驾照考试跟考场的车有关系吗？

　　有，而且有非常大的关系。
　　如果你现在正在备考科二，那么下面我的亲身经历也许能带给你对考场车辆的直观感受。
　　科二场地训练我算是练得比较牛的，除开个人技术原因外，教练车怠速高，离合好控制也是一个重要原因。
　　考前一天，我们去考场踩点，就是用教练车在考场沿第二天的考试路线跑一遍，熟悉一下考场，记一下点位，毕竟考场的坡道跟训练场的坡道角度不一样，侧方位领车看点也和训练场不同。总之提前一天熟悉考场好处很多。不足之处就是考场太黑了，要钱。160一个小时。
　　考试那天可以说信心满满，心理准备是拿90分，坡道定点停车那里准备给扣十分。有这样的打算也是一种放松心态的方法吧，毕竟对自己要求不高，我当时的口号是：咱不要一百，不要九十，咱只要八十分。
　　轮到我上车考试，调整座椅，调后视镜，系好安全带，踩下离合刹车，挂一档，放手刹，半联动起步一气呵成，车子动了才惊觉，尼玛椅背没调。接着又发现一个更严重的问题，考试车动力只有教练车的一半不到，而且离合难控的一逼，由于第一个项目就是坡道定点停车与起步，所以根本就没时间给我熟悉车辆，等我发现车辆各种各样问题时已经来不及了，车都已经上坡了，所以就只能死马当活马医了。坡道定点停车果然不出所料，没到位，系统直接报了未超50公分。接着就是起步，30秒必须起步完成离开坡道。按照练车习惯，缓抬离合至半联动，练车时应该是车辆剧烈抖动再放刹车，只是考试车没有剧烈抖动，而是直接熄火了。踩离合踩刹车，摘空挡，再打火，缓抬离合，这次不根据车辆抖不抖了，直接看发动机转速，看指针往下掉一格，放刹车，感觉车辆往下溜了，再抬一点离合，起步成功了，系统再报熄火一次，下坡后我也不知道溜车到底有没有扣分，反正当时觉得第一把铁定死掉了，不是有第二把补考机会嘛，所以就放宽心了，直接把第一把当练车来对待，离合全放开了跑，最后竟然报我成绩合格了。
　　回到中心签字时，工作人员告诉我考了80分，哇艹，还真被我说中了，咱不要一百，不要九十，只要八十。
　　所以说，考试车辆对于学员来说很重要，但更重要的是自己的心态，练车时把技术要领全掌握，就算考试时有意外，自己也能很好的把控。良好的心态是成功的关键。加油吧…
　　有关系，而且非常大，我考科目二三次，分别三个考场考的，深有体会。
　　第一个考场，考场场地比较小，用的是老掉牙的桑塔纳，感觉开着就可能垮的那种，档位不好挂，方向盘是偏的。第一圈，刚进入倒库就压边线了，挂。第二圈，发动机熄火，扣10分，倒车入库过了，半坡扣10分，侧方没报项目，S弯过了，直角转弯过了。然后再直接跑侧方，还是没报，再跑，挂了。
　　第二个考场，用的是新普桑，全都是新车，倒档往下压那种，半联动离合特别高。第一圈紧张，入库点位看错挂了。第二圈，入库过了，半坡太陡太短，上坡后，发动机熄火，一紧张带档点火挂了。
　　第三个考场，老款桑塔纳，但是还算比较新。场地宽敞点位好，车也比较好使。第一圈，五个项目全部合格满分过。
　　大家好，我是松哥，非常高兴能够回答这个问题，我在驾考行业从事过一段时间，并且也去过科目二和科目三的考场监考过，所以对驾照考试有一定的了解，虽然现在驾考已经改革，但是其根本还是一样。
　　看到这个问题，我也考虑了一下，其实以我的观点来说，驾考考试与考场考试车的关系说大不大，说小也不小。那我为什么会这么说呢？接下来我就分别为大家分享一下原因吧。希望能够对大家的考试有所帮助。
　　一、为什么说大不大
　　其实这个原因很简单，大家想想看，我们在进行培训的时候，驾校的培训车辆基本都是捷达车，不管是操作还是性能等都是一样的，当然考试车也都是捷达车，所以说培训熟练之后，在考试时考试车对自己的考试结果的关系也就不算很大了。并且还是有一件就是大家在考试前都会去考场熟悉考试车辆和考试审核标准，对大家的考试有很大的帮助。
　　其实在考试时，对大家的考试结果有直接关系的不是考试车辆，而是大家的心态和驾驶技术，这两点是决定大家能够考试通过的主要决定因素，我想大家肯定都同意吧。
　　二、为什么说小不小
　　我想大家会说我的话很矛盾，一会说有关系，一会说没关系的，到底是有关系还是没关系呢？其实，在这一点中，我会跟大家的分享驾照考试与考试车辆的关系。
　　为什么说小不小，其实就是考试时用的就是考试车辆，如果对考试车辆不熟悉，那么在考试时会有直接因素的，有的考试车辆离合器踩起来有些麻烦，有些车辆有方向盘打起来很沉等等，虽然车辆的构造与性能都一样，但是经过这么长时间的操作会有不同的缺点，所以说，在考试前了解各个考试时的缺点，因为考试时是随机安排车辆的。所以说，考试与考试车辆的关系说小不小。
　　分享就到这里，最后非常感谢大家的阅读与支持，如果大家还想知道更多有关于驾考的知识，可以到我的专栏去看看，那里面的知识应有尽有，希望能够对大家的考试有所帮助。
　　绝对有关系。考场上的车都比较烂，本来我以为驾校的车是最烂的。我考试的时候，考试用车离合非常高，不好控制。特别是坡道定点停车与起步，考场的车必须把离合放很高，才能起步。
　　驾照考试与考试场车是有很大关系的。
　　大约2014年以前，我所在的城市公安局自备考试用车基本上都换成老款桑塔纳，所以各驾校为了提高学员考试通过率，不惜成本淘汰掉不相符的训练车辆，换成与考试车同一的车型桑塔纳，以期提升通过率。
　　2014年以后，公安局考试车辆又陆续换成了新款捷达，于是驾校也跟进更换车辆。
　　驾校训练用车与公安局考试用车统一起来，有利于教练节省训练时间和劳动强度及简化教学；有利于规范和一致性教学，有利于节油及车辆损耗，节约成本提高驾校管理水平；有利于学员上手快，增强对考试的信心，提高考试通过率。
　　不过常言道：五个手指头还不一般长呢。既是训练车与考试车辆车型是一样的，也是有些细微差别的，比如起步和换挡时离合器的高低的不同；比如直线行驶时车辆前束值的改变，侧向风的大小，前轮胎压的不同都能影响考试的。关键还是要先把车练好练熟。打铁还需自身硬嘛。
　　谢谢。
　　从一个学员的角度来说我觉得还真是有点关系的。因为科目二考试属于比较死板的应试项目，某些项目对车子的要求比较高，如果车辆性能相差比较大，对学员来说确实是一种压力。离合的松紧度
　　科目二最重要的自然是这个离合器，半联动是它的精髓，我们整个科目二的考试估计都离不开压半联动。而离合器做为手动档汽车最为重要的一部分来说其实每个车都是略有不同的，有些考场的考试车车型和教练车还不相同，那学员就比较难适应了，更别提有些考场的考试车离合器年代久远磨损严重了。
　　车辆动力
　　车辆的动力在上坡这个项目上体现的尤为明显，我以前考试的时候用的是老普桑，明显感觉上坡的起步动力很足，只需要轻抬离合车子就走了。而现在考试用的一些车型包括新普桑在起步的动力上还是有些不足的，我们在起步的时候如果不注意很容易就熄火了，所以现在很多教练都会让我们在起步的时候踩油门补动力。
　　反光镜
　　不得不说的就是反光镜，考科目二的时候反光镜就相当于学员的眼睛，如果反光镜调不好那考试时肯定考不过的。可有些考场的反光镜松动的比较厉害，根本不能调到我们所需要观察的角度，导致许多朋友因为错误的视角而打不好方向。
　　没有关系的，不过的不要赖车子，只能说你心太或者技术，你觉得车子有问题，你换个老司机去，人家一样过，不过的就不过，没有那么理由的，你改变不了环境，只能是适应，这不单单是考试，其他工作生活的方方面面也是这样
　　有很大的关糸，没有一辆性能俱佳的考试车，考科二科三时都会影响考试的成绩。
　　记得我考科二时就遇上了一辆破车。
　　这辆破车什么毛病呢？
　　① 座椅不能调整，就是不能来回滑动而且后背靠椅不能往前放。
　　我记得我当时是什么情况呢？因为我胖而且肚子很大，好不容易挤进车子里，座椅又没办法调，方面盘上面担着肚子，人又是差不多半躺在座椅上。
　　那个难受劲啊，实在无语了，而且最奇葩的是那个右边后视镜，竟然是用胶带粘上去的，估计手稍微一动，就会掉下来的。
　　就这样，我开着这辆破车，开始了我的科二考试。
　　我 半躺着，肚子放在方向盘上，夹的我气都上不来了。
　　左脚踩着离合，踩了几下才踩到底，对不起，我腿短。
　　打着火，挂了档，松离合，慢松离合，妈呀，好吃力肚子挡得方向盘都转不动。
　　一开始，就一直角转弯，一个猛打方向差点吧方向盘给拨下来，还好顺利过关，下一个s弯，后视镜上连s弯的边线都看不上，只能瞎子摸大象，乱闷，还好，没压线。
　　到第三个项目就出问题了，倒车入库看不到点，压线了。
　　唉！没过就没过吧，这破车开着太吃力了。
　　从我的例子可以看出，考驾照考试车是很重要的。
　　如果你运气不好，摊上一辆有毛病的车，那你这科二，科三绝对不会顺利的。
　　驾考中心的车，特别是科二的车，经常考试没有维护的很多有毛病。
　　比如座椅无法调，左右后视镜无法调，离合太高，半连动老熄火等等毛病。
　　所以运气是很重要的。
　　总结，驾考考试车很重要的，当然技朮也要练熟悉，才能顺利过关。
　　有关系，我觉得关系非常大。
　　我觉得对于新手，从来没有开过车的人来说，车的好坏直接影响水平，我当时练科目三，用教练车，那个手刹都掰不动，费老劲了，反正各种不顺手，练得稀巴烂，对考试完全没信心，练了几天去模拟考试，考场的车都很新，一坐上去感觉就不一样，模拟两场全过，第二天接着考试超有信心，车用起来很溜，当时一把过…
　　考场的车子和驾校的车子其实大同小异，其实最主要的是心态，只要心态放平衡 和平时练车一样，就一定没关系的，如果实在担心可以提前一天 去考场做个模拟这样就会好很多。加油