目前在售汽车的智能配置真的有用吗？

　　现在90后、00后也逐渐成为购车主力军了，汽车产品之间的竞争早已从原来单纯的动力、油耗、空间等＂传统＂性能指标，转变成科技化、智能化之争，具备丰富的科技配置已经成了一种年轻化的消费潮流和趋势。
　　但潮流和趋势自然引起跟风，特别是很多＂不明所以＂的厂商，只是为了噱头打造出所谓的智能配置，所以才会有今天＂目前在售汽车的智能配置真的有用吗？＂的问题，因为市面上太多意义大于实际的汽车智能配置混淆视听了。
　　那到底是有用没用？当然有用！因为目前市场上是有真正抓住技术发展核心的智能配置的。智能配置对于汽车来讲，更多地带来了便利和安全，可以说一切都是为这两者服务。比如说便利，让你跳脱传统汽车的一些使用场景和方法，改变某种传统习惯像不用再兜里揣着钥匙；比如说安全，传统汽车中，驾驶行为依然存在很多＂盲区＂和＂万一＂，用技术手段尽可能降低危险情况出现的几率，把驾驶变得更简单、安全。把用车行为、驾驶行为简单化，是科技的进步，也是智能配置的核心所在。
　　事实上，一家车企要实现这类高智能化装备，必然需要相当的技术储备和投入巨大的研发成本，所有目前市面上真正成熟的汽车智能装备并不多，其中，大众IQ科技便是市面上最为成熟的智能装备之一。
　　IQ科技是大众针对智能驾驶层面给出的最新技术方案，目前已经量产搭载了，而车型就是一直都走在大众技术前端的新迈腾，很符合 ＂只要大众更新了技术，它总是第一个＂的印象。
　　新迈腾上的大众IQ科技主要分为IQ.DRIVE和IQ.LIGHT两大块。IQ.DRIVE主要是L2+级自动驾驶辅助技术，其包括了自适应巡航ACC 3.0、自动紧急刹车系统、包括了后部的预碰撞系统、自动泊车、HOD电容式方向盘手离检测、360全景摄像、RTA后方交通预警、交通拥堵辅助等等。
　　IQ.DRIVE可以说涉及到了几乎所有你会遇到的日常驾驶场景，以及这些场景可能会遇到的危险情况，最大限度的提醒驾驶者、保护驾乘人员。
　　比如说预碰撞系统，现在也有一些车型搭载这项技术了，就是车辆通过感应装置检测到即将发生车辆碰撞，会提前收紧安全带，减少碰撞导致的鞭打效应，而且IQ.DRIVE除了基础预碰撞和前部预碰撞，还增加了后部预碰撞，如果别人把你的车追尾了，车内人员一样是得到防护的。
　　另外，IQ.DRIVE也最大化地减少各种驾驶＂盲区＂，包括360°鸟瞰式全景摄像头，全面消除视觉盲区，而且还给车尾增加一双＂眼睛＂，RTA后方交通预警系统，当你从通道或车位倒车出来，可通过这双＂眼睛＂查看车尾是否有准备通过的行人或车辆。
　　IQ.DRIVE可以说能参与到日常驾驶的方方面面，Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，实现0-160km/h全旅程驾驶辅助，配合Side Assist变道辅助系统，让新迈腾从低速域到高速域都有全面得力的智能辅助。
　　新迈腾另一个IQ科技——IQ.LIGHT顾名思义就是智能灯光系统了，其由32颗可选择性开关的LED光源组成的矩阵照明模块，可以智能检测路面情况，自动调节照明光线。
　　实际中我们经常会遇到一种情况，就是在一些需要打远光灯的路段，如果遇到对向车辆，会造成对方驾驶员眩光，增加对向行车的危险性，只能来回切换远近光灯；又或者是远光灯忘了切换回来的情况。这时候，新迈腾的IQ.DRIVE就发挥作用了，其通过选择性地关闭LED光源和调节光线角度，使车辆即使保持远光开启，也不会对其他驾驶员产生眩光，进一步提升行车安全性。
　　除此之外，LED High Plus流水转向灯带动态位置灯，也是从安全角度出发，用流水式的灯光显示，让周围车辆更好地看清你的转向意图。
　　总结：
　　从新迈腾的IQ科技可以看出，驾驶智能化、简单化将会是汽车的一大发展方向，可以预见的是，随着技术发展的加深，汽车安全性将会越来越高，同时，驾驶门槛也将越来越低，而包括大众在内，拥有深厚技术车企将通过不断的探索和研究，努力开拓新的功能和体验，这是值得广大消费者期待的。
　　干脆来一个汽车配置大点评：
　　说是智能配置，其实离真正的智能还相去甚远，我愿意把现阶段的＂智能＂配置归结为高科技配置。有一些配置的确为我们带来便利，使用体验非常好，有一些则尚不成熟，不过也聊胜于无。还有一些，则完完全全是噱头，鸡肋。
　　另外，有用的这个概念也分地区，分对象。比如方向盘加热，你在南方，全年最低气温零上20度，那这个配置对你来说当然是没用的。不过对于北方的朋友来说，这东西真有用！没有它冬天你手不敢摸方向盘有没有？不过你说用处有多大呢？方向盘套影响安全，但是我大不了带一个防滑的手套呗，无非也就是空调温度上来那一阵子而已。
　　一、安全类配置：
　　所有的安全类配置，大多数时候都没用，但是用上一次就救命！所以这些东西都不嫌多！不过发生事故的概率的确不大，安全类配置的重要程度也不同。个人认为，还是应该区别来看。
　　1、安全带：这是标配，没有车都不需量产上市，其重要程度可想而知了。列出来主要是为了强调一下，这是很多其他安全配置的前提，所以你最好上车就系上，甭管前排后排！这里就有一项衍生配置值得讨论了，安全带未系提醒——如果你有足够的安全意识的话，这东西没用，可是你经常上车忘记系安全带，或者有别人坐你车不系，那这东西就有用了。真的发生严重交通事故，满载车辆，哪怕后排有一个没系的话，可能也会对前排乘客造成伤亡。总结起来，这东西是否有用因人而异，有助于帮你养成良好的驾乘习惯。
　　另外，安全带卡扣，现在、立即、马上，扔掉！
　　2、气囊：原则上是越多越好。不过不同位置气囊的重要程度不同。正面气囊一般都是标配的，个人认为是一定要有的！连这东西都减配的车辆也不值得购买。侧气囊也很重要，毕竟车辆未必就一定是正面碰撞，脑袋往车窗上撞谁也受不了。像是后排侧气帘的重要程度就因人而异了，如果你平时用车都是自己活着就是夫妻俩的话，那这个配置可有可无。如果经常满载出行的话，这就有必要了。因为侧气帘也别买低配，毕竟后面坐的都是家人。像是前后排中央气囊、膝部气囊、安全带气囊这些的实用价值就很小了，只是聊胜于无。
　　写到这里还要多说一句，安全更多还要靠意识，你买车选了高配，有一大推气囊，结果中控台弄了个摆件，什么一鹿平安的，那特么平安的了吗？放那玩意，啥气囊都救不了你。赶紧扯下去，中控台啥也别放，包括座椅套也要注意，是不是挡住了安全气囊。熟悉车上所有气囊的位置，给你气囊了，你前面方向盘上弄个手机支架，那不正好弹脸上吗？
　　3、胎压监测：极其有用！在欧美的标准里这是标配，能有效降低爆胎带来的风险！最起码要有个胎压报警，没有的话，自己也要有安全意识，每次上车之前自己看看胎压，上高速前一定要检查一下轮胎。
　　4、ESP：必须要有！这也是欧美安全标准里的标配。这东西简单说就是车身稳定系统，包括了制动力分配、刹车辅助、牵引力控制等一些列东西。高速行驶的时候（超过40Km），突发情况本能的打轮避让，有ESP就没事，如果没有的话，极易出现侧翻失控！现在没有ESP的车已经很少了，大多都是几万元的低配车型——真的别图便宜。有ESP的车，你不知道什么时候，ESP就已经救过你一次了！
　　5、主动刹车：不少车媒体都测试了各品牌的主动刹车功能，有的不太尽如人意，感觉没用，不过……有一样比没有好。你不能依赖他，但是可以把它作为最后一道防线。万一你没留神，雷达发现了，替你踩了一脚刹车，或许损失就能避免。还有就是车道保持、ACC自适应巡航以及并线辅助之类的，L2级别辅助驾驶——注意，是辅助驾驶。这些都有用，尤其是在长途行驶的时候，可以缓解你的疲劳，但是，你不能当成真正的自动驾驶来用，它并不靠谱，只能替你完成最简单的操作，最后你得把关！
　　6、灯光相关：把灯光归结为安全性配置里，懂得自然都懂。首先，LED大灯还是很香的，到没有路灯的偏僻路段效果非常明显，卤素灯亮度真的差了一个档次。氙气大灯已经很少有用的了，的确亮，但是成本高，能耗高，寿命短。无需讨论。
　　自动头灯因人而异，都知道天黑了要开车灯，但是真有新手司机想不起来。路上见过两个了。另外，进隧道、出隧道也容易忘，这配置虽然是非必需品，但是很方便。
　　自适应远近光的推荐程度要高于上面的自动头灯，简单说就是传感器可以自动识别车辆或者行人，自动切换远近光。这玩意要是普及只有，远光狗就没那么多了。另外，这里多说一句，夜间上高速要开启远光灯！像是矩阵式大灯那就更高级了，就像是一排灯泡，晃人家眼睛的关了，不晃人家地开着。相当于是自适应远近光的加强版。缺点就是贵。
　　日间行车灯：说是能降低事故率，我也不知道真的假的，个人认为属于鸡肋配置。有的话无伤大雅，没有的话也不算遗憾。
　　转向头灯：包括转向辅助灯其实都挺有用，只是装配的车型太少了。大灯是照前面的，可是你要转弯的时候，侧面没有灯光，是真看不见！有时候我只能通过360影像来辅助判断，在你灯光的盲区里，有个沟沟坎坎还好说，那要是躺着个醉鬼呢？这功能就是在转向的时候提供照明的，转向头灯根据你打的方向来变换光照角度，辅助灯是多增加一个小灯泡，可以有效解决这个问题。
　　雾灯：我们国家的标准太低，前雾灯可以没有，后雾灯没要求个数。很多无良车企，把后雾灯就减配成一个——这也是你选车时候一个试金石，就连后雾灯就只有一个亮的车企，你想它偷工减料都玩到了什么程度？两个后雾灯在雨雾天气还是非常有用的，双闪的穿透力不行，还得是雾灯。现在有些车改成一体式的了。
　　其他：像是大灯清洗：理论上有用，比如说你倒霉，下雨天走烂路，泥巴把大灯糊上了，可以冲一下。但是……我车有这个功能，除了试新鲜以外一次没用过。像是大灯高度可调，也是一样，理论上有用，但是实际上你都懒得去调它。像是大灯延时关闭还是有点作用的，尤其是在停车的地方光线不好的时候。二、辅助配置：
　　1、360全景影像：可能老司机会嗤之以鼻，说没用，过去我也觉得没啥用，但是不久前发生的一起悲剧让我改变了看法。司机路边上车起步，后面玩滑板车的孩子正好蹲在滑板车上，进入车辆盲区，被车辆别倒碾压……复盘之后，发现司机是真的看不见，哪怕是像驾校教的一样，围着车辆环视一周也没用，因为滑板车是后出现的。几乎是无解的局，除非这台车有360全景影像，并且是在开启的状态。
　　对于新手那就更不用说了，窄路、停车，这是神器，都不是简单的倒车影像可以比的。
　　2、自动泊车：没用。目前来看，哪怕好用，也只能停一些较为标准的大车位——那我还用你？而一些比较难停的车位，它也无能为力。而且，有360全景影像了，自己停呗。就是噱头而已。
　　3、发动机启停：没有！能省油不？的确能，但是体验极差，而且会加重电瓶负担。对于混动车型来说有一定的实际意义，但是对于纯燃油车来说，这就是个应付排放标准的一个应试的东西。有还不如没有。
　　4、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降：上坡辅助有点用，其实就是帮你踩1秒的刹车而已，在上坡的时候防止溜车，不用频繁使用手刹了。自动驻车就是你深踩一脚刹车之后会帮你停住，等红灯的时候就不用一直踩着了。陡坡缓降没啥用，因为限制最高车速，所以长下坡的时候没法用，而进个地库什么的，谁还开这玩意？
　　5、后视镜类：防炫目有用，但用处不大，如果买低配车型推荐加装一个流媒体后视镜。后视镜自动翻转：有用，倒车的时候自动下翻，很方便。后视镜加热：没啥用，小雨的时候擦点肥皂水什么的就行，大雨的时候啥也不行，就看个灯光吧。另外，后视镜没有雨滴架不住侧玻璃模糊一片啊。后视镜锁车后自动折叠：没用。
　　三、功能性配置：
　　1、四驱：就看你用途了，在湿滑路面上，四驱的车的稳定性要高于两驱车，这几乎是你日常家用唯一能贴边的优点。至于说脱困性能，城市里根本用不到。当然，如果你家在郊县，经常要走烂路，四驱还是值得考虑的。如果是越野爱好者那就另当别论了，你得去买带大梁的（非承载式车身）。
　　2、天窗：喜欢就有用，不喜欢就没用。
　　3、远程启动：极其有用！出门前手机提前把空调打开，上车就凉快，冬天也是如此，提前打开暖风，否则上车冻得跟孙子似的。有时候忘带车钥匙了，或者你带走车钥匙，家里要用车什么的，都非常有用。
　　4、无钥匙相关：无钥匙启动，无钥匙进入基本上都标配了，至于其他，蓝牙钥匙、NFC要是，人脸识别，都只是噱头而已，实际意义不大。无钥匙进入，我拉车门的时候按一下微动开关就行了，我干嘛还要掏手机开蓝牙，或者去NFC扫一下？
　　5、电动后备箱：聊胜于无吧，对于身单力薄的女性来说，似乎有点意义，拿什么东西也的确更方便了一点点——注意，是一点点。至于说感应式的，时灵时不灵的就不说了，车后面玩扫堂腿。我觉得电动就够了，然后加一个锁车自动关闭，完美！
　　6、行车记录仪：必备不解释！
　　7、感应雨刷：女司机专用。
　　四、舒适性配置：
　　1、座椅：甭管是几项调节，你能调出一个舒服的坐姿就行，给你12向调节，你坐着不舒服的车也别买！以后开累死你。腰部支撑调节属于锦上添花的东西，有这个你能让自己坐舒服的概率更大一些。像是座椅记忆、方向盘记忆、后视镜记忆——非常舒服，肯定是有用的，就是高配比较贵而已。像是女王座驾，那是忽悠女人用的。
　　2、座椅加热通风：贼香。没有座椅加热你还能买个坐垫，加热通风按摩的功能都有。可是通风这东西还得是自带才行。否则座椅不通风，坐垫如何能通风？夏天吹空调没用，后背还是透的。
　　3、悬架类：什么空气悬架、可变悬架、电磁悬架这是在豪华车上才有的东西，当然是没有什么性价比的了。但是的确会提升一些舒适性。比如说底盘高低调节，高一点可以提升车辆的通过性，低一点可以有效降低风阻。还有悬架软硬调节，都是锦上添花的东西。
　　4、空调类：后排独立空调说实话有些奢侈，但是分区效果的确会更好一些。其实后排有个独立出风口就足够了。像是PM2.5过滤，有用！车内空气净化器，有用！负离子发生器，噱头。
　　五、多媒体配置：
　　1、导航、多媒体方向盘、车联网、手机映射、蓝牙电话、中控液晶屏、安卓系统……我认为现在买车这些都应该是标配，2021年了都，还活在上个世纪吗？
　　2、语音识别：有用，可以有效提升体验，比如说结合导航：导航至XXX地，直接出现，真的很方便。不过像是打开天窗，打开空调——我按一下不就完了吗？
　　3、无线充电：因人而异，有用的前提是你得有个无线充电的手机。实用价值不大。有的话当然很方便，没有的话你插一下插头也不难。USB口总是有的吧？
　　4、HUD抬头显示：可能是我落伍了，我并不喜欢，哪怕是显示效果接近完美的演示广告，我也觉得会影响驾驶。这东西因人而异吧。
　　六、黑科技配置：
　　1、遥控驾驶：你以为没用，我也以为没用，但是用上之后发现，真好使！停不进去的车位能遥控进去。甚至我还在楼上给人挪过车。
　　2、外放220V家用电：能让你在野外吃火锅，就问你溜不溜。全小区都停电，就你家能亮灯，就问你溜不溜？自驾游神器。拖挂房车的绝配。
　　3、千里眼及哨兵模式：相当于车内外24小时监控，绝对有用！被人剐蹭也能找到人。
　　主动刹车算智能吗？挺好用的，有一次倒车没注意，差点撞了，车自己刹停了
　　就目前智能驾驶发展的情况来看，还是停留在辅助驾驶阶段。要想实现真正的智能驾驶还有很长的路要走。去年甚至听说亚马逊负责无人驾驶的总裁说无人驾驶是一个伪命题。
　　现在很多车厂能实现的就是L2级自动驾驶，这个其实根本不能算是智能驾驶，只不过给车辆配备了一些传感器，能给人的驾驶提供一些辅助。
　　现在车辆上配置的智能配置个人觉得华而不实，降低了驾驶乐趣，很多配置都是只有给别人展示的时候才会用。当然也有对我们驾驶很有帮助的配置。
　　就现在汽车的发展而言距离真正的智能汽车还有很长的一段距离。但是随着科技的发展，汽车越来越智能化是肯定的。
　　下来大概总结一下有用没用的智能配置：
　　超声波雷达，全景摄像头，AR实景导航，自适应巡航，自动泊车，车道偏离预警，防碰撞预警。这些对安全驾驶还是有点帮助的。
　　还有一些台头显，氛围灯，自动雨刷什么的，个人觉得没什么用。当然这个都是看个人喜好了。
　　如今的汽车发生了极大的变化，它们已变得更加智能，驾乘也更具乐趣和便捷。在科技的加持下，汽车这个曾经冷冰冰的代步工具，已经开始有了温度，那这些汽车的智能配置真的有用吗？1、汽车天窗
　　买车前我对汽车天窗特别期待，总觉得有天窗的汽车更明亮、更宽敞、也更高级。可买下车后才发现汽车天窗特别鸡肋，我自己打开天窗的次数屈指可数，并且汽车天窗非常容易坏，天窗上的橡胶胶条和导轨都特别脆弱，会增加额外的维修养护成本。2、自动启停
　　如今很多车型都搭载了自动启停配置，但很多车主并不喜欢这个配置。因为这个配置的使用有太多限制，比如，当车内电瓶电量不足时，抑或汽车空调在工作时等，自动启停都不会工作。同时，汽车频繁的启停是否会影响发动机寿命，这还是一个未知数。3、定速巡航
　　如今很多低端车型都搭载了定速巡航功能，这个配置在高速公路上特别实用。这项配置既可以让我们在长途驾驶中，把脚从油门控制紧张状态中解放出来，把超速罚单的思想负担中解脱；又可以在匀速行驶中，将油耗降到最低。 4、自动泊车
　　相信很多人开车时都经历过倒车噩梦，尤其是刚拿驾照或者实际驾驶经验还不丰富的新手司机，更容易遇到倒车难的窘境。而这项辅助功能，不仅可以实现侧方停车，还可以倒车入库，所以这个功能还是比较便捷、省心的。
　　综上所述，如今的汽车智能配置越来越丰富，但并非所有的智能配置都有用。你觉得哪些是比较实用的配置，哪些是可有可无的配置？欢迎留言交流。作者简介
　　笔名车市老爷子，山西晋中人；
　　大学毕业后，干过销售修过车；
　　优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；
　　买车用车聊车故事，关注点评交个朋友。
　　三年前换车的时候，特意选了一套智能配置。从实际体验来说，汽车的智能配置很实用，但一些功能并不完善。
　　当时笔者买车的时候，选配了一套增强型安全驾驶包，包括自动刹车、自动跟车、防碰撞等功能。至于那些大灯自动开关，自动雨刷和自动切换远近光灯，这些功能已经比较基础了。先来说下自动刹车，一旦车发现前方有人或者障碍物，如果司机不刹车，车会自动刹车的，这个很实用。
　　另外，自动跟车功能，在高速公路上可以跟着前方的车，自动行驶，属于智能型的巡航。不过，只有车速高于40km/h的时候，自动跟车功能才可以启用，市区几乎无法使用。
　　而防碰撞功能，并非单纯的自动刹车。当系统检测到隔壁车道有人超车，或者是前方有人或车辆通行，系统先会蜂鸣提示，司机不干扰就会自动刹车。坦白说，这套增强型安全驾驶功能，说白了就是L2级别的自动驾驶。
　　用了3年，笔者感觉汽车的智能配置还是挺好用的。只是，个别时候车前方或后方没有障碍特，车会误判并自动刹车，挺吓人的。还有一点就是，大雾或大雨这种恶劣天气，雷达或摄像头都会失效，这些智能配置会失效。
　　总的来说，汽车的智能配置能够提升汽车的安全性，也能简化一些操作，还是非常实用的。不过，一些智能配置偶尔也会失灵，不能完全依赖，毕竟是机器嘛。
　　近日，车评人38号美系性能控发布了一则视频，对比了特斯拉、蔚来、小鹏的自动驾驶技术，并且得出结论是这些辅助自动驾驶系统，一个都没法用，而且有明显的安全隐患。这则视频可以说是揭开了目前市面上自动驾驶辅助系统的遮羞布。
　　我们说说我们的观点，现阶段的自动驾驶辅助系统，别管这些造车新势力吹的有多么牛，实际上和宝马、奥迪、沃尔沃等品牌的ACC自适应巡航功能并没有本质区别，减轻驾驶疲劳是可以的，如果真的有人完全信任这套辅助驾驶系统，并且打算使用看似科技感满满的自动变道、自动下高速等功能，那才真是被车企忽悠瘸了。
　　为什么这么说呢？因为如果你真的完全信任它，使用自动驾驶功能让它完全接管车辆，那真的可能有生命危险，从另一方面来说，你也相当于成为了车企的试验品，花钱选装配置却在帮车企收集数据。
　　实际上，就连自适应巡航功能，造车新势力也未必做的有传统车企好，举个例子，通用的SuperCruise超级巡航，沃尔沃的领航辅助驾驶系统，它们的自适应巡航功能都是比较好用的，能够很稳定地保持在车道中央行驶，但是某些造车新势力所谓的自动辅助驾驶，在使用自适应巡航的时候，却会出现在车道中间画龙的情况，很难一直保持在车道中间行驶。
　　而造车新势力多出来的一些功能，实际上体验并不好，所谓的自动驶出高速，打方向灯自动变道等等，目前没有一家车企能够做的非常完善，往往无法识别突然插入的车辆，因此危险性很高。
　　所以，造车新势力相比传统车企，对于造车少了一些敬畏之心，传统车企绝不是做不好自动驾驶技术，而是在技术不成熟之前，不敢大规模推广使用，而造车新势力为了彰显自己的科技感，制造噱头吸引眼球，才会大肆鼓吹自动驾驶功能，而目前市面上几乎所有的高阶自动驾驶系统，都需要加几万块钱选装，其实真的是花钱在帮车企完善技术。
　　如果你的车是带有自动驾驶技术的车型，我建议你日常使用自适应巡航功能就可以了，这项配置还是可以减轻驾驶疲劳的，但是如果真的指望自动驾驶技术代替你完成一些变道操作，还是省省吧，真的有可能提高危险性。
　　我是这么认为的，实不实用，只有不断的尝试修改和完善，开放的市场，充分的竞争，最后抉择出来。也许充斥着大部分华而不实的功能，但这是一个必然的过程，没有办法。同样对于电动汽车我也是这么认为的。
　　燃油汽车百年来，发展到现在，我们才觉得舒适好用。难道之前大几十年的发展就不存在就没有意义了吗，显然不是，这个过程其实就相当于新能源车的现在，在摸索探索试错的过程中，不管你愿不愿意，早期用户肯定抢到了新鲜，当然也有意无意之间做了小白鼠，但是没有办法。
　　我第一部车是雪铁龙爱丽舍最低配，也就是说我这部车是雪铁龙里最低档的车里最低配的，几乎没有什么配置，要啥没啥，连最基本的一些配置都减配了，比如副驾驶拉手都没有。
　　因为是我的第一部车，也不知道好车应该有什么配置，反正也开的风生水起，不亦乐乎。过了五六年，因为老婆工作的原因，经常要接送客户，这辆车实在是太寒酸了，于是换车便提上了日程，最后换了一辆30万以上的车，虽然不算是豪车，但是和我以前的车比较，那是有翻天覆地的变化，最主要的是多了许多实用功能，让我爱不释手。
　　我最喜欢的功能有以下几个：
　　第一，座椅自动记忆调节，因为我和老婆经常会换车开，所以调节座椅是一件头疼的事。以前的车是手动调节，要搞半天。现在新车有记忆功能，一键就可以调到自己设定好的位置，非常方便。
　　第二，前后雷达和倒车影像。这也是非常实用的功能，再也不用担心倒车蹭到东西了。
　　第三， LED大灯。以前晚上最害怕开车，因为原来的车卤素大灯实在是太暗了， LED大灯的亮度远远的超过了卤素大灯。
　　第四，自动开关大灯自动雨刮器。对新手女司机来说是一个非常好的配置，可以专心的开车了。
　　第五，后排出风口，虽然没有后排空调那么犀利，但是有后排出风口对于汽车后排的温度控制也是有很大的帮助。
　　第六，后视镜加热。虽然效果一般，但是在小雨的时候还是有一点用处的。
　　还有很多安全功能就不一一诉说了，所以说随着科技的发展，汽车很多的智能配置都是非常实用的。
　　智能驾驶从L1一L5，共分5级，主要目的是最大限度消除交通事故！L5级实现后几手达到零伤亡。
　　不是吹牛，不知不觉中你己身在其中，举例：L1级，自动防抱死；车身稳定系统；安全气囊；现在没有这三项的车你能买吗？
　　所以，一定是有用的，只是有些技术在不不成熟时，给人的错觉，技术本身无错。
　　中国己投入使用的最高级别是L4级，达到无人驾驶，用于港口装载的大卡，工效提高9培，原来每天装500箱，现在4500箱，无一个驾驶员。
　　这样的技术能说没用，信息尘封了我们的眼界，就会封印我们的思想。