买车选自吸好还是带T的好？

　　自吸与涡轮带T的车各有优缺点，这个要从以下几方面来看：
　　一、同排量的的自吸与涡轮增压：以2.0L自吸与2.0T涡轮增压为例：
　　1、动力肯定是涡轮增压要强，一般来说，涡轮增压发动机的动力相当于同排量的自吸发动机增加30%左右，也就是说，动力方面，2.0T相当于2.5-2.7L的自然吸气发动机。
　　2、油耗：根据能量守恒，涡轮增压发动机的综合油耗也要比2.0L的高出很多
　　二、不同排量的自吸与涡轮增压：以1.8L或2.0L自吸和1.5T涡轮增压为例：
　　1、动力方面，低速时，2.0L自吸发动机在响应速度方面要比1.5T的迅速，毕竟涡轮介入需要 一定的转数，好在现在的涡轮一般介入较早，一般1200左右就介入，但实际上考虑动涡轮的延迟性（虽然不明显，但还是有），2.0L的动力响应要比1.5T的好一些，当发动机处于3000转以内的中速行驶时，涡轮的动力响应要快一些，而当发动机转数超过4000时的高速行驶时，2.0L则显得后劲稍好一些。
　　2、油耗：一般来说，1.5T的工信标称油耗要比2.0L的低一些，当然仅供参考，不过总的来看，1.5T的的确略低一些。
　　三、其它方面：
　　1、维护保养：涡轮增压发动机需要全合成机油，但说实话，现在全合成机油很普遍，价格相差不大，建议能用全合成就用吧，所以，保养也差不了几个钱。
　　2、燃油标号：不是所有的涡轮增压发动机都需要加高标号汽油，这要看设计压缩比。
　　3、驾驶平顺性：毋庸质疑，自吸的平顺性要好于涡轮增压
　　4、噪音和震动：增压发动机的震动相对较大，噪音较明显，当然，很多发动机会专门针对发动机震动做出应对方案。
　　5、后续保养：由于涡轮增压发动机的燃烧工况要比自吸复杂、恶劣得多，特别是涡轮介入以后，因此，发动机积碳要比自吸发动机多一些，火花塞、三元催化器等更换周期要比自吸发动机短。另外，由于现在很多涡轮增压发动机都采用的是缸内直喷，喷油嘴在气缸内，如果喷油嘴出现积碳除了拆下喷油嘴基本上没办法清理，所以，后续的维护费用大一些。
　　一般而言，涡轮增压发动机是趋势，国内家庭换车频率也较高，所以，也不必纠结到底用哪种发动机，只要使用过程中精心保养即可！
　　看到这个问题，其实我觉得不单单是楼主纠结这个问题，应该很多的车主都会为这个问题而纠结，那么我就从三个方面来和大家探讨一下这个问题。
　　第一个：动力要求
　　大家应该都知道小排量的涡轮增压发动机在动力方面的表现还是比较不错的，一般来说现在很多的车型都搭载的是1.5T的发动机，电5t的发动机在动力方面绝对是要比2.0L的自然吸气发动机好一些的，如果发动机调校的更好一点，那么燃油经济性的表现也会非常不错，所以如果说你对动力要求比较高的话，那么选择涡轮增压的发动机是可以的。
　　第二个：保养费用
　　自然吸气的发动机在后续保养的时候是非常便宜的，而涡轮增压发动机，在后续保养的时候，成本就要高一些，比如说自然吸气发动机可以使用普通机油，那么涡轮增压的发动机可能就需要使用半合成机油或者全合成机油，成本就会有所上升，而且涡轮也是需要保养的。
　　第三个：车型价格
　　自然吸气发动机的车型价格要比涡轮增压发动机的车型便宜很多，一般来说中间都至少要相差1万元左右，所以如果说你个人对动力的要求不太高，只是说买来家用的话，那么选择自然吸气的发动机还是比较合适的。
　　大家好，我是《孟子说车》，有着5年以上的汽车4s店工作经验，如果你对买车，选车不懂的话，可以关注我，给我私信，或者提出问题，邀请我来回答，
　　估计很多新车主都纠结这个问题，老司机来对比一下双方优缺点吧！不完整的，其他的老司机可以来补充:
　　1，购车价格: 同排量带T和自吸的，带T的价格明显会贵一些，而且贵的不是一点点;  在功率和扭矩接近的情况下，比如1.3T和1.6自然吸气卡罗拉，同样也是带T的价格会贵一些，真的要拜托大众在中国成功的营销，代T的意味着高科技。
　　2，保养费用：由于带T的发动机温度比较高，总体来说机油的消耗量会比较大，保养周期会比自然吸气的保养周期短，同时机油的品质要求也比较高，日常加的汽油标号也相对高一些，所以带T的后期的保养费用会比较大，而且故障率相对来说也会高一些。
　　3，驾驶感受: 自然吸气的加速平顺线性，带T的在加速的初期会有不到一秒的迟缓，但后面加速凌厉，涡轮增压车非常适合跑高速，超车快而且省油，但在拥堵的城市，自然吸气的明显占优。
　　4，积碳问题：涡轮增压往往采取直喷的方式，喷油嘴和缸内的积炭相比自然吸气会严重一些，而且比较难以清理，自然吸气的电喷占相当比例，进气歧管和喷油嘴相对来说容易清洗。
　　实际上带T都是为了环保，我们都在为环保买单而已。
　　不知道其他老司机有补充的没有？
　　车友会群主，老司机，回答汽车问题为主，一般利用晚上时间亲自码字解答，觉得有用的话，关注并点赞，谢啦
　　我是大魔王，我来分享
　　其实我自己以前就是一个崇尚大排量自吸，鄙视＂带T＂的人，因为自吸发动机带给驾驶员的那种平顺的加速感受、快速的油门响应、线性的动力输出、和高转速时高亢的发动机咆哮声，这些都是之前涡轮增压发动机所不能比拟的。但是呢，随着环保要求的越来越严格，涡轮增压技术的越来越成熟和发动机技术方面的进步，涡轮增压已然已经是大趋势了，连一直坚持自吸的法拉利现在的488车型都成＂带T＂了，所以……去年换车的时候自己也就换了带T的车型，嗯，真香~
　　自吸也好，涡轮增压也好各有利弊，只是之前涡轮增压技术的各方面不成熟限制了它的发展，但是总体来说涡轮增压还是有比较大的优势的。
　　1，动力的提升，一般来书民用车型正常增压值下，2.0T的车动力相当于自吸2.5到2.7左右的动力了，因为带T的发动机单位时间内的进气量增大，随之喷油量也增大动力自然就提升了。但是，一些使用了小质量涡轮的车有些不够坚挺，虽然带来了高扭矩但是马力不足。1.5T可能起步加速0-100跑的比2.0自吸快，但是后程3500转以后可能就跑不过自吸了。我之前的高尔夫1.4T明显感觉140以后就无力了。
　　2，更加节能环保，因为自吸车想增加马力就必须加大排量和缸数，必然带来更多的尾气排放。但涡轮增压车通过更高效的进气方法在不提升排量的同时增加了动力，减少了尾气排放。但是注意，同排量情况下涡轮增压可要比自吸要费油。涡轮增压的弊端有哪些，解决了吗？
　　之所以之前没有太多的涡轮增压发动机是因为它自身的一些弊端
　　1，涡轮迟滞现象；涡轮的启动是要通过发动机废气来带动的，所以在低转速区域时涡轮没有介入工作，转速上来了以后涡轮才会工作，带给驾驶者感受就是加速不平顺，比如之前的老奥迪1.8T要在2200转涡轮才介入工作。不过这个问题现在已经处理的很好了，比如双涡管导流技术、小惯性涡轮的使用等，现在很多车在1250转的时候涡轮就可以工作了，也就是说一踩油门基本上就工作了。
　　2，烧涡轮现象；涡轮由高温废气驱动，而且一分钟的转速能达到12万~15万转，所以涡轮的工作温度是非常高的，如果不对它进行有效的降温很容易损坏。之前的老涡轮车都要求停车以后怠速两三分钟再熄火，目的就是为了让涡轮充分的降温，但现在也不用了，很多涡轮车都有延时熄火、电子独立水泵等配置，立马熄火走人也不怕。
　　3，维护保养费用高；这个确实目前还是比自吸的要保养费用贵一点，全合成机油要贵，且由于本身涡轮的工作特性火花塞，三元催化器的寿命相对自吸要短一点。而且机油也要参与到涡轮的降温与润滑中，所以消耗量也要略微大一点。
　　所以说，涡轮增压车以后肯定是大趋势，在国家对排放管控这么严的前提下，传统燃油车只能往小排量涡轮化发展，随着发动机材料和技术的不断提高，后期民用车型涡轮增压值也会越来越大，估计像奔驰AMG A45这种增压值到1.8bar的会越来越多了（现在普通车辆的涡轮增压值不到1bar）。自吸估计也会终究会被趋势所淘汰
　　我是大魔王，感谢阅读，感谢关注
　　买车选自吸好还是带T的好？主要从下面四个方面进行对比：
　　1、购车价格: 同排量带T和自吸的，带T的价格会贵一些（至少贵一两万）；在功率和扭矩接近的情况下，比如1.3T和1.5N的别克新英朗，1.3T的别克新英朗价格会贵一些！
　　2、驾驶感受: 自然吸气的加速平顺，带T的在加速的初期会有不到一秒的迟缓，但后面加速较快，涡轮增压非常适合跑高速，超车快而且省油，但在拥堵的城市，自然吸气的汽车更占优势。
　　3、保养费用：由于带T的发动机温度比较高，总体来说机油的消耗量会比较大，保养周期会比自然吸气的保养周期短。同时，机油的品质、汽油的标号也相对高一些，所以带T的后期费用会比较大，而且故障率也会高一些。
　　4、积碳问题：涡轮增压往往采取直喷的方式，喷油嘴和缸内的积炭相比自然吸气会严重一些，而且比较难以清理；自然吸气的电喷占相当比例，进气歧管和喷油嘴相对来说容易清洗。
　　其实，在选车时，主要是根据自己的用车环境来选择带N还是带T的汽车。如果主要是市区用车，那么还是推荐自然吸气发动机汽车，驾驶感受更好，也更容易驾驭；如果跑高速多一些，涡轮增压发动机是个不错的选择。
　　大家有个认识误区，以为涡轮增压会省油，其实涡轮增压从工作原理上说，只是提升动力水平，可以让2.0的排量，输出功率达到自然吸气3.0甚至更高的功率水平。至于油耗，实际上并不比自吸的更低。当然，官方油耗，小排量涡轮增压的数据总是很好看，比如大众1.4T的迈腾，工信部综合油耗低至5.5升，但实际油耗不会这么低。因为工信部和欧洲的NEDC测试循环，都是低负荷工况为主，这对小排量涡轮增压的油耗有利。德国ADCA2013年对144款车的实际油耗做了测试，比厂家标称的油耗平均高出25%！而相差最大的全部都是涡轮增压车型。比如两者相差幅度最大的是沃尔沃V40，其实际油耗比标称油耗高42%，用的就是1.5T发动机。
　　马自达创驰蓝天之父人见光夫就曾炮轰，小排量涡轮增压省油就是一个彻头彻尾的谎言。
　　但是为什么现在涡轮增压成为主流了呢？因为一方面政策上以排量划分消费税，排量越小消费税越低，但同时又要确保足够的动力输出，这时候涡轮增压就是最佳选择了，否则很难想象，沃尔沃XC90那么大的SUV，居然可以用一部2.0的发动机。这部T6发动机，排量虽然只有2.0升，但是最大功率却达到了235千瓦，最大扭矩400牛米，T5的也有187千瓦、350牛米，这都是4.0升自吸的输出水平，如果是4.0升发动机，这款进口SUV的价格就会贵十多二十万！2.0升消费税率是5%，而4.0升以上是40%！4.0升也要25%！所以，4.0升以上的车几成绝响。
　　所以，如果是大型进口车，当然要买涡轮增压的。但是对于本身排量就在2.0升以下的普通家用车，要不要涡轮增压还真是可以考虑，一则这些车本身价格不高，1.2T和2.0自吸的消费税率也只差2个百分点，一个是5%，一个是3%，这个价差意义就不大了。而排量大一点的自吸，动力输出的线性和平顺性，是涡轮增压无法比拟的，如果是这类车，我倒是倾向于推荐2.0自吸。（鹿SIR）
　　很多朋友在买车的时候会在自然吸气发动机和涡轮增压发动机面前犹豫不决，1.6T发动机可以有2.0自然吸气发动机的动力，而油耗却只有1.6的排量；自然吸气发动机动力输出线性，加速更平顺。那么涡轮增压发动汽车和自然吸气发动机汽车该如何选择呢？
　　涡轮增压发动机和自然吸气发动机也是各有优缺点。
　　同排量涡轮增压发动机要比自然吸气发动机动力好加速快。但是涡轮介入工作也是有条件的，转速低的时候涡轮不会介入工作，深踩油门后涡轮突然介入给人的驾驶感受不好。自然吸气发动机动力输出线性，驾驶感受要好有一些。但是动力表现差一些，加速慢一些。后期的维护保养方面，自然吸气发动机要比涡轮增压发动机便宜一些。
　　选车购车还要看自己的用车环境，如果主要是市区用车那么还是推荐自然吸气发动机汽车，驾驶感受更好，更容易驾驭。如果跑高速多一些涡轮增压发动机还是不错的选择。涡轮增压发动机汽车和自然吸气发动机汽车大家觉得哪个好呢？又是如何选择的呢？欢迎留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注小强说说哦，谢谢！
　　我的建议是自吸好，因为自吸车比涡轮车开起来更省心，用起来也更省钱。
　　自吸车更省心
　　自吸车动力更平顺
　　自吸车的动力输出要比涡轮车更平顺，开起来更舒心。涡轮车有涡轮迟滞，所以平顺性就没有自吸车好。这个涡轮迟滞的产生主要是因为涡轮从开始转动到最大转速（完全增压），需要一定时间。
　　自吸车没这么复杂，空气直接进来，不用通过涡轮，就没有迟滞和平顺性方面的问题了。
　　自吸车不怕加不到油
　　自吸车使用的汽油标号小于涡轮车，不怕加不到油。
　　根据＂消费者报告＂的统计，市场上约有16%的在售车型需要使用高标号汽油，并且均为增压车型。
　　以大众高尔夫为例，1.6L自吸型号的手册中推荐使用92或更高标号汽油，1.4T涡轮型号则要求95号或更高汽油。
　　在城区中差别还不大，要是去到偏远地区，很有可能会遇到没有95号油可加的窘境。以热门的青藏线路为例，根据＂大自驾网＂的统计，拉萨以西的地区平均4个加油站才有一个是能加95的。
　　自吸车比涡轮车更不容易坏
　　自吸车平均故障间隔时间（MTBF）要远长于涡轮车，更不容易坏。
　　＂贝尔法斯特女王大学＂（被泰晤士报评为＂顶级工程研究型大学＂）做过一个发动机平均故障间隔实验。采用的是统一型号的＂A8C22＂发动机。
　　实验结果显示，＂增压值＂每增加0.05Bar，平均故障间隔时间就要缩短12.56%。换句话说，以A4（B5代，增压值0.4Bar）为例子，增压型号的平均故障时间只有自吸型的34.17%。如果自吸型的开200000公里发动机才出大故障，那增压型的在69340公里时就会有发动机故障。
　　自吸车更省钱
　　同排量的自吸车比涡轮车更省油
　　涡轮车在涡轮开始增压前，就是一辆同排量自吸。一旦涡轮全速工作后，它的等效排量就会变大。
　　还是拿奥迪A4（B5代）来举例子，这辆车的1.8L自吸和1.8T增压是同规格发动机，唯一区别就是是否加装增压器。通过对比增压前后的油耗，就能知道他到底是省油还是费油。
　　计算油耗最精确的方式就是看这辆车的碳排放量。这是因为油的品质，密度会有一定的偏差，但里面主要提供动力的是＂碳＂元素，这点是不会变的。所以烧掉的＂碳＂越多，其实就是越耗油。
　　根据欧盟碳排放数据。这两种发动机在巡航时，碳排放量都是182g/km。
　　但是涡轮型号在增压介入后，它的实际排放就大的多，达到219g/km。和这款奥迪2.4L自吸型号的碳排放量很相似（226g/km）。
　　这是因为增压其实就是加大缸内进气量，1.8T这款车型的增压强度是0.4bar，就是说是自吸进气量的1.4倍。当涡轮全速工作时它的，实际排量就是＂总进气体积＂-＂受热膨胀后，没进入发动机的气体体积＂，粗略计算差不多是个2.2L自吸。（计算过程1.8（排量）*1.4（压力值）-1.8*1.4*0.003676（膨胀常数）*40（进气温度差）=2.15L，看不用懂也没关系，总之就是2.2L的等效排量）
　　这就是为什么它的碳排放量和2.4L自吸很相近的原因。换句话说，1.8T的A4,在增压前，是1.8L自吸的油耗，增压后就是2.2L自吸的油耗。所以在排量相近时，综合路况往往是自吸更省油。
　　自吸车比涡轮车更不容积炭
　　自吸车的进气方式是空气直接自然灌入发动机。而涡轮车相当于是外部施加一个压力，把空气压到发动机里，压进去的这个过程就是在压缩空气，根据＂阿伏伽德罗定律＂PV=KT，（K为常数，V是气体体积，P是压强，T是温度，这些不懂也没关系），总之压强和温度是成正比的。
　　因此涡轮车发动机只要一增压，汽缸、进排气歧管的温度就会升高，虽然涡轮车有额外的冷却装置（中冷器），但温度依然会比自然吸气发动机高，一般高40~60度。
　　温度越高，＂脱氢现象＂越明显。就是说汽油中的碳原子会被还原出来，附着在汽缸，进气歧管等地方。拿人话来说就是车子积炭了。
　　清理积炭的方式很多，但总归都得花钱。自吸车温度低，更不容易积炭。就能节省一些清理积炭的开支，更省钱。
　　自吸车的购车费用和保养费用都更低
　　同配置下，自吸车要比增压车便宜不少，而且自吸车通常对机油的要求不高，后期保养成本低。
　　还是以大众高尔夫为例。它的1.6L自动舒适版，官方价格14.49万，而1.4T自动舒适版，要15.49万。自吸差不多便宜了1万元。
　　另外根据厂家的保养手册，1.6L自吸型号推荐使用5W30半合成机油，一次更换4L，大约是198元。
　　而1.4T增压型号推荐使用5W30全合成机油，一次也是4L，大约是370元。
　　如果按照厂家推荐的5000km或半年保养一次来算，一年光换换机油也能省下344元。
　　综上所述，趣趣觉得自吸车更适合家用。好了，这个问题就回答到这里，有说的不好的地方欢迎大家补充，爱车养车，重在交流。
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　　市场的发展已经帮大家做出了选择，
　　如果说十年前偏向于自吸，
　　五年前自吸和带T之间还会有些纠结，
　　如今买车其实自吸和涡轮之间的选择空间已经不大了！
　　现在的市场中，除了丰田，日产，马自达等日系品牌（不包括本田），自吸发动机车型和带T车型已经是级别上的差异，
　　大众，自吸发动机车型基本是在入门级的Polo，捷达，紧凑级车型中同等配置自吸车型价格定位比涡轮车型低一个档次，再往上到中级车已经没有自吸发动机车型。
　　本田，小型车小型SUV还有自吸发动机，紧凑级和中级车主要是1.5T涡轮增压。
　　自主品牌中，长城，吉利，长安，奇瑞等主力车型都是涡轮增压发动机，自吸发动机只剩下少量中低端车型。
　　美系车，也基本是类似的格局，低端和中低端车型采用自吸发动机，中端往上基本都是涡轮增压。
　　再往上看豪华品牌，除了丰田日产的大越野还有大排量自吸发动机，主流市场基本上已经是2.0T一统天下的格局。
　　如果仍然坚持选择自吸发动机车型的话，其实选择空间已经很有限：各个品牌十万以下的低端和中低端车型，依然是自吸的天下价位稍高一点选择空间就只剩下日系车了，丰田，日产，马自达还有一些2.0，2.5自吸发动机的车型，其他品牌在这个领域基本空白。再往上三四十万级别恐怕没的选，不是自吸好还是带T好的问题，想买自吸，有吗？
　　混动和插混
　　其实应该算和自吸，涡轮并列的分类，混动插混里搭配的发动机是自吸还是涡轮其实差别已经不大，尤其从驾驶感受方面。
　　关于自吸和带T之争，尽管很多人对于自吸的丝般顺滑孜孜以求，但是市场就是市场，带T的也是在不断的进步，很多带T车型的驾驶感受并不差，早期的一些涡轮迟滞等现象已经大大减少，即便是仍然比不上自吸，但是大多数人感受不到的差异还能算是差异吗？
　　如果不是被洗脑的自吸情结，哪个好应该不需要说太多了，市场已经自己做出了选择。
　　这里是EcoDriving绿色驾驶，数据说话，理性思考，知其然更要知其所以然，
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　　从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压，但这只是一个方面。如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。
　　不过汽车业是应该有追求的，业者希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者，同样有上述的追求。 　　1）自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的＂外设＂，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好（当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用）。 　　2）涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量 1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的＂后劲＂会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的＂高潮＂。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。 　　3）自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。 　　4）涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。 　　5）使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别，用的机油、喝的汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有差别的。而涡轮到底何时会出故障？这个问题随着技术的发展，将会越来越被淡化，欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命，保养得好的话，终身不用换涡轮也不是什么＂奇迹＂。当然，换涡轮也不是奇迹，但这跟有些自然吸气发动机十多万公里要大修，有些几十万甚至上百万公里都不用大修一样，最关键还是使用和保养是否得当。 　　6）所谓＂换涡轮＂，很多时候并不是整个涡轮坏掉，而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉，因为这个部分的转速超高（可达十几万转/分），冷却不到位就会因润滑干涸而损坏，而通常这个部分损坏了，厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。 　　7）涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到＂延时熄火＂。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为Turbo Timer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。 　　8）涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。 　　总结一下，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。 　　在厂商宣传引导下，涡轮增压和自然吸气形成了两大流派，甚至是两大对立阵营，大家没必要把这两种技术＂搞对立＂，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。所以，大家应该以开放的态度去看这两种技术.