阿联酋航空为什么会有郑州到银川的航班？

　　阿联酋航空在中国没有第八航权，其虽然开通了郑州至迪拜中转银川的航线，但中间不能在银川下客、货，只能上客、货，所以在携程、去哪都看不到郑州至银川的票务信息。
　　根据我国民航局的官方解释，航权指的是航空业通过国际民航组织制定的一种国家性质的航空运输权利，因航空运输只要超出自己的国界就牵涉到其他国家的主权，国际航空运输就要在全球行业范围内有一个统一规定，航权就是其中的组成部分。而第八航权则是国内运输权，某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地载运客、货的权利，也就是境内经营权。
　　自从2013年3月8日，郑州航空港经济综合实验区正式获批，成为国内首个国家级航空港经济综合试验区，整个发展便一日千里，现在正朝向集航空、高铁、城际铁路、地铁、高速公路于一体的综合枢纽发展，郑州航空港拥有非常迅猛的航空发展势头，尤其是2017年，河南客货运均取得历史性突破，货运量突破50万吨，跻身世界机场前50强。客运量更是突破2429万人次，接连超越武汉和长沙，荣登中部六省首位。
　　郑州位于中原腹地，还拥有全国独特的＂米＂字形高铁网，区位优势明显。而且作为拥有一亿人口的省会城市，一个河南省相当于10个阿联酋人口，这是任何航空公司都要垂涎的庞大市场。迪拜也被誉为＂世界的十字路口＂，阿联酋航空可谓独具慧眼，在2016年5月3日正式开航迪拜-银川-郑州的航线。如果阿联酋拥有第八航权，就能看到看到银川-郑州的票务信息了。
　　谢邀！
　　经了解阿联酋航空此次开通的是迪拜 - 银川 - 郑州航线，每周二、周三、周五、周六执飞。并且中国政府已经向阿联酋开放了银川机场第三、第四、第五航权。本次开通距阿联酋航空上次在中国开通新航线已过了八年。当年最火的＂一带一路＂大家应该都不陌生，而银川正是中国＂一带一路＂战略中最重要的西部城市之一，同时也是两年一度的促进中国与中东国家交流的中阿博览会的举办城市。银川也是连接中国与中东地区的主要门户城市， 2016 年初阿航就与宁夏回族自治区旅游局在迪拜签署了旅游发展谅解备忘录，希望通过阿航的全球航线网络进一步推动银川乃至宁夏地区与迪拜和中东地区旅游业互惠共赢的合作关系。
　　再说郑州，其作为中部地区的第二大城市又被确定为国家级中心城市，同时她还有另一个身份：中国首个国家级航空港经济综合实验区所在地。其战略定位是国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极；发展目标是到 2025 年，建成具有国际影响力的实验区，形成引领中原经济区发展、服务全国、连通世界的开放高地。国家在口岸通关、航线航权、财税金融、土地管理、服务外包等方面给予实验区政策支持，作为目前国内主要的货运物流枢纽以及未来可能成为的国际枢纽，行业内的肯定都能看到她的潜力，为此阿联酋航空使用了可以提供 14 吨腹舱载货能力的波音 777-200LR 飞机运营迪拜 - 银川 - 郑州航线，并且在往返中国的航班上特意配备了会讲中文的乘务员以及中餐。
　　事实上随着北上广等一线城市航线资源日渐紧张，国内有潜力的二三线城市航空业也迎来了一波利好。与阿联酋航空有同样想法的国外航空公司不在少数，包括法航、芬航、汉莎美联航在内的多家外航，都陆续或者计划开飞到中国的新航线。这也就不奇怪为什么会有阿联酋航空的迪拜 - 银川 - 郑州的出现了。
　　第五航权，中间经停。你看不到的原因，是因为阿联酋航空没有权限经营郑州到银川的国内航线权，它经营的是郑州到迪拜，经停银川的航线。在郑州到迪拜过程中，在银川经停，只能在银川上人，不能下客。同样，在迪拜飞回郑州过程中在银川经停时，只可以下客，不可以上客。这样，  这条航线根本不能载银川和郑州之间的客人，你在订票网站也根本看不见这条航线的信息就很正常了
　　阿联酋航空为什么会有郑州到银川的航班？
　　这个问题的关键词是＂阿联酋＂、郑州、银川，要解释这个问题就得围绕这三个关键词。
　　阿联酋全称是阿拉伯联合酋长国，它与银川、郑州有很大的关联。众所周知我国有五个民族大区，其中有一个是以回族为主体的宁夏区，银川正是宁夏区首府（相当于省会）。
　　阿拉伯国家与回族不仅有着很深的渊源，就连信仰都一样。我国的回族和伊斯兰国家都信奉伊斯兰文化，这是阿联酋航空设立银川航班的基础。
　　郑州也与阿拉伯有来往？
　　也许外地人非常差异，郑州不过是在最近几十年发展起来的新兴城市，怎么可能会跟阿拉伯扯上关联呢。
　　其实，郑州真的能与阿拉伯扯上关系。了解郑州行政区划的朋友都知道，本市有个＂回管区＂。这个名称非常独特，实际上这是一个被简化的地名，全称是郑州市回族管理区。说到这里想必大家都懂了吧。
　　由此说来阿联酋看中的不仅是郑州区位、人口、经济优势，更是深层次的民族优势。
　　阿联酋航空开通郑州到银川的航班意欲何为？
　　有关资料解释说郑州是其一个停靠站，银川是本次航线的终点站。由于回族朋友的共同信仰，激发了阿联酋的投资欲望，开通本航班能够促进当地旅游业的蓬勃发展，进一步当地经济实力。
　　这和京广铁路为何要经过郑州是一样的，银川是它的一个站点，可以在那上人，但按规定不准下人。
　　笔者经常坐这趟航班，对其有一定了解：
　　郑州往返迪拜经停银川这趟航班是2016年开通的，由阿联酋航空执飞。首先银川是宁夏回族自治区首府，阿联酋作为中东经济实力排名前列的穆斯林国家，本着弘扬伊斯兰教的宗旨，特意为了方便中国的穆斯林教徒去中东朝圣和旅游而安排的航班。但是宁夏的客流量又不足以支撑整条航线，而河南省会郑州作为国家中心城市地处中原辐射整个中部拥有巨大人口福利，并且航空港是国家第一个航空港自贸区试点，因此将航线延伸到郑州符合经济利益。
　　目前执飞该条航线的是波音777(最新消息新郑机场已经具备起降空客A380,不排除将来会用A380执飞)，从郑州飞行到银川航段按照境内航线，不需要出海关，到银川中转时全体旅客需要下机在银川海关办理出镜手续，停留时间大概将近2个小时。阿联酋航空官网上可以订购该趟航班。
　　对于这个问题，老鹰航空从下面几点来回答吧：
　　第一，这是一条特殊的国际航线，虽然经停郑州，但是在实际航线运营过程中不会出现银川和郑州之间上下乘客。具体而论，迪拜飞郑州，中间停银川时只能下人，剩下的乘客继续飞郑州；反之，郑州到迪拜，中间停银川时，只能上人，然后全部乘客飞往迪拜。银川和郑州之间的上下人就完全避免了。因为这是国际航线，不是国内航线。
　　第二，之所以经停银川，毕竟要那边有很多回族同胞需要前往中东工作，学习，经商或者朝拜。这样安排就提供了一条银川和中东之间的直飞航线。
　　OK，关于问题就回答到这里吧。
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　　以上回答都不准确。
　　首先来看阿联酋航空的定位，这个公司在政府强大资金支持下，依靠地理优势，着力打造成为世界航空枢纽，对其他大型航空公司和其他国家航空业造成了致命威胁。也因此，阿联酋航空不属于任何一个航空联盟，因为不受人待见。
　　其次来看中阿之间的航权谈判，如果让阿联酋航空从中国各地开通至中东航班并中转至世界各地，那么中国航空枢纽将永远也建不起来。因此，中国政府只能对该公司开放有限区域，这符合我们的利益。而郑州和银川有不少穆斯林，为了朝拜方便开放这两个点，这是基于人道。
　　作为航空公司，在保证安全的基础之上，肯定要考虑盈利和客座率。而一个航线所连接的城市的经济水平和社会发展都是航空公司开通这条航线要考虑的因素。但不可否认的是，有部分国际航线要依靠地方政府的补贴来进行运作。
　　近年来，郑州经济社会发展迅速，国内国际航班不断增加，直接带动了人们乘坐飞机出行的意愿。而银川作为宁夏回族自治区的首府，经济也有很大发展。并且银川作为一个旅游胜地，开通银川至阿联酋迪拜的航线，也能促进两地文化沟通和商务的合作。所以自郑州至银川再至迪拜，开通此航线不失为一个明智之举。
　　但是，要注意的是，目前无法买到阿联酋航空由郑州到银川的机票，只能购买郑州到迪拜或者是银川到迪拜。因为涉及到第八航权的问题，绝大多数国家国内航线不对外国航空公司开放。不过可能经过航权规划的发展和双方的谈判，如果开放了第八航权，那么国内段航线将是炙手可热，郑州至银川定然也是热门，所以不排除是先占航额的情况。
　　简言之，阿联酋航空开通这样的航线，确实便利了郑州和银川与阿联酋的往来，对商务和旅游来说，都有着极大的推动作用。
　　这个是郑州-银川-迪拜EK327， 因为阿联酋航空没有中国的第五航权，所以国内段去程只上不下，回程之下不上。因而你买不到，因为根本无权国内段机票。目前国内航班还是处于国内航空垄断的，国家怎么敢开放第五航权，那国内很多航空公司要倒闭了！