起亚汽车现在怎么这么便宜？

　　起亚汽车现在便宜，其实不仅仅是起亚的问题，现代同样存在着这样的问题，数据显示，在2016年中国乘用车市场里韩系车占比仅为7.3%，这也是其入华十余年来的最低值，就连一向高傲的韩国媒体也不禁感慨，韩国汽车品牌在中国正越来越没有立足之地。
　　曾经韩国车凭借着丰富的配置以及实惠的价格，曾让中国消费者第一次领略到性价比一词，而随着彼得希瑞尔这位天才设计师于2006年加盟现代起亚集团，韩系车又为自己赢得了高颜值的专属标签。
　　民间流传着＂屌丝有三宝，K5索8迈锐宝＂这样的段子，但不可否认的是，现代及起亚两大韩系品牌曾有过自己的巅峰时刻，2016年不仅北京现代快速实现了年销破百万的里程 碑，东风悦达起亚也从一个年轻品牌逐渐晋升为了年度销量前十里的常客。2017年，韩系车已经做好了放手一搏的准备，不过略显尴尬的是，萨德这个事情似乎要给韩系车拖了后腿。如今销量差的原因并不只是因为萨德事件，而是国内消费者对于汽车的要求改变了，国人越来越喜欢大车，这也是国内为什么流行7座SUV的原因。
　　目前的韩系忽略了产品和品德兼修的举措，忽略了国内消费者最看重的一点，那就是实用性和品质，比如进入国内K2减配问题。最近几年国产车发展的也不错，同等价位国产车配置更高，显得更有诚意。
　　目前韩系车存在的问题是1、保值率、行驶品质不如德系车，2、质量特点以及稳定性不如日系车，3、性价比不如国产车。所以很多人不太会选择韩系车了，这也是韩系车为什么销量下滑这么大的直接原因。为了防止销量下滑，起亚，现代等不得不降价以刺激销量。
　　感谢提问!我是只是问答百科，我来为您回答这个问题:
　　首先要明白，起亚是韩国品牌，2018年截止到7月，以总销量191128台排名汽车销量榜第23位，2017年全年销量359528台，三十多万台，哇，看起来挺多的，但是2016年起亚在国内的总销量是647346台!2016到2017年，销量直接腰斩!
　　2017年发生了什么？想必大家也很清楚，韩国不顾反对，强行将萨德引进国内，导致中韩关系到了冰点，所以国内刮起了反韩风暴，起亚也难逃一劫，所以导致了销量腰斩，离小编比较近的盐城起亚工厂甚至穿出来停产的消息!销量不佳，也就是导致了现在韩国车价格低的原因，当年的吊丝三宝:索8，K5，迈锐宝，现在也只剩迈锐宝还坚挺了。
　　这基本上就是起亚车的价格为什么大跌的最重要原因了，自己的祖国作死，激起了中华人民的爱国情感，大规模地址韩货。其实小编个人认为还有一个方面:就是现在国产车已经有了跟韩系车竞争的实力了，所以更多的消费者会去考虑国产车，因为配置肯定是国产车要高一些。以上为小编个人观点，希望我的回答可以帮助到您!
　　进入2017年以后，韩系车销量下滑非常严重，现代汽车上半年销售30.1万台，同比下跌42.4%，这个跌幅实在让人吃惊。现代原来计划2017年销售目标125万，半年下来只完成了不到四分之一。从具体销量数据上看，起亚和现代的许多重要车型全面崩塌，呈现断崖式的销量暴跌。市场行情的波动，直接影响了上游生产和供应的稳定，工厂停工的消息开始传来。在一份北京英瑞杰发布的公函中显示，由于北京现代未支付货款达1.11亿元，导致运营资金不足，将停止向北京现代供货。据了解，北京现代已经6个月没有向该公司支付货款。
　　下半年伊始，现代在华的五家工厂将全部停工，配件供应商也全部放假，直到8月份才恢复生产。厂家给出的理由是设备调试、工厂维护；但是大家都知道，如果不是重大情况，汽车生产商不会轻易停工。好在，经过了数月的库存清理，现代的工厂继续投产，也没有供应商被拖欠货款的消息传出。生产线是开工了，车型的销量却不会因此而上涨，接下来，现代将用什么手段保证产品不被积压在厂库里呢？
　　壮士断腕，难回巅峰
　　面对冷淡的消费需求，韩系品牌选择以大额优惠刺激消费。有消息称，现代ix35的优惠力度曾达8万以上，ix25也有2-6万的降幅，甚至部分4S店为了完成厂家走量任务，承诺凡到店购车者均可享有价值18800元装饰大礼包一份，无其他任何附加条件。甚至活动期间，外地客户可以报销两人路费。而现代名图作为B级车，在巨额优惠的情况下，售价竟能低至10万元左右，比很多自主品牌都敢拼价格。
　　面对如此高的性价比，自然有许多消费者愿意买单，但是还远没有到趋之若鹜的程度。以起亚K3为例，巅峰时段下其销量曾几度突破2.5万辆，而今年3-7月，销量仅在0.7万辆左右徘徊。8月份数据开始回暖，但也没突破2万辆的大关。更重要的是，目前经销商给出的优惠在两万元左右，对比9.68万的入门起售价，打了超过8折，所以厂家的利润自然低的无法想象。
　　复苏的背后
　　以目前的＂薄利多销＂策略，韩系品牌显然难以在华继续健康发展。两大品牌还在坚持，自然是对未来的市场潜力还抱有希望。当然，面对当前逐步恢复的销量，现代和起亚并没有放松，他们深知低价是目前这两个品牌的救命稻草。本来在上海车展就该亮相的新款ix35，跳票到广州车展前夕才发布售价，11.99-16.19万元的价位比上代车型平均下调3-4万元。尽管如此，4S店依旧能给出3000元的优惠。可见，现代非常沉得住气，调低姿态为以后的发展蓄力。
　　起亚这边，情况则截然不同，广州车展上起亚带来了运动车型Stinger。这款搭载了2.0T发动机和8AT变速箱，并且采用了前置后驱布局的中大型GT轿跑，定价为27.98~31.98万元。Stinger引入以后，直接成为了起亚在华的旗舰车型，将品牌定位区间拔高了一个档次。可以说，面对当前复杂的局势，韩系品牌兵分两路，采取了高低对比的打法，至少能尝试更多的出路。
　　韩系品牌的未来
　　近年来，自主品牌越来越给力，WEY、领克这样冲击高端的品牌相继推出。韩系车的定位本就在自主与合资之间，首当其冲成为了自主崛起的第一受害者。天有不测风云，萨德事件也正好在这个节骨眼上酝酿，所以现代和起亚受到的压力达到了史无前例的程度。好在，由于多年的经营经验，再加上精明的商业手段，两家企业已经回到正轨，开始了新的尝试。只是，面对自主品牌的强劲攻势，低价的策略并不能长久地使用下去。
　　总结起来，当前韩系品牌仍在以低价换取销量，所以未来的路不甚明朗。如果2018年在华韩系合资品牌还不能找到正确的出路，这种让利换命的模式显然不能让企业持续发展。近期，中韩关系开始回暖，高层互动频频，有着＂政策晴雨表＂之称的中国车市能否再给韩系品牌又一次机会？
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　　作为起亚智跑前车主（2011p顶配），当时购买价格21万，车子基本没什么问题，今年疫期有优惠，换了领克01了。评价就是:起亚和现代作为进口车，实力没有比国产新车有更多的优势，无论是技术还是价格。换车的理由大家可能不懂，我女儿每次坐车都吐，即使只是城里的几十公里路程。除非她很精神很hi的时候。换领客大半年没有吐过。为什么？只能说智跑一个内饰不好，小妞每次都说臭！（2013年我得了睾丸癌，不懂该不该怪车子）另一个是底盘强度不足，车子显得漂，这个跟现在的领克技术比很垃圾。技术没有优势，造型没有2010年前后狮跑，智跑，K5这么超越，价钱现在又不如国产车，不看好。
　　个人认为：不是起亚汽车便宜了，而是它本身就这个价。
　　不知道国人对汽车的喜好，是不是特别强烈，但至少国内汽车市场发展相当迅猛，快速成为世界第一汽车销售大国。各汽车大国的生产厂商，过上了一段相当美好的日子；有的厂商是凭借自身过硬的实力，性价比更高；也有些厂商，似乎有些＂莫名其妙＂，也都在中国收获满满；更让某些厂家，好像也产生了错觉，目标大到难以完成。
　　市场慢慢发展，会越来越理性，越来越成熟。汽车行业的竞争也是一样，会越来越激烈，要想混得好，要拿出真材实料。过去一些国人＂一哄而上，一哄而乱，最后一哄而散＂，很多事情还是会回归理性。
　　如果没有过硬的产品质量，没有消费者好的口碑，还想要大的利润，也不现实。，国外的产品也好，明星也好，指望国人＂人傻钱多＂，那是一时的。
　　东风悦达起亚进入中国市场已经15年了，当初凭借高颜值和高性价比这一特点，风靡一时，在中国现在也有不错的销量！但从去年萨德事件一出销量出现了断崖式下滑！其实这里面名族情节占的比重很少，现在国产品牌也在迅速的崛起，无论是颜值还是发动机技术上都有了质的飞跃！所以韩系车销量下滑也是必然的，只不过是萨德事件加快了这一过程！面对销量的下滑唯有通过终端优惠占有市场份额，当然还是有一定用处的！其实刨去民族情节不讲，起亚车还是不错的！现附上起亚车全系终端优惠价格，希望对头条上的朋友购车方面有所帮助：
　　k2  779/889纪念版↓14000
　　779红  纪念版？
　　k3  968↓24000
　　1068↓24500
　　1088白↓24500
　　1088红↓25000
　　1188纪念版↓21000
　　凯绅1398 1.8↓16500
　　1498  1.6/1.8↓17000
　　kx3  1268↓23500
　　1423↓20500
　　智跑1448↓34000
　　1588↓34500
　　1728↓37500
　　1778↓38500
　　kx5  1718/1798↓30500
　　1768/1803纪念版↓26500
　　k5  1678↓45500
　　1808↓30500
　　1858/1648↓30000
　　1758/1793↓27000
　　福瑞迪1028/1058↓8500
　　焕驰499/549/579↓2500
　　kxcross749/859/889↓7500
　　kx7  2248↓24500
　　晓天车世界！河南省内优惠幅度！仅供参考！
　　之所以便宜，三大原因。
　　一是销量不佳，让利于消费者以增加竞争力之意；
　　二是定位使然，现在东风悦达起亚在国内的定位大致是＂高性价比家用汽车＂，高性价比，当然要在性能不错、配置丰富的基础上把价格定到比较低的标准；
　　三是目前合资汽车市场整个大的趋势就是在不断地降价，就连BBA最便宜的也降至20w上下了，反而国产车开始慢慢推出所谓的＂高级汽车＂售价开始不断抬头了。
　　那么综合上述一二条，起亚为什么成为了现在这个状况，主要有以下几点原因：
　　1.中国人向来就看不起韩国人，称其为＂棒子＂，就算人家做得比自己好也不勇于承认。在过去的几十年里，各类公知占领了舆论高地，大肆鼓吹欧美强大、日本先进的思想，广大民众普遍被洗脑。那时候如果你瞧不起欧美、瞧不起日本，人家会笑话你没见识。而在汽车市场这方面进入国产的，除了欧美和日本品牌，也就只有韩国品牌了，所以对韩国汽车品牌来说，早就被埋下了不太受人待见的雷。
　　2.国际政治原因坑了韩国车。本来韩系车在国内的处境还是逐步向好的，尤其在2011年K5上市以后，其惊艳的设计俘获了大量的起亚用户，关注韩系车的人也是越来越多，K2、福瑞迪、狮跑、智跑等车型热销。但是在大约2016年＂萨德事件＂发生后，国内群情激愤，网上＂键盘侠＂们也是煽风点火，引爆了第1条中写的雷，那个时候谁要是说韩国什么什么好，谁定会被骂惨，韩系车的销量也开始急转直下。
　　3.只会造车，不会营销。在大受国际政治原因影响后，韩系车并没有在宣传造势和树立形象方面有任何出彩的作为。只是忙于车型的改款，然后不断以降价换销量，越降价，越不受人待见，反而让很多人看成是低端和廉价。那个时候自媒体平台已经基本成熟，各大厂商都在疯狂给自己脸上贴金，唯独韩系车不声不响。此时国产车也已经逐步具备了一定的实力，但炒作水平的进步更是远远高于了技术的进步，虽然仍比不上韩系，但已经＂勇于＂叫嚣甚至藐视韩系车了，依靠民族情怀大肆收割消费者，德系和日系的营销与公关团队也是招数频出，玩出了不少的花样，双方水军混战，夹杂着不明就里盲目跟风的网民，逐渐形成了目前汽车市场的格局，那些善于抓住人们心理，善于炒作的品牌，把那些不善于作秀的品牌挤到了边缘，如标致、马自达，都是极致地专注于做自己心目中的车，而不太研究和考虑用户的心理，所以日子过得一天不如一天，相比之下起亚也和他们差不多，不过处境要比标致马自达好一些。
　　我认为起亚降价是必然的！            首先，BBA当中，奥迪的降价幅度这几年是很大的，韩系车品牌度和知名度较低，不降价必死无疑！第二，中国的国产车造车品质普遍提升，且价廉物美，深受普通老百姓喜爱，而大多数合资品牌都受挤压，韩系车必须降价！第三，政治影响，韩国不顾中俄大国势力，执意布署萨德，且跟着美国亦步亦趋，激起国人反感，致销量下降，只有降价才能求生存。第四，韩系车自身质量没亮点，动力不充足，技术最初是学习日本的，目前韩系车的造车水平和吉利丶长城相持平，稍占优势的小毛病不多，还算皮实！
　　起亚作为韩系车今年便宜是正常的，去年的＂萨德＂事件，导致韩国在华的各个行业受到影响，而汽车行业当然也躲不掉，而近两年来由于国产汽车的崛起本来销量能否保持还是二话，今年又因为萨德事件直接跌入谷底，不用降价优惠来吸引客户的话，销量更是直接没有希望。
　　起亚汽车便宜可以从内外因来分析，外因是去年的萨德事件，导致起亚汽车销量断崖式下滑，是起亚汽车销量下降最大的推动力，消费者提起起亚品牌犹如谈虎色变，避而不及。内因15年后随着自主品牌的爆发式增长，日系品牌的全面回升，起亚汽车在夹缝中求生存，然而却并没有能在B级车市场立足，导致品牌定位、销量、市场份额的持续下滑，从17年开始，为了抢占市场份额，起亚陆续推出多款低价位车型，如焕驰5万多，Kxcross7万多，新智跑suv11万多，及新出的奕跑6万多，起亚汽车自己的定位已经是直接对标国产品牌，导致原有车型保值率极度下滑，有一句话说的好，得民心者得天下，起亚原来的策略是通过颜值吸引消费者，现在只能通过低价增配的方式来迎合市场的需要，不知道这招是否管用，但总的来说，起亚作为一款合资车型老客户口碑还是蛮好的，低价策略应该是现在求生存求发展的唯一途径吧。