苏州有几环？

　　如果问苏州有几环？只需要我跟你讲讲苏州的地理状况你就明白了，苏州跟全国其他任何一个城市都不太一样，其他的城市只要大一点的，都会以环来对城市的格局进行规划，越靠近环心的那肯定就是一个城市的中心。而苏州则是依靠沿太湖和长江发达的水系资源进行片状辐射，建成了经济文化雄厚的苏州地区。
　　苏州从春秋战国时期伍子胥建开河筑城开始，一直持续到南宋时期，基本上将苏州城区建设成了目前的格局，从南宋到现在，苏州古城区的道路和河流几乎没有发生改变，护城河紧紧保护着姑苏城，内似一个＂凸＂字，护城河以内的就是苏州城的核心，集文化，经济的最兴旺之处。
　　老城区以北则是相城区，相城区北接长江，是苏州地区的北大门，自古就是扼守姑苏城的军事重镇，老城区以南则是吴江区，吴江区则衔接浙江嘉兴和湖州，境内水系发达，自古就是苏州当地民众和来自经济发达的浙江和徽州的浙商徽商们进行经济文化沟通的重要枢纽。老城区西边则是环东太湖经济圈，这里坐落着众多山脉，凭借着江南地区为数不多优质的森林湖泊资源，大力发展了旅游业，境内有著名的天平山，穹窿山，木渎古镇，还有一年四季果香不断的东山西山岛，旅游圈已经基本辐射到了整个江浙沪地区，一年四季游人如织。
　　最后讲讲老城区的东部，就是今天的名震天下的苏州工业园区，工业园区地处苏州城和昆山上海的交际之地，20多年前这里还是大片水田，在20世纪90年代的时候苏州市政府招商引资，携手东南亚强国新加坡在这片最有朝气的土地上进行新兴工业园的建设，随后吸引了世界各地的外商来此投资，短短20年的时间，当年的沼泽水田变成了如今高楼林立，世界500强企业扎堆的经济重镇，苏州也依靠工业园区的成功，当之无愧的成为了中国最强地级市。
　　如今的苏州把可持续发展作为了这个城市发展的目标，护城河以内的老城区，依旧保持着南宋以来的城市规划，所有的建筑不得高于老城区中轴线上的北寺塔，所有的清代民居不能拆除。登高远眺姑苏城，粉墙黛瓦的江南水乡，让人如梦如痴，流连忘返。
　　在苏州，当然也有靠近和远离中心城区之分，
　　但是，咱们不分一、二、三、四环，
　　只分内环、中环和外环！
　　那么，苏州的内环、中环、外环又是怎样区分的呢？
　　内 环
　　苏州内环，当然就是苏州最中心城区，它是由东环路、西环路、南环路、北环路构成的一条环形快速路骨架。
　　苏州内环快速路全长约26公里，所以，它所能包含的区域也相对来说比较小。从地图上可以看出，内环以内的区域都是苏州古城区，苏州市政府、市立医院拙政园、观前街、苏州公园等都在该区域内。
　　那么，内环与中环划定界限的最主要依据就是由东、南、西、北四条快速路构成的内环快速路。让我们一起来深入的了解一下这四条路↓
　　东环快速路
　　东环是内环高架快速路的东段，为南北走向，长约6.3公里。它北接官渡里立交，南联东南环立交，一路经过现代大道、干将路、葑门路、机场路、杨枝塘路等城市主干道。
　　东环南延一期工程，即内环快速路东环路继续向南延伸。北接东南环立交，南接东进路，连接S227可到达吴江区。
　　南环快速路
　　南环是苏州内环高架快速路的南段，市区段全长约7公里，东西走向，西接友新立交。
　　南环现有东西向延线，向西延伸跨过京杭运河，穿过中环后落地。向东穿过东南环立交，上跨苏嘉杭高速下穿独墅湖到星湖街与新机场路相连。
　　西环快速路
　　西环是苏州内环高架快速路的西段，南北走向，全长约6公里，北接新庄立交，南街友新立交。
　　西环高架快速路的南延伸是友新路高架，建成后可直达吴江；北延伸则是228省道，即新苏虞张公路。
　　北环快速路
　　北环是苏州内环高架快速路的北段，全长6.13公里。西起新庄立交，东芝官渡里立交，包含高架、隧道、地面道路三部分。
　　北环东延西接官渎里立交，利用新苏路和312国道，一路高架，北接葑亭大道，南接星湖街，全长约6公里；西延工程东起新庄立交，西至太湖大道，全长约8.3公里。
　　这就是苏州内环的组成部分，
　　地域不大，但却是苏州中心城区；
　　环线也不长，但却是苏州市区最重要的道路！
　　下次去观前可以说得高端一点，
　　就说我要去内环了~
　　中 环
　　去年，苏州中环快速路通车，很多人都以为中环已经完工，其实，中环还有二期哦，而且还将吴江区拉了进来！
　　苏州没有几环，只有内环高架，中环高架，大外环高速，还不包括东西内环向吴江区延伸的部分，只不过苏州的中环一圏约等于北京的5环好像一圈约112公里多。目前吴江已设区外环还没包到吴江区。
　　苏州名义上是有内环高架、中环高架和绕城高速，但实际上苏州并非传统意义上的市中心向外发散扩张发展的模式，而是在古城保护基础上，园区、新区、吴中、相城各自划块而治，再加上吴江、昆山、常熟乃至远一点的张家港、太仓都因地区内高度的平衡发展，城市规划早已连片，尤其特别的是，昆山、常熟都有了各自的环线高架，且都在与主城区的高架在互连，地铁也在向全域规划延伸，甚至在与上海直接连接。所以，苏州更应该描述为是种去中心化的网格化的城市。
　　苏州目前应该有三环（争议）。一环是内环快速路，二环是中环快速路，三环是绕城高速。
　　为什么说争议，因为一环也就是内环这个肯定没有争议！因为东西南北四个环已经成型很长时间，而且路也堵，总体来说一环是一点争议都没有的。
　　然后我们说一下二环，也就是中环。中环东线和西线没问题。就是北线，原来是太阳路，现在应该是春申湖路，现在在造，这个应该是后者梗适合中环，太阳路限速100，一般城市高架限速都是80。中环南线目前也基本空缺，有一段现在在造，西面的吴中大道估计是不会造了，一方面是缺钱，吴中区效率很低，主要是钱的问题。另一方面西面有⛰️，如果高架破坏了风水，所以造不起来。但是，即使这真的是借口，假如真造了，也蛮难看的，没钱就没钱吧！
　　最后说一下，绕城高速，这个根本不是城市高架，只能是某几段高速公路的分支！以上海为例，有内环、中环、外环和绕城，绕城没有高架，而且有收费口，还限速是120。所以苏州的绕城也是如此，严格说不是苏州的环。
　　所以个人认为严格来说苏州勉强二环城市。如果算上绕城就是三环。
　　苏州历史上一向都不是大城市，所以不能以省会城市和直辖市的标准来理解苏州。
　　苏州第一个环是属于老苏州的中心区域，但是，园区又不在第一个环里面，它野蛮发展，自己成为了一个现代新城中心，外地人认可的苏州其实就是园区是苏州市中心，整个老城属于旅游为主的景区。
　　园区在90年代都是农田，规划为新加坡工业园区后，30年不到，已经是一个摩登新城，几乎忘记了苏州的中心在一环以内（护城河以内）。
　　如果硬要按环划分的话，园区金鸡湖在苏州第一个环和第二个环中环之间，而湖东就在中环附近了。
　　苏州还有个绕城高速，其实是个鸡肋，还收费，大家都不愿意走。有了中环，去苏州郊区就很方便了。
　　下来如何规划，再看政府规划局如何更好的连接各地级市了。六地级全部联通，苏州才是真正的集中大城，目前还是很分散。
　　苏州暂时也就到中环。但是苏州这个城市的发展与其他城市不一样。他没有绝对的商业中心。或者说，整个苏州城市的规划上，他就没有中心这个概念。他是遍地开花，哪儿都是中心，哪儿都不是中心。每个区各有特色，设施齐全，交通方便。家门口不出5km就有大型的商业综合体，特别方便老百姓生活。
　　苏州学上海也搞内，中，外，郊环，笑死人不偿命。上海外环内都是主城区，苏州内环里还不全是，护城河内才是。记得一句古诗，姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船。苏州的郊环线也包不进张家港市，昆山市，太仓市，常熟市。这能叫大苏州的城市环线。大牙都要笑掉了。苏州还是低调点，不是苏州差，昆山阳澄湖大闸蟹还是很好吃的，苏州评弹也很好听。
　　这是我之前画的图，大致目前就内环跟中环，不过中环南线还没修好。
　　苏州是个独特的城市，不是一般城市那样规划环线，一般的大城市修高架是集中放射式，而苏州是分散式，主城区有内环，中环，下面的昆山有自己的中环，常熟有自己的三环高架，张家港也在修快速路，而今年开工或批复的昆山中环对接苏州中环，常熟高架对接苏州项城，以后会使苏州的交通更方便。