以后的汽车真的会越来越便宜吗？

　　小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
　　房子年年在涨价，汽车是不是一年比一年便宜呢，从长远的角度来看，汽车确实是越来越便宜。这主要是因为房子必须建在土地上，土地是有限的，而且好的位置更有限。汽车却不一样，在钢材等原材料不紧缺的情况下，车子理论上是可以无限的造，你要多少就能给你弄出多少，所以房子和车子本身就是不一样的性质。
　　我们可以看一下1996年当时国内汽车的售价。1.5升自然吸气的本田思域要28.5万元，2.2升的本田雅阁要39.8万元，亚洲龙要49.5万元，捷达都要14.85万。 看上去这样的价格比现在要高一些，但是并没有高太多，但实际当时的钱要比现在值钱多了。当时的宝马528七八十万，在1998年可以说是天文数字了，在北京都能买一套比较不错的房子。但放到现在，七八十万在三线小城市都买不到位置，非常好的。所以九八年当时开宝马5系的人和现在开宝马5系的人完全不是一个档次的。现在开宝马5系的人可能还没有九八年开桑塔纳捷达的人有钱有势呢。
　　还有一个原因是因为汽车属于高科技制造业，由于技术的不断创新和突破实际成本越来越低。比如说九八年的时候电脑是个稀奇的东西，那种大头电脑都要好几万，那经过现在技术的突破以及批量生产，制作电脑的成本越来越低，现在几千块钱就能买到配置比较好的电脑。汽车是同样的道理。
　　不仅技术突破，现在车企还都追求模块化生产，同一个配件可以用在多辆车型上，大大缩短了研发周期和研发成本。而且模块化生产还会使我们修车时配件价格要便宜很多。毫不夸张的说，现在私家车的含金量就和当年自行车的含金量差不多，以前大马路上骑二八大扛的就算有钱人，现在开普通小轿车的都算不上富的。
　　总之汽车和手机电脑一样，现在已经不是什么稀奇的东西，早已飞入寻常百姓家。随着科技的进步，模块化的完善，汽车市场早已接近饱和，汽车领域的竞争会越来越大。汽车的造价成本会越来越低，售价也会越来越低。科技的腾飞速度是我们肉眼可见的。
　　也许用不了多长时间，我国也能和现在的美国一样，普通人一个月的工资就能买一辆称心的小轿车，那时候也许燃油车反而不再流行，新能源汽车反而成为主角。未来既遥远又触手可及，汽车在未来越来越普遍，价格也会越来越平民化。
　　以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你的看法。
　　为什么房价越来越高，汽车却越来越便宜呢？实际上未来的汽车将会更便宜，因为电动汽车取代燃油车是必然。而未来的电动汽车，价格便宜的可能让你不敢相信，就像如今的电动汽车一样，家家户户都有一台代步车。
　　时间放到20年前，那时候不夸张的说，买车比买房还难，车价比房价还贵，看下面这份96年的汽车报价，一辆高尔夫要17万5，一辆宝马5系要76万，一辆帕萨特要25万，一辆桑塔纳2000也要近20万。
　　很多人说，这车价和现在比也没高多少吗？你要知道，那时候的人民币多值钱。96年的北京房价并不太高，当时，北京二环路附近的房价在3000元左右一平方。而现在，北京市二环路的房价每平方米已经高达10万元，高出33倍，那么按照房价计算，当年1万元相当于现在的33万元。那时候的一辆宝马5系，可以在北京二环买两套100平方的房子，如果没有买宝马5系，而是选择买房现在的价值是2000万人民币。当然了，那时候能买起宝马5系的人，也不差这两套房子。
　　为什么房子越来越贵，而车价越来越便宜，最主要的原因就是城市的用地有限，再加上一些众所周知的原因，房价这20年来不断疯涨。而汽车是成熟的工业产品，自动化的流水线大大降低了汽车的制造成本，而汽车产业越发激烈的竞争，让汽车品牌只能不断降价换取市场销量。
　　在未来，汽车会越来越便宜，而且相比现在的燃油车还要便宜的多，为什么，因为电动汽车的普及，相对于把燃油车传统的三大件干掉了两大件，最值钱的发动机和变速箱，在电动汽车不复存在，大大节约了汽车的制造成本。
　　很多人说，电机虽然便宜，但是电池不是贵吗？其实电池成本正在快速下降，根据数据显示，2019年全球锂离子电池组的平均价格为156美元/千瓦时，较2010年的1100美元/千瓦时下降87%。根据预测，2030年，全球锂电池均价或将低至61美元/千瓦时。换算下来，一块50度的电池，仅仅300美元，也就是2000元人民币，比变速箱和发动机的价格都要低得多，那时候汽车将彻底变成白菜价。汽车的普及度也就和现在的电动自行车差不多。如果您不信，咱们且等且看。
　　有的人可能会觉得汽车就像电子产品一样，只会价格越来越便宜，但是现实生活中却会发现一些车子的改款或者换代甚至比上一代还要贵一万，而且每改款一次都要更贵一些，所以笼统的说汽车价格便宜是不准确的，准确的说是有竞争力的车子会越来越贵，但相对与人们收入的提高来说，车子的售价能让越来越多的人负担得起了。而要了解汽车为什么便宜了，我们可以从汽车的售价组成上来看：零部件成本、生产成本、产品利润、物流成本。
　　以三十年为周期来看，汽车的价格确实便宜了
　　当中国的汽车工业刚刚起步的时候，国内的车子绝大部分都靠进口，就连一汽大众刚刚成立的时候，生产的桑塔纳大部分也是属于国外进口零部件，国内组装的形式，因为 当时中国的汽车零部件配套根本就属于真空状态，随着国内汽车需求的上涨，越来越多的工厂转型做了汽车零部件供应商，这样大众逐渐开始采用本土供应的汽车零部件，随着汽车零件本土化，零部件的单价也越来越低 ，至少免去了很多税费，不用再靠进口。所以汽车的整体售价越来越便宜了，以至于以前需要20万才能买到的桑塔纳，现在不到十万块钱就可以拿下了。
　　除了零部件的价格降低的原因之外，汽车生产方式的变更也导致了整车成本的下降，以前大部分都是靠人们的手工安装形式进行的低效率生产，现在一些比较先进的工厂大部分都是机器人在干活了，以前可能一座工厂一天只能生产50台汽车，现在一天生产500台都很轻松，生产效率的提升导致单车的生产成本降低，所以汽车的售价也相应的降低。
　　再者汽车的平台化生产，零部件共用也是导致生产成本降低、生产效率提升的原因。 比如说大众的平台化生产，可以让很多奥迪的零部件与大众共用。
　　在产品利润上，以前车型选择很少，汽车基本是生产多少台就可以卖多少台，汽车厂家为了多赚钱就提高单车的利润，反正消费者想买车也没得选。所以单车利润就要高很多了，以前一个长安的面包车卖10万，利润都有5万。但现在呢？可能一台赚5千都不错了。再者，不像现在这样动不动库存就爆库了，车子放半年都卖不出去，以前车子不用库存，所以也少了很多物流和储存的费用。
　　物价上涨，部分车型新款的售价比老款更贵
　　我们知道苹果每年都会发布新手机，如果我没记错的的每年苹果售价的起步价都会相比上一年涨价，每年都有人骂苹果；除了苹果手机之外，小米手机的售价也从1999元变成了现在3-4千元的售价。车子也是一样，以宝马3系为例，同样是2.0T入门版的车子，2019款起步价是30.98万，2020款起步价是31.39万，相比老款涨价4千。虽然价格上涨了，但是从配置和尺寸上来看，其实这4千块钱还是很值的。
　　最后，我认为汽车的售价肯定不是无限期的降低的，有竞争力的产品每年都会提升其售价，一方面因为物价上涨，货币贬值的原因，一部分原因是配置越来越丰富了，厂家通过调研发现消费者原因为增加的配置买单，所以有些汽车的改款就会涨价。汽车应该是会变得越来越好，国内越来越丰富，相应的需要消费者付出的钱肯定会越来越多。
　　在过去的几十年中、咱们国内的汽车售价的确大幅度降低，但以后汽车价格的趋势存在一些不确定性，可以分成两方面来说中高端的进口、合资车型价格还是会持续降低，但绝大多数入门级别、或经济车型的价格很难再继续降低，不过钱越来越毛、汽车只要不涨价，还是会减少消费者购车压力！
　　可以看看几十年前咱们汽车的售价，本田思域1.5L卖到28.5万、丰田佳美则是卖到了接近40万（凯美瑞），对比如今思域、凯美瑞的价格来看，车子的价格的确是大幅度的下降；表面上看车子的确是便宜了，但侧面则反映出当年汽车定价是多么离谱，定的完全是杀猪价，水分大的离谱、但那个时期没有办法、毕竟车子都是进口且购买进口车的渠道太少，所以只能接受高价！
　　但那个时代也有定价相对合理的车型，比如奔驰S600、以及宝马740i，要知道现在甭说S600了、即便是S500L都要180万，而宝马的740i预现在的价格差异也不大，所以当年的进口车有定价离谱的、也有定价相对合理的，只不过当年的车价大多脱离于商品本身的价值，颇有些漫天去要价、消费者爱买不买的味道，不过钱毕竟越来越毛、同样买辆奔驰的S级，现在要比过去更容易（当然是相对的）！
　　汽车不断降价的原因
　　这么些年来车价不断降低的原因有：外国汽车品牌在咱们国内建合资厂、零部件供应商的本土化、自主车企的不断崛起、贸易链条不断完善车价变得透明，实际上造成车价不断挤出水分的原因就在于上述4点原因；合资厂子一出现，大幅度降低了人工成本、定价也逐渐变得合理；其次外国汽车品牌在咱们国内建厂后，扶持了很多国内的零部件供应商、这方面大众做的最多，整车零部件50%以上实现国产化，虽然品质出现一定程度的下降、但却拉动了整体的自主供应商产业链条！
　　另一方面这十几年来咱们自主车企不断的崛起、进步神速，从而对合资车、进口车造成了一定的冲击（主要对合资车），这也是迫使合资车不断下调价格的原因之一、其次咱们国内汽车市场最近几年相对饱和（几乎达到每个家庭一辆车，注意不是人手一车、毕竟普通家庭负担两车并不容易），所以很多车企不得不下调价格去获得更多销量；最后一点就是过去汽车卖什么价格、完全是卖方说得算，说思域28万、那就是28万，消费者想对比全球市场的价格是做不到的，那时的汽车市场存在太多的信息不对称，而现在汽车信息透明、普通品牌车也就彻底失去了定高价的机会！
　　未来汽车价格的走势
　　未来的价格走势还是要从两部分来看，中高端车型（包括合资、进口），入门级、经济车型；中高端车型未来的价格还是会逐年去降低，因为中高端车型中很大一部分价格中依然水分过高、还属于杀猪价，如上图所示奔驰GLC 300在北美市场的门槛价为4.3万美元左右，换算咱们货币为30万出头；而奔驰GLC 300在咱们这的价格已经上到了50万元以上，当然这存在咱们市场的豪车基础配置高的原因，但更多还是因为水分！
　　所以未来这些热销的中高端车型定价中的水分还会继续被挤出，挤出的幅度最大、多久能挤干净不好说（大家蜂拥购买、不仅挤不出水分还会导致车辆加价），但整体趋势必然是不断降低；但另一方面，那些价格本身就很低的入门车型、经济车型，未来价格继续下调的几率不大！咱们过去的工业生产优势在于相对廉价的劳动力，使得工业制品具备价格优势，但现在咱们富强了、生活水平越来越高，人力成本也大幅度增加！
　　其次就是土地成本、建设成本、用料成本等等，这些年来都在悄然上涨，所以这些价格低廉的经济车型、入门车型，甚至是10几万的一些车子都很难再持续降价、也可以说是几乎没有大幅度的降价了；随着生活水平不断提高，在未来消费者可能也看不上那些价格在6、7万的小车了，这与当年的手机价格下降过程有一定的相似之处，最早手机价格昂贵、后来自主手机出现，价格大幅度的下降，那时候国产手机上千元就不错了、几百元的机器随处见！而现在2、3千元的机器是入门，几百元的机器基本看不到了、未来汽车市场格局可能也会这样，当收入大幅度提高之后、对于商品定价的敏感度降低！
　　会越来越便宜，这是结论。
　　意外情况，比如以后，在汽车行业出现寡头垄断。
　　则价格不太会越来越便宜。
　　但目前来看，以后出现寡头垄断的概率很低很低。
　　以后的汽车，本质上是：
　　电池+电机+车体+自动驾驶系统（芯片和软件）
　　可以肯定的是，以后的汽车，它上面的芯片会比你现在电脑上的芯片还要高级，速度还要快。
　　故，以后的汽车，其芯片和软件是其中的一大成本，这个部分最容易形成垄断。
　　因为自动驾驶系统研发很困难，耗资惊人，开始会有大量厂商研发，于是出现各种系统。
　　但最终，市面上只会存在两家到三家系统。
　　正如现在的手机系统，也就是安卓和iOS。
　　苹果牢牢控制iOS，这是苹果手机高价的原因。
　　因为人们只希望使用最最安全的自动驾驶系统，所以……
　　汽车的自动驾驶系统（软件）最容易形成垄断，价格也会较贵。不过也不会太夸张。
　　电池在未来很长一段时间，都会是较大的一个成本，但电池厂商比较多，所以，价格提不起来。
　　车体就是各种金属，玻璃，内饰等，现在什么价，未来也差不多。这方面不可能形成垄断。
　　电机的话，因为不是什么高精尖技术，各种电机，有区别，但这种区别有时候小到可忽略。故价格也不会太夸张。
　　综上，以后的汽车，其价格只会越来越便宜。
　　总体上就像现在的手机一样，有极其高端的，也有大量千元以内的。
　　未来10年内，电池是汽车上的重要竞争力之一，它涉及到续航。
　　但10年后，自动驾驶系统才是汽车的核心，它是大脑，它是一切，其他的都是配件。
　　以后的汽车肯定会越开越便宜的，但是不可能一直便宜下去，会有个度。不可能便宜到连自行车的价格都不如，本身价值在那摆着，不现实。
　　我认为，以后的汽车，会在现在同级别价格的继续上，会再慢慢降个1/3，当然，有些不是走量车，把自己当艺术品卖的车除外，比如劳斯莱斯，宾利这类顶级豪车。换句话来说，可能价格没变，但是在同等的价格上，可以享受到以前同价位享受不到的动力表现，驾驶感受，科技配置等等，这也是变现的降价。
　　大白话来说就是加量不加价。
　　在21世纪初，我国以市场换技术，引进了不少合资品牌。这些合资品牌旗下的热销车型，也随之进入内地市场。
　　那时候的车，价格都很贵，以大家熟知的桑塔纳来说，价格高达20～30万，这还是上汽合资代工的价格。想想看，那时候2,30万人民币的购买力，比现在的2.30万可强多了。不夸张的说，买几套房都够了。
　　经过近二十年的发展，现在桑塔纳的价格已经做到了起售价9万元左右，直接掉了一半的售价。而且，现在9万块的购买力跟20年前9万块的购买力可差的太多了。
　　这就是有迹可循的，以后车会越来越便宜的历史规律。
　　以现在的时间节点往后看，车越来越便宜，或者说加量不加价的变相便宜也是可以预见的。
　　按我国以及全世界的共识，禁售燃油汽车，大力推广新能源汽车已经成为主流，目前最常见的新能源汽车就是电池车。
　　以这类新能源车为例，汽车上占成本大头的三大件，已经由发动机，变速箱，底盘变成了电机，电池，电控，底盘已经开始模块化，同一套底盘可以适用多款车型，最大成本节约成本。
　　相比老＂三大件＂，新的三大件无论是研发成本还是物料成本，都有成本优势，这点优势势必会影响到整车售价，车会更便宜。
　　比如驱动汽车前进的发动机，未来会被电动机取代。电动机已经是非常成熟的产品了，可靠性和稳定性都非常好，成本也比发动机要低得多。
　　用来转换发动机扭矩的变速箱，未来极有可能被消灭掉。比如现在的新能源车其实是没有变速箱的，只有一套固定齿比为1:0.83的电机减速器。这块成本就省下来了。
　　电控则主要是IBGT芯片，这块比亚迪已经国产，价格也不是问题，据说占成本10%左右。未来随着技术迭代，只会更加便宜。
　　而电动车现在占整车成本23%的电池，现在价格是1000块一度电，据业内人士介绍到2025年会降到500块一度电。按现在旗舰车型80°电量计算，也不过四万块钱。而且未来肯定会因为技术迭代成本再次降低。
　　只要汽车三大件的价格降下来，整车价格也会跟着下调。不过，就算资本家为了利润不下调售价，同等价格的电动车用车感受也比同级的燃油车强。典型的加量不加价。
　　比如低至0.1元/km的出行成本，这是燃油车再怎么优化热效率，节能减排都做不到的。
　　电动车如丝滑般的提速表现，驾驶感受也是燃油车再如何优化变速箱都难以匹敌的。现在的8AT，10AT，CVT平顺性做的好，不过提速表现呢？是不是差了点。
　　电动车后期超低的保养成本，也是燃油汽车无法匹敌的。没有复杂的机油机滤，变速箱油，偶尔检查一下电池，线路就好。
　　还有电动车的低噪音带来的静音表现，底盘中置电池低重心带来的操控感，底盘稳重感这些，都是加分项。
　　试想一下，以后的电动车可以在十万元的价位做出以前燃油车二十万价位的动力表现，驾驶感受，NVH性能，高配置等等，算不算降价？
　　所以，未来的汽车价格会越开越便宜。
　　汽车会越来越便宜，但是汽车越便宜，车主越不敢买。
　　汽车是一件商品， 在市场自我发展过程中，汽车逐渐走上了性价比道路，现在中国汽车市场的价格战就是从国产车崛起开始的，国产车凭借配置高，车辆颜值优秀，并且还非常便宜，通过这几点优势，直接逼退合资车，导致合资车在价格方面一步又一步退让。
　　但是汽车公司最终的目的是盈利，都在想办法降低价格，夺取市场份额，但汽车公司必须还要保证利润，只能通过降低汽车成本降低价格，所以现在的汽车做的都是普遍偏轻，这样的汽车，你还敢买吗？
　　如果从十年前谈起，我们说汽车会变得越来越便宜，这个肯定大部分人都要相信，因为在那个年代，汽车价格比较高，高价位意味着高利润，汽车有降价空间，但是现在的汽车市场，暴利时代早已结束，现在汽车利润被逐渐压缩，如果说汽车再次降价，好多车企可能会面临亏损，下一步如果继续走性价比路线，只能通过降低产品质量，降低价位，获取市场份额。
　　不要认为汽车价格贵，就意味着虚高，要知道汽车零部件组成接近3万多个，3万多个零部件，每个1元钱，仅材料成本就要3万多，加上其他运营费用，专利技术费用等等，汽车售价高，只能证明成本高。
　　现在随着新能源汽车的崛起，燃油车无论是从价格方面还是从市场方面都已经接近成熟，汽车在未来一段时间内会有一定降价幅度，但是降价空间不会很大。所以，如果有购车计划的伙伴，可以抓紧时间上车，没有必要再等汽车价格进一步下探。
　　不说以后，现在很多车型的价格已经出现滑坡了，今后汽车价格肯定是越来越便宜。为什么，我觉得主要有以下几个方面原因。第一，国产车的崛起倒逼市场价格的下跌。
　　不管自主品牌在核心技术方面是否取得显著成效，其价格确实凸显诚意，尤其在低端10万元以下市场上，国产车性价比相当高，配置高、价格低，在早期合资车根本不在乎低端市场，但是现在合资品牌已经在逐渐布局低端市场了，而且从价格配置方面纷纷向国产车看齐。合资车价格的下探决定着整个市场价格的缩水。
　　第二，市场白热化竞争导致价格战频发。
　　汽车品牌越来越多，同级产品越来越多，配置、动力总成几乎相同，竞争白热化趋势自然日益加剧，要想胜出，除去品牌优势，就剩下价格这个武器了，无论是国产车还是合资车，都在想办法压低价格，减配是最有效的手段。而款式的增加又造成价格战的白热化。
　　第三，人民群众收入提高和购车方式的多样化。
　　相比十几年前，老百姓的收入有了大幅度提升，而造车成本却在逐步降低，同时贷款买车也已经成为主流，这几个方面推动汽车销售屡创新高，而人均收入的提高和造车成本的降低导致了汽车单品价格的下降。
　　第四，汽车销售后市场利润空间更大。
　　汽车价格逐年降低，车企和4s店利润从哪里来，只能依靠售后保养、维护费用，所以牺牲价格换取后续长期的保养维修盈利也是价格降低的因素之一。
　　综上所述，未来汽车价格肯定是越来越低，款式越来越多，消费者选择空间大了，对于车企来说必须保证质量才能走的更远。
　　1.汽车企业的通过调整多方面的策略使消费者无论买哪个级别的车都会越来越实惠，从长期的角度看，汽车也确实是越来越便宜的。
　　2.这种相对的便宜还是跟中国经济的快速发展有很大的关系，从90年代市场经济开 始，整个社会的个人收入大幅度提高，存款和消费能力都大幅提升。
　　首先感谢你的邀请。现在已经有苗头了，以后的汽车基本就那么几款，除了外观方面的区别动力等，都是很相似的，比如说就一个特斯拉的自动驾驶系统安全包，就价值6万左右，这个数字你觉得夸张吗？这就是科技未来，未来的汽车甚至比这个还要夸张。
　　现在的特斯拉汽车，你想听音乐需要流量，还需要专门去购买这首歌，在未来以后几乎所有的车子。都能达到L5以上的自动驾驶，真的解放双手的时候，就是升级包天下的时候，比如说我们长期生活的北京，那么我们需要自驾游前往广州，从北京到广州如果你选择无人驾驶模式，就需要买专业的高精密地图，如果你不购买就不能使用全自动无人驾驶功能，只能使用半智能模式，这就是以后万物都可以选装。
　　不要以为是梦，目前有一部分新能源汽车，真的做到了从北京到广州的无人驾驶实验，全程都是自动驾驶，且旁边没有保卫车辆，全程自己操作，这就是高精密地图的作用，以后最值钱的不再是汽车，而是选装的程序，你希望听歌就买听歌的程序，你喜欢听广播你喜欢自动驾驶功能，就买相应的功能和高精密地图，这不是危言耸听，汽车越来越不值钱，系统才最值钱。
　　目前影响汽车报废的因素就是发动机排量不达标，那么未来大家都是新能源的汽车，已经没有报废的期限了，车企还想继续挣钱，那么系统的安装包就是出路，你买了汽车之后常年不换车，想让自己有驾驶的乐趣，就买系统智能升级包就好。
　　汽车会越来越便宜，反观安装包才贵，这也是为了吸引车主购买，从而在其他的地方对你挣钱。而且汽车的系统安装，可谓是一本万利，只要汽车的基数大，在出了新能源安装包之后，就不怕没人买，所以汽车的价格会很低。
　　反观安装包才是最该考虑的，为了吸引更多的客人，商家可能会利用安装包诱导你，比如说送你全市的高精密地图，这样你的上下班代步，就可以完全使用无人驾驶的功能，到车里都能躺着，这是不是还是挺诱人的？
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