请问我50岁了，想全国摩旅，买哪种车好？预算10w？

　　全国范围的长途摩旅，首推建设雅马哈大飞致250。
　　1.公认的长途摩旅神器，整车落地2万出头，按照你10万的预算，买完车剩下的钱足够你跑完全国了。
　　2.重量轻，整车低于200公斤，倒车一个人能够扶起来，一般人都能驾驭。车身轻是跑长途的一个重要指标，自救能力极大提高。
　　3.油箱大，油耗低。19升大油箱加上2.5-3升/百公里的低油耗，一箱油续航6/700公里，无论跑新疆还是西藏的无人区，都不用带备用油桶，不用担心半路没有加油站。
　　4.皮实耐用，维护简单。大飞致是单缸风油冷发动机，结构成熟简单不容易坏，风油冷也好维护。
　　5.动力足，通过性好。长途摩旅不用追求速度，250的排量足够用了，大单缸发动机很暴力带个人也没问题，尤其在西藏高原地带，高反影响较小，动力衰减明显优于双缸发动机车型。极速130，100-110巡航毫无压力。摩旅全国会遇到各种各样的道路和地形，大飞致车身轻，动力足，好操控，各种路况不在话下。
　　本人曾在新疆跟过一个大飞致车队，我骑的是650，一箱油只能跑300公里，车也重，车倒了自己一人扶不起来，跑在路上总是担心这担心那。看到人家大飞致车队的续航力、通过性，真是羡慕嫉妒恨。
　　我的摩旅建议
　　如果是一个人骑，我的建议是一台排量为150-190毫升的合资车，必须是真空胎，全地形胎花为好。因排量有限就不要三箱了，大威防水包就很好。
　　我54岁，摩旅7年，用的是新大洲本田150，豪华版双色大战鹰。因有腰间盘突出的毛病，不怕行程多远，就怕自己抬车，我主张车重＂以自己独立把车扶起为准＂，别人说什么250、650，你就呵呵一声，那是他没有单人独骑地走过!
　　车到手，要换车大灯，车灯不亮是危险的。以透镜为最好，氙气灯也可以，导航支架必备，除非对摄影有特殊要求，否则就别带单反，手机照相已经够好的了。如果有＂狗扑肉＂最好，没有，山狗也凑和，一定固定在头盔上并有遥控器。2T左右的活动硬盘一个，OTG数据线和多功能卡槽，目的：相机、摄像机录下的内容先存在手机里，手机再存到活动硬盘中。
　　头盔必须是碳纤维全盔，护肘护膝手套骑行靴骑行服必备，简单的维修工具和补真空胎用的锥子胶条、气筒、手电加驮包。
　　以上这些，不算两部手机、一台裸车，装备就要近一万元，每天按200元计算，油费50，吃饭50，住宿100元，这是每天赶路的费用；休息加观景的费用一天也是200元，门票加吃饭100元，住宿100元。再按一天赶路一天观景计算，我从黑龙江到广东共用30天，费用六千元吧。
　　摩托旅行不是为了赶路，更重要是看看祖国的大好河山，各地的美食，因为有些景点可能再就不能去了，哪能交臂失之呢!
　　只要卡里有钱，手机有电，车里有油，十万元足够走遍全中国了，你要是天天在《今日头条》中直播，兴许还有赚头呢!
　　我也是户外爱好者，也骑自行车和摩托车走过长途，34岁骑摩托车走的青藏线，后来开普通十万级轿车分几次走了川藏滇藏新藏线，珠峰和喀纳斯，感觉没有轿车去不了的地方，开车就是舒服，带东西多，我今年48岁，以后会去很多地方，但不选择摩托车。你一定要骑摩托车，衷心建议车重量轻的，125、175即可，要不推、挪不方便，记住：任何车型都可以带你去你想去的地方。哪怕一辆两万元的面的。
　　如果想长途摩旅，哥哥给你娓娓道来！
　　第一：你的年龄已经不是万马奔腾追求极速刺激的时代了，所以选车一定要选适合你的车型，那就是车自重一定要在你体能控制的范围内！
　　第二：长途摩旅一定要质量过关，口碑好的摩托车当属日系和德系的！日系的有雅马哈，本田，铃木，川崎！德系的也就宝马系列了！如果是纯大贸的，价格昂贵，建议买合资的日系，质量还是过得去的！
　　通过你50岁的年龄，你选250cc的就可以，再大了就不适合你！那么250cc都有什么呢？有铃木GW250，雅马哈飞致250，本田CB300，在这同级别当中，GW虽然公认的神车，但是不建议你买它，因为在同级别中，它是油耗最高的，如果在80左右速度，油耗是百公里3个油，而且超车太肉，小马拉大车，极速方面还可以能飙到140左右，但是油耗让你怀疑，竟然达到了百公里4.5个油。本田CB300油耗还可以，在80左右的情况下百公里三个左右，极速百公里最多4个油，但是油箱太小！雅马哈飞致250，是你的首选。油耗80左右2.5个油，极速可以上到140，油耗最多也就3个油，最大的优点是扭矩大，通过性好，油箱可容19升，一箱油基本可以跑出600至700公里！
　　所以，哥哥给你建议飞致250！
　　说点儿极端的话，我个人感觉长途旅行再好的摩托车也不如一辆小面包车来的舒服，因为驾驶小面包车至少风吹不着雨淋不着，抵御恶劣天气的能力比摩托车强太多，面包车也没有摔车的危险。在中国只要是有人的地方就会面包车，维修和配件方便。如果题主想骑摩托车拉风，上面所写请忽略！本人今年64岁，常年登山玩户外，多次骑摩托车长途旅行，也开面包车在新疆旅行30天，多次自驾游遍甘南川西和大西北。2018年驾驶家用10年的东风景逸1.8单人单车走新藏线，川进新出历时60天，途中在冈仁波齐转山神山。多年的旅行经历让我觉得有十万的预算，还是买辆汽车旅行吧……
　　超1000公里路程的请别摩旅，人们少知摩旅的困难程度，并不是钱财吃住问题，而是骑车7、8个小时的苦难。我单位一位壮年小伙花3万元专门购一辆高档摩托，在新疆四天骑行约8千公里。回家后睡了两天，从此再不骑车外游了，问其原因，骑行500公里以后，经过雪山丶高原手足四肢会麻木不当家，充足的精神会麻木呆滞，难受的心里是想把摩托甩了，直接搭车回家。几乎达到了初始的雄心变崩溃，所以奉劝想摩旅的人士认真考虑后再做。
　　巡航太子车 VULCAN S
　　川崎小火神 650
　　这是一台全进口的中量级日系太子车，有着与美系肌肉太子车完全不同的风格
　　该车搭载了
　　649ml液冷DOHC8气门直列双缸发动机
　　83缸径×60mm冲程
　　压缩比10.8：1750转时最大输出功率
　　45千瓦6600转时最大扭矩63牛米
　　采用电子燃油喷注系统 6速往返式传动
　　链条驱动 搭载湿式多片离合器
　　这台VULCAN S坐高仅有705MM，通常男士都可以
　　做到双脚着地，再搭配上宽大舒适的坐垫，不得不说这是太子车型骑行的优势所在了
　　UULCAN S不是一款普通的巡航型摩托车，它以平行双缸发动机，独特的车架和悬挂布局，其非传统的样式而得独树一帜。它专为独立而有主见的车手设计，无需迎合所谓主流时尚的样式
　　【建议零售价】
　　Vulcan S ABS RMB79,800
　　还可以加装原厂边箱，在摩旅中提供更多的储物空间
　　我30岁，摩旅5年，现在坐骑凯越500x。十万元以内的选择其实还是很多的。我大概聊几点心得。
　　1，中老年之友，大踏板。比如光阳赛艇400，如果考虑安全长途的话，还可以加点预算入手比亚乔或者标志的倒三轮。当然台湾宏佳腾的Quadro3，Quadro4，雅马哈的新车Niken，这些车随便跑，不会摔车倒车。安全比什么都重要。顺便说一句，现在很多中老年骑侉子摩旅。比如长江750，银钢300，都很不错，载重大，车身稳，不摔车。
　　2，重型拉力车可以考虑春风650mt，春风650GT，贝纳利502X，凯越500x，本田CB500x，黄龙巡航600。中型的可以考虑铃木GW250,铃木DL250，贝纳利251x。排量有什么用稍后说。
　　3，ABS必须要有！ABS必须要有！ABS必须要有！没有ABS的车都是要命的。中国路况复杂，摩托车绝大多数省份高速路不让上，国道上分分钟冲个什么妖魔鬼怪出来超度余生，有ABS轮胎就不容易抱死。但碎石路，细砂路（尤其是新疆和部分内蒙地区），积雪路（西藏和东北），暗冰路比较多的地方，即便有ABS，倒三轮优势凸显。
　　4，摩旅不要选择化油器型车，一定要选电喷车。摩旅难免上高原，上了2700米海拔，化油器因为供痒不足，动力衰减极为严重，电喷车不存在这个问题。比如我的凯越在4500米速度随便上130。
　　5，长途摩旅，骑行三角的设计尤其重要，座椅宽度软硬，肩膀高低，腰部受力必须要非常舒适，否则2小时以上的骑行会痛不欲生，浑身都在疼。同时，风挡要有，但不能太大，否则有很大副作用。
　　6，车辆口碑要好，皮实耐操。这里强烈推荐铃木GW250，本田CB500x，本田CB190，非常可靠，保养维修简单，返修率很低。
　　7，在四川西北部，青海西北部，内蒙，新疆，甘肃，宁夏，西藏中西部地区，排量的重要性能够体现出来，这些地方大多数路平，没坡没弯，车少人少，可以稍微跑快一点。250cc的极速在110-120km/h，500cc的极速在150-160km/h，1200cc的极速在190km/h，1800cc的突破210问题不大。我曾经在草原上被金翼车队拉爆缸，根本撵不上，心里阴影面积很大。当然老年人不骑快车的话，摩旅的黄金排量就是250cc，足够用了。
　　8，买车一定要避开一些车型，千万不要贪便宜，后患无穷。避开返修率很高的车，比如一切鬼火地平线，摩瑞500x，贝纳利TRK502x，春风的部分车型等等。售后差的厂商也直接不要考虑。
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　　五十岁的年纪，想全国摩旅？不错的想法，这个年纪一般事业都稳定，也有了积蓄，有钱有闲，而且现在生活水平高，很多五十左右的男性身体保养也都还不错，与三四十岁的年轻人相比没什么差距，玩摩旅正当其时。
　　既然有10万的预算，骠骑府建议就不要在国产车里面纠结了，进口大贸车型是最合适的选择。那么十万左右的预算可以选择哪些车型呢？骠骑府的看法是以ADV车型为首选，这种类别的车型路况适应能力强，油箱大续航远，坐姿舒适直立，动力也都不会差，很适合全国摩旅到处跑。
　　你可以先看看铃木的DL650，这款车也称之为V-STROM650，是铃木的一款中量级ADV车型，在全世界喜爱摩旅的用户群当中，有着很高的知名度和影响力。
　　这款车目前国内有两个版本引进，分别是标准公路版和XT越野版，价格分别是9.58万和9.98万，正好符合你的预算范围。
　　两个版本的主要区别就是轮毂，公路版配备的是压铸铝合金轮毂，XT越野版配备的是钢丝辐条搭配真空胎的轮毂，具备更好的烂路适应能力，更适合野外环境使用。
　　另外针对野外环境的使用特点，XT越野版还增加了手把护手和发动机护板，其他基本没有差别。
　　发动机是一颗水冷V型双缸的机器，实际排量为排量为645CC，最大功率为51.2KW/8800转，最大扭矩为61NM/6500转，这个动力足够满足全国摩旅的需要。
　　V缸发动机在体积和重量上比并列双缸的发动机要大，制造成本也更高，因为他不能像后者那样共用缸头和凸轮轴，更重更占车内空间，但是他能带来并列双缸发动机所不能给予你的顺畅的低扭，这就是美式巡航车为何钟情于V缸的重要原因，外观上看起来也更饱满，凸显力量感。这款发动机还修改了凸轮轴进气口和排气口，使得这款V缸的机器呼吸更顺畅，低转拥有充沛的扭力，高转速也很有力，发动机转速从3000转一直绵延到10000转的广阔转速区域内，都能保持非常线性的输出。
　　这款发动机还采用了电子油门和每缸四气门双铱金火花塞技术，电子油门能参与发动机动力输出管理，能极大提升发动机的智能化程度，另外铱金火花塞能显著延长更换里程数，点火效率更高能量更强。
　　低转速辅助系统和一键启动系统也是这款车的标准配置，啥意思呢？前者你可以简单理解为低转速防熄火系统，对于手艺一般的新手而言，在烂路上行驶不用担心转速过低导致的熄火摔车问题，后者就是一个智能化的发动机启动装置，摁下启动开关然后松手即可，发动机启动后会自行断开起动机与发动机的连接，延长起动机寿命。
　　最关键的是，这款车配备了牵引力控制系统，对于一款拥有60NM以上的中量级ADV来说，通过泥泞道路时他的价值就能体现出来，防止后轮因为扭矩输出过大而导致的后轮打滑失控。
　　二十升容量的大油箱足够满足你的全国摩旅梦想。
　　前正立式前叉行程达到了150mm，五段预载可调，后独立悬挂为可调式。另外车架为铝合金双翼梁式结构，重量轻强度大，是高端ADV车型的标准配置。
　　这款车其实在上代就已经进入国内销售，但是当时的定价不太亲民，因而造成的影响力一般，目前国内销售的是2018款，定价上汲取了上代的教训，因而有着不错的销量，这款车也经常与川崎异兽650相提并论，为何会比川崎异兽650多了一万多，一分钱一分货，实力上铃木DL650还是要更具优势。
　　当然本田的NC750X（手动版）和CB500X也都很合适，价格也在预算范围内，你也可以多看看这两款车，本田的车品质都不错，好骑好用。骠骑府介绍过多次，这里不重复了。
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　　摩旅纯粹是一种情怀，但从你的年龄来看虽然身体的健康状况应该不错，但总体来说是在走下坡路了，说白了不经摔!年轻人的骨骼柔韧性好一些，摔一下大不了肿痛而你可能就骨折了。还有就是体能也开始下降容易疲倦（驾驶摩托车疲倦很危险）。还有就是抵抗极端天气的能力也有所下降，一旦引发疾病也容易出问题。所以10W的话我还是建议你买个四轮的，能挡风、遮雨、遮太阳，不惧风霜雨雪。一样可以游天下。祝你成功!