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我想买2019款日产奇骏,但是看到网上有网友说日产奇骏变速箱不耐用,是真的吗?

  有的人说好,有的人说不好,如果看到负面评价就不买,那恭喜你,世界上没有一款车没差评,所有车都有问题。那么到底怎么选呢?看网上评价?看汽车自媒体测评?全都不靠谱。市场是检验质量的唯一标准,一款车在售多年,经得起市场考验,那就相对可靠。奇骏连续几年全世界紧凑suv售量第一,长期在国内紧凑suv售量排行前十。大家的眼睛是雪亮的,买车是要掏钱的,没人会把自己的钱乱买。而那些网上七嘴八舌的,说一些冷门车最好的,我只能说网上留言不纳税可以随便扯。既然这么好,怎么还冷门?既然这么多人支持怎么还是售量不及奇骏的零头。当然,售量相当的车是可以比较的,比如crv,rav4,途观。那就看个人喜好了,都不会差太多。
  日产车,无论发动机还是变速箱地盘这些都还是不错的,值得购买,后期用车省心,性能各方面稳定。cvt无级变速箱 模拟7档。比一般双离合变速箱耐造很多,发动机154匹马力 4缸 700L行李箱 空间足够用。用户要特别注意的是变速箱一定要按照4S店保养手册标准时间,公里数提前或到达 更换相匹配的变速箱油。很多车主都忽略了变速箱油的更换,每次就是保养换机油。变速箱其实比发动机对油品的质量要求更高,油品不达标,直接导致变速箱冲击 跳档,以至于直接损坏。变速箱油必须专车专用,使用原厂匹配的油品,切记使用其他红油代替。
  大概为2018年开始,奇骏确实出现了问题,中国汽车质量网陆续收到东风日产奇骏部分车型的投诉,有关CVT变速箱存在顿挫、脱档等问题,作为国家监督管理总局主管、中国质量报刊主办的汽车质量类网站,专门开辟问题征集,向广大奇骏车主征集变速箱顿挫、脱档等质量问题的投诉,未来不排除会有公开的召回行动,从这个角度看,还是谨慎一些为好。
  近几年,CVT变速箱越来越受到主流厂家尤其是日系厂家的青睐,而日产正式这其中最为积极的倡导者和推广者,一方面,CVT变速箱理论上特有的平顺性符合日产"移动大沙发"的品牌调性和卖点,另一方面,CVT无级变速箱无固定档位的结构也让CVT变速箱拥有了更多的可塑空间。
  其实日产在近一两年,一直在对变速箱问题进行私下低调的处理,但是目前看来效果并不好,而且越来越多的投诉已经没办法再低调,至于为何CVT变速箱出现脱档和顿挫现象,可能跟BOSCH提供的钢带技术有关,日产应该没有做或者做足相应车型的匹配优化工作,如果对推力式钢带进行重新设计匹配,增加钢片数量,那么单位面积内的单片钢片数量所承受的扭矩变小,问题可能就不会这么明显。
  我买奇骏三年了,2.5的,跑了五万公里了,我是没赶上走些毛病,这车就是省心,
  日产汽车,近几年销量非常好,甚至有的车型已经超过了同为日系的丰田本田。
  由于前几年日本排华事件,导致中国民众也产生对应的反日风,更是在之前打杂日系车,想对同是日系的本田丰田,日产由于名字问题,被针对更加严重,导致一些准车主都不敢买了。
  风声较小的丰田本田 销量反倒慢慢有着显著的提升。
  近些年事情也慢慢平淡,事态也逐渐平息,日产销量也跟着高歌猛进,日产轩逸销量排名稳定在轿车排行榜第二名,仅次于大众朗逸。
  日产在发动机,底盘方面一直都是世界前列,反倒是惯用的CVT变速箱问题近一两年都困扰着广大车主,所谓卖得越多,投诉比例就越大。
  CVT冷保护所产生的起步转速提高,速度却提升不起来,行驶过程中的口哨声,特别在北方地区,零下用车,所谓的冷保护所产生的问题更为明显,数量更为突出。还部分车主反馈换挡顿挫严重,4S对应的措施就是升级,不行等版本,再升级。导致投诉单量巨大。
  建议多听听真实车主的用车感受,如确实像4S所说,升级能根治这些问题,或是新车已经升级新版本,从根本上解决了问题,那么奇骏车型大可购买。
  本文原创作者:瞎哥说
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  都是被放大了,有故障但是极个别的,哪里有不出毛病的车呢?
  日产cvt垃圾,故障灯一直亮,顿挫
  日产CVT只是说中国工厂组装质量不行
  不过看起来发动机也不怎么样
  第三方平台一堆投诉
  我不明白这个耐用的定义是购车三个月内就出问题就叫耐用?
  厂家自己升级变速箱程序这种暗中召回叫没问题?
  没问题被质监部门征集问题线索?
  有意思,不是自己的钱不心疼呗。
  什么时候日产做工上去了,这毛病就没了。
  日产奇骏变速箱不耐用,故障率高,这是事实。
  评价一款车,要综合去衡量,客观去评价。奇骏总体还是比较稳定的,配备2.0和2.5两款发动机,有两驱和四驱之分。
  外型设计比较中庸,整体给人一种中型SUV的感觉,被俗称大骏。提到奇骏,就会想到丰田荣放和本田CRV,这是日本三大品牌的紧凑型SUV的代表,荣放和CRV都已经推出混动版,而且车型有了很大的改款,奇骏多年没有改变,给人的感觉除了排放标准和智联系统升级外,其它方面可以说是千年不变。发动机一直以来都是自吸的,不符合汽车市场发展的需要。我个人很喜欢自吸式发动机,皮实不挑油。但市场需要涡轮增压的版本,那就不能缺少,因为别人有,你没有就缺乏市场竞争力。
  奇骏的变速箱问题虽然比较突出,但他的销量却在全部SUV中排名第五,那就是市场的认可程度还是可以的,优点发动机技术稳定,变速箱匹配度高,调校合理。外形硬朗不失大气,虽然是紧凑型SUV,却有硬派越野车的通过性。那么不足就是发动机技术老旧,更新换代迟缓,其它竞争车型已经上了1.5T和2.0T涡轮增压发动机,奇骏依然"初心不改"。
  奇骏我也关注了很久,当初也是考虑的车型之一,东风日产的的优惠幅度非常大,当时销售介绍选择老款,就是不带智联科技版,优惠现金4万元。这辆车的外型设计我非常满意,虽然款式老,但却不落后。离地间隙210mm,自驾游翻山过岭都不存在问题。
  下面说说变速箱吧,目前市场上CVT的变速箱比较普遍,特别是在日系车应用更加广泛。而且CVT变速箱的口碑要好双离合式变速箱,但为什么奇骏的变速箱这么不堪呢?一是材料问题;二是装备工艺问题,这款变速箱在原产地生产时基本没有什么问题。还有一个操作问题,这款变速箱国产化后,对操作就提出了更苛刻的要求,不能急加速,不能暴力驾驶。这就给使用带来了新的矛盾,大家都知道自动档车超车要达到减档的目的,就是急加速。如果真这样做了,它的传送链条会打滑,甚至起毛,断裂。这就是变速箱容易损坏的几个原因。北方冬季变速油润滑比较慢,也是加速变速箱磨损的原因之一,所以在调校上设置了冷保护。森林人等原产地CVT变速箱,故障率就非常低,在一定程度上也能说明产品质量问题。
  这段时间回答问题总是推荐日系对标车型,今天就推荐一款德系车型:大众途观L
  大众途观L是20万购车预算车友们曾经不敢想的车型,现在这款车两驱舒适版的20万落地。开始认识这款车是2015年左右,中配落地32W,就是小途锐,也被誉为30万价位SUV的神车,不加价想要提车的可能性不大。
  年龄比较成熟的同事让我推荐SUV,我都会推荐这款车,车型不大,但稳重。虽然我并没有开过这款车,但它稳居神车宝座不动摇,那只能说明它好。而且网络上对这款车的评价是一边倒。福特也因此看到商机,及时推出了紧凑型翼虎,也想在中端SUV市场分一杯羹,结果大家可想而知,没有可比性可言。
  2021款途观L车配备了1.4T和2.0T两款型号为EA888发动机,7速湿式双离合变速器。外部设计美观大气,也更加年轻化,适应的群体也更加广泛。特别是后标更加时尚,加长后的途观空间更大。
  中保研事件后神车不在神,但通过中保研碰撞后产品质量一定会有所提升,为了挽回市场,加大促销力度,曾经30级的SUV,现在落地20万,还是非常值得推荐的。
  我买的是17款,2.5豪华版,买的时候就是看品牌和样子了,买完之后天天看到网上说变速箱容易打滑,但是我的车三年四万多公里,还有我们车队还有很多10万公里以上的奇骏,没看见哪个变速箱出问题,可能这个车的变速箱会出问题,但也是个别现象,个人感觉这个车不错

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