能源汽车持续火爆，雷丁汽车仗着在 不挂牌的＂老头乐＂ 市场积累的丰富经验，开始把触角伸向 挂牌的新能源汽车 。2018年4月，雷丁收购陕西秦星汽车，获得了新能源商用车和特种车生产资质，并在咸阳建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地。2019年初，雷丁又以14.6亿元收购四川野马100%股权。
　　图：雷丁汽车也有过梦想
　　新能源汽车是个烧钱又回报慢的行业 。贾跃亭FF91烧完几百亿， 连个响都没听到 ，恒大的＂恒驰＂汽车烧完几百亿，以造几百辆车收场， 就听个响 。小小雷丁投入几十亿，想 有产出，想有现金流，想回本，简直 痴人说梦。2022年，雷丁发展陷入了困境，资金链出现危机，其实，2021年中期以后雷丁就不再生产汽车，成为僵尸企业。
　　图：轰轰烈烈的恒驰汽车
　　雷丁的危机不是个例，这是轰轰烈烈几百家造车新势力盛宴过后的清场，随着 新能源补贴退场，头部企业技术的革新，中低端产品的降价， 一些力不从心的中低端玩家是时候倒下了，有时过程 有些惊心动魄，有时结果让人唏嘘，但是这个过程不可避免 。