降价没换来促销?车市销量下降,国六B非RDE车型还有200万辆库存
虽然3月份以来,"东风系"政企双补引发的车市"促销潮"越演越烈,越来越多的车企和城市如今还在不断的加码降价和补贴,但是从市场的"反馈"来看,这波降价似乎并没有换来促销。
近日,乘联会公布了3月1日-3月19日国内乘用车市场的销量情况。数据显示,3月1日-19日期间,国内乘用车市场零售销量为70万辆,同比去年下滑8%,较2月份下降4%。其中新能源市场零售销量为24.6万辆,同比去年增长15%,较2月份增长11%。
整体市场下滑,新能源市场保持增长,这也就是说3月前20天,燃油车市场还在加速下滑。要知道,早在今年3月初,东风系就宣布了全系降价促销的优惠政策。在东风系的"大甩卖"刺激之下,第三周之前,事实上国内的降价潮就已经达到了"顶峰"。
包括上汽集团的部分品牌,一汽集团、吉利汽车、奇瑞集团等等车企都在3月中旬之前推出了降价政策。所以从某种程度上来说,即便燃油车企都纷纷跟进了降价,但燃油车的销量却并未实现增长,反而下滑的幅度持续扩大。
根据乘联会另外一组数据显示,目前国六B非RDE车型还有200万辆的库存未消化。RDE是指实际行驶废气排放测试,是车辆污染物从发动机排放出来的实际状况,简单来说就是国六B排放标准的新检测方法,非RDE车型也就是不满足国六B排放标准的车型。
今年7月1日开始,国六B排放标准就要正式开始实施了。在此之前,车企在保证能够及时消化这些库存的同时,还需要合理的调整生产。否则,国六B排放标准实施后,不满足新排放标准的车型或将只有通过二手车的形式销售甩卖。
届时,企业的亏损将更大。所以照此猜测,虽然部分车企的补贴持续时间是持续到3月底,但是不排除有部分小众但库存较深的燃油车企,有延长补贴时间的可能。目前,诸如上海、合肥、重庆、成都等城市的地方补贴政策,就将延续到6月底。
当然,虽然燃油车的降价促销"效果"有限,但从新能源的角度来看,在特斯拉、比亚迪、极氪、小鹏、问界等新能源车企的降价刺激下,国内新能源汽车市场的增长,还是可圈可点的。
要知道,2022年一季度,由于电池原材料成本上涨,在新能源车企纷纷开启的"涨价模式"刺激下,2022年一季度就迎来了"抢购潮"。而今随着电池原材料价格的不断下降,在"降价潮"的刺激下,国内新能源汽车市场再度在去年的基础上实现增长。
其中,以特斯拉和比亚迪为代表的头部增长显著。其中特斯拉得益于中国市场今年年初的降价,以及各地的地方购车补贴支持,就迎来了不小的增长。近日特斯拉高管就预计今年一季度,特斯拉的交付量将至少增长5%至42万辆以上。
而比亚迪方面,根据前三周的上限量数据显示,比亚迪每一周的上限量均领先于南北大众、南北丰田、本田、特斯拉、五菱等车企的上限量。这也就是说,比亚迪锁定今年3月份国内乘用车市场的销量冠军,已经没有悬念。
在这波降价潮的刺激下,新能源市场和燃油车市场可谓是形成了强烈的反差。不过长期来看,由于这波降价潮波及范围广、降价力度大,导致车市价格混乱,从某种程度上来说这也间接影响了今年下半年的销量,不利于车市健康稳定恢复良性的增长。
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