国产的比亚迪汉能入手吗，入手后会后悔吗？

　　简单谈谈汉DM-p|作为用户并不后悔
　　使用比亚迪汉DM-p已经有几个月的时间了，选择这辆车的原因是追求强大的性能、电动汽车的静谧，以及这辆车不错的设计确实挺抢眼；但最重要的还是早期用过秦、唐等车，在燃油动力高性能车的价格普遍离谱的阶段中，这些插电混动车就是最佳选项，在用车过程中感受到抄底能耗之后就彻底对燃油车失去兴趣了。
　　汉DM-p长途驾驶平均油耗可低至7L/100km左右，这是巡航驾驶中不进行模式切换，单纯当作＂油车＂开的成绩；如果有效利用行车发电、切换HEV/EV的话，油耗还能下降1~2L/100km。日常通勤主要以100公里左右的往返为主，100公里以内当然不用耗油，标定纯电续航虽然只有81公里，但实测看空调也能接近100公里、不开空调能接近110公里，当然冬季开暖风还是会有一定幅度的下降，这是没有办法的，就像是燃油车夏季开空调油耗会增长一样。
　　里程在150-200公里区间的话，合理切换模式、利用高效率行车发电（智能保电模式即可），平均油耗一般都能达到「11-13kwh＋1-2L/100km」，油耗是不是非常低了。不过油耗还不是这台车的主要优势，一般选择此类车的用户对性能和操控更加重视。
　　汉DM-p有三个性能标准，大致如下：SPORT EV，8秒破百SPORT HEV，4.7秒破百ECO EV，相当于2.0T轿车正常运行模式
　　日常代步用经济模式EV即可，因为动力足够强，运动模式对于新手司机而言可能会有些难以操控；至于油电混合模式尽量不要在城市道路或拥堵路段使用，因为加速太冲，控制不好容易追尾前车。
　　由此可见汉DM-p的实力有多强了，至于操控感也可以说是游刃有余，车辆的麋鹿测试成绩为80km/h，实测以相当的时速、较大的转角过弯时也是很稳的，车辆没有明显侧倾感、车轮也不会打滑，而测试过的其他轿车以相当的转角和时速就会有些＂响胎＂了。文字描述很难体现出这辆车的操控感，只有实际驾驶才能感受到，这里只能说这台车的驾驶品质不输价格翻一倍的同级别进口轿车。
　　开汉DM-p遇到最多的提问是什么？
　　这是个有趣的问题，早期的秦车主相信也都遇到过；比如新车落地后把车开去装套脚垫，改装店的老板就开始研究车了，一般的套路都是看一看车辆缺少哪些配置、之后建议车主去加装；而面对汉DM-p这老板研究了一通之后就问了问要不要贴膜，然而这种双层夹胶玻璃、后排隐私车窗，对紫外线可以100%隔离的玻璃贴什么膜呢？……在用车过程中经常有朋友问到一些配置。氛围灯哪改的音响哪改的大屏幕在哪装的做没做隔音等等
　　然而这些配置都是原装的。
　　选择汉DM-p会发现没有什么需要改加装的配置，该有的基本都有了；比如上述配置，前排双座电动多向调节要腰托调节、加热和通风，副驾驶座的左侧调节键，尊贵版后排有独立空调控制模块，扶手尺寸也足够大，全景天窗的采光面积也比较理想，内饰部分充其量就是加套脚垫罢了。至于在测试性能的时候，对这台车的评价往往都是＂哎呦雾草＂。
　　这就是汉DM-p的使用感受，对于用户本身而言确实没有什么好挑剔，一定要找到什么不足的话，那就是Dilink系统安装的第三方App的兼容性略差，这些软件没有＂预加载＂，打开的时候会感觉卡顿。不过预装App的流畅度就很不错了，语音控制导航或其他软件，基本都能做到＂秒开秒用＂；如果这套系统能对第三方软件进行兼容性优化的话，多媒体部分真就没有什么好吐槽了。
　　至于辅助驾驶系统比亚迪对其定义很保守，DM版本又缺少了最重要的＂并线辅助＂，少了这项配置就无法在后期OTA为真正的自动驾驶；EV旗舰版倒是真的有这项配置，那么EV是否值得选择呢？
　　EV分为两个版本
　　「两驱版」可以选择，但对于性能不宜期望过高。
　　这一版本采用了的是前置前驱（单电机），采用了燃油代步车的主要驱动模式，百公里加速只是7.9秒；前驱版没有什么驾驶激情，适合作为通勤代步车使用，适合一辆车有多个司机的用户，尤其是有新手司机或女司机要开的话，两驱版本的保守性能会更加稳妥。至于配置倒是足够丰富，旗舰版就多出了并线辅助。
　　「四驱旗舰版」值得选择，性能相当暴躁。
　　四驱旗舰版采用了双电机，百公里加速可以突破3.9秒，性能超过了很多跑车，操控极限同样很高；重点是配置标准也达到了极限，可以说以28万的预算再也找不到性价比相当的轿车了。
　　这就是汉的特点，在没有接触过国产中高端车之前会认为国产车能怎样，在开过这些车之后会感觉合资进口车能怎样；所以还是去亲身体验一下吧，一般试驾过这辆车就会欲罢不能了，汉应当是王朝系列的真正旗舰，标准是要高于唐的。
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　　我刚入手汉dm，应该可以给你点意见，首先后悔是不存在的，体验挺好，操控也不错，底盘调教得也还可以，动力就不用说了4.7s百米加速，实际我测过5秒出头，无所谓了。要说自己觉得不足的呢也有几点：1.续航太低，官方数据是81KM，其实能用的基本在60出头，想省油钱的话就得频繁充电。 2.车内照明灯前排不能一起控制，只能是手触开关，有时候后排忘记关灯，你还得自己伸手过去关，毕竟这辆车有点大，有点不方便。 3.后排空调和前排驾驶位联动，独立分控只是副驾，有时候就会后排不够凉，调低，其实你在主驾已经是有点冷了[捂脸]。4.后排座椅不能放倒，如果可以那就更香了。 5.尾箱大小应该是属于同级车中等以下，好像EV的稍微大一些。 综合来说，这辆车还是还不错的，应该比同价位的合资车强，别听网上的一堆键盘侠瞎喷，开都没开过，张嘴就来。
　　前几天开了下比亚迪汉DM，浅谈下驾驶感哈~
　　在开汉之后，我又相应试开了唐、宋、秦，就驾驶感而言，汉DM最佳，视野最佳的是宋，唐退其次，秦不是我的菜，所以不带个人情感评论。
　　汉从坐进去那刻，你就被它完美包裹在座椅里，很舒服，和以往的车型座椅区别的还是蛮大的，只是，因为我个头教矮，以至于无法判断前车头的距离，只能靠前车影像投放的屏幕判断前车距，后侧也一样，后视镜无法看到的死角，也全靠这360影像了（我开的那款是最高配，所以配置比较齐全），启动之后，开起来特别的顺，没有电车那种一脚油门飞出去的感觉，脚踩刹车，整车也特别平稳，隔音效果也非常不错，因为我也是事后才知道，这台车前车掉了块挡板盖，但是因为隔音效果太好的原因，我根本察觉不到异响，开到红绿灯处，轻踩刹车就自动驻停，非常方便，启动只需要轻踩油门就匀速前行。因为电不多了，在回来的路上我加了油，开的时候完全没有之前开宋DM 的那种轰鸣吵声。整个试驾下来，我对它的满意度算是最高的，因为对于开车的我而言，车辆驾驶感远比那些所谓的性价比要更来得实在些，买那种配置与价格相对划算的，但是开起来不舒服或者说不适合我，那买回来，受罪的还是自己。特别强调，我是一个晕车特别厉害的人，我之后开唐EV的时候，自己把自己给开吐了，推背飞奔感简直不能太强，刹车也非常灵敏，这款车，在我认为，可能更适用于追求速度和激情滴小伙伴，我就只能望而却步~！
　　观望了将近两年，坐等我的前任退休，就入汉DM
　　比亚迪汉上市以来，一直是＂车圈网红＂：上市一年销量突破10万辆，7月份又取得了8522辆的好成绩，直接打破了中大型轿车长期被豪华品牌所占据的天花板。为了继续强化＂新能源汽车领导者＂地位，近日比亚迪汉EV又加推了标准续航版车型。
　　作为入门级车型，新车NEDC续航506公里，补贴后售价为20.98万元，此举被看做是针对特斯拉Model 3降价作出的反应，也让大家看到了比亚迪市场反应之快速，以及正面硬刚特斯拉之底气。
　　以技术赋能安全，无惧特斯拉降价
　　敢于正面硬刚Model 3的降价，得益于比亚迪多年的技术积累，尤其在电池、电控系统、电驱及功率半导体等核心部件，只有比亚迪能实现自研自产自供。因此才能在面对Model 3价格下调，全行业深感无力之时，唯有比亚迪汉EV能从容面对。
　　也正是技术实力的积累，比亚迪汉＂安全＂的标签深入人心，成就了它实力领先和品牌领先的地位。
　　王传福曾说，＂安全，才是一辆电动汽车最大的豪华＂。电池作为电动车核心部件之一，其安全性很大程度决定了电动车的安全性能基础。而比亚迪汉作为能与BBA、特斯拉正面竞争的第一款中国车，这背后，刀片电池功不可没。消费者中甚至流传出一个段子：＂世界上有两种电池，刀片电池和其他电池＂。那么，和其他电池相比，刀片电池究竟特殊在哪？
　　首先要明确一点，刀片电池的基础就是磷酸铁锂电池，奠定了比三元锂电池更安全的基因。同时刀片电池还成功通过了电池安全测试中最严苛的针刺测试。在实验中，相比剧烈燃烧的三元锂电池以及冒烟的磷酸铁锂块状电池，刀片电池无火无烟，表面温度一直稳定在30℃到60℃之间，足以证明比亚迪刀片电池的安全性有多高。
　　只有电池安全，在发生事故时才能够保证车主和整辆车的安全。可以说，刀片电池将＂自燃＂从新能源汽车的字典里彻底抹除，从而解除人们对EV最大的担忧。
　　其次，与传统磷酸铁锂电池的卷绕结构设计的不同，刀片电池采用的是大尺寸叠片工艺，这样的结构特性让刀片电池有着更好的循环特性、安全特性和能量密度。正是因此，刀片电池充电循环寿命超3000次，寿命是三元锂电池的3倍以上；瞬时放电电流达800A，使搭载刀片电池的汉EV百公里加速低至3.9秒；同时汉EV续航里程高达605km，这一水平直到目前仍然无其他搭载磷酸铁锂电池的车型能够超越，并且这样的续航里程甚至超过了大部分搭载三元锂电池的车型。
　　在这一系列技术的加持下，刀片电池拥有了高性能、高续航以及高安全的优势，使得几乎大家能想到的所有汽车品牌，都在同比亚迪商谈关于刀片电池合作可能性，这无不证实了比亚迪技术与刀片电池的领先地位。
　　把＂安全＂刻在基因，获权威机构认可
　　其实，通过权威机构的测评还可以看到，比亚迪汉EV是把安全刻在基因里的一款车。
　　继以优异成绩通过＂中国最严苛的安全评测＂中国保险汽车安全指数（C-IASI）后，7月下旬比亚迪汉EV还高分通过C-NCAP碰撞测试，达到＂五星安全＂标准。最近，比亚迪汉EV又获得了中汽测评CCRT（智能电动汽车）总评第一的评价。手握多份权威机构的测评背书，可见比亚迪对于汉EV安全性能的强调并非空穴来风。
　　而能取得这样优异的成绩，绝对离不开汉EV在主被动安全上付出的努力。
　　首先从主动安全上来看，汉EV全系标配DiPilot智能驾驶辅助系统，包括AEB自动紧急制动系统、FCW前向碰撞预警系统、ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统等领先功能。所以，比亚迪汉EV在C-IASI车辆辅助驾驶安全测试中获得了优秀（G）成绩，在C-NCAP测试主动安全方面拿到了满分15分，并在CCRT测试中以85.4分的综合成绩超越蔚来EC6以及特斯拉Model 3。
　　其次在被动安全方面，比亚迪汉EV采用的是360度全方位笼式框架结构，车身支撑区还选用了超高强钢和抗拉强度超过1300MPa的热成型钢，其中热成型钢的用料达43处，总使用量达97kg，在中国品牌量产轿车中排名第一，用量是第二名的近2倍，这也是汉EV在C-IASI和C-NCAP碰撞测试中得到高分的一个重要原因。
　　不仅如此，汉EV全系标配了11个安全气囊，相比很多车型减配低配车型的安全配置，无不体现了汉EV对用户安全的高度重视。
　　除此之外，比亚迪汉之所以有这么出色的安全性能，离不开所经历的＂千锤百炼＂。在比亚迪斥巨资建造的整车碰撞实验室里，汉在研发过程中就试制车辆将近500台。某种程度来说，＂安全＂几乎就是比亚迪刻在DNA里的东西。
　　综合来看，比亚迪就像是一个＂技术宅＂，脚踏实地搞研发。在此过程中，围绕用户对＂安全＂的需求出发，向大众展现出＂安全是最大的豪华＂的高贵品质，而比亚迪汉EV则是＂豪华＂二字最好的呈现。如今，比亚迪和特斯拉两大电动车巨头的较量正式下探到了20万窗口级别，而安全依然会是这轮直面竞争最大的胜负手。显然，以比亚迪高起点技术打造的汉EV更胜一筹。
　　从比亚迪汉目前的市场热度和定位来看，只要能接受比亚迪品牌，入手应该还是不会后悔的。
　　比亚迪汉可谓是比亚迪在中型三厢版轿车领域的旗舰车型，推出了两类车型，一类是其主打的纯电动车型汉EV，另一类就是插电混动版的汉DM，这其实还是燃油车型。20多万的三厢版燃油车竞争实在是太激烈了，汉DM基本上没有竞争优势，但汉EV一经上市便形成了一车难求的局面，月销量都在1万以上，消费者都是在用钱投票啊，汉EV当之无愧。
　　汉EV一共有三个版本，前驱、后驱和四驱，性价比最高的是买到28万左右的四驱车型，也是极力推荐大家购买的。这个版本的汉EV最大扭矩达到了350牛米，百公里加速3.9秒，百公里刹停32米，这绝对达到了赛车的水平，同级第一，秒杀它这个级别两大劲敌小胖P7和特斯拉Model3。特斯拉Model3的百公里加速最快也就5.6秒。比亚迪汉外观尽管辨识度不是太高，但霸气犀利，深得年轻人的厚爱。其内饰用料可谓全都是真金白银，真皮、实木、金属材质全部用上了，除了音箱外壳有塑料感外，基本看不到廉价的塑料包裹。最牛的是后排的中央扶手前安装了科技感十足的小PAD，便于后座的乘客控制对车内的空调、座椅角度、音乐播放等进行调节，这个配置不但同级别的电动车没有，同级别的三相燃油版本车型都没有。
　　比亚迪汉这款车的空间可以说吊打特斯拉Model3，这款车的长度达到了4980mm,接近5米，轴距更是达到了2920mm，肉眼看上去就比特斯拉大的一圈,更能突出其高级感。如果在乎大空间的话，直接把特斯拉Model3拍死。汉EV的内部配置丰富程度令人炸舌,全系标配L2级别的自动驾驶功能，这个配置在小鹏P7的低配版本上是没有的，而model3则需选装。比亚迪汉的安全配置也是吊打后两款车，主气囊、侧气囊、膝部气囊、侧气帘全部配全，比亚迪独门秘籍刀片电池的安全性更是力压三元铁锂电池，更多的消费者就是冲着比亚迪独步全球的电池技术来买这车的。
　　车无完车，这款车值得吐槽的是，其后悬架采用了三连杆连接方式，也就是我们俗称的筷子悬架，这在20多万级别的中型轿车领域算是做的不厚道的，明显是减配了。车里面内饰最让人吐槽的便是其所谓的龙爪型空调出风口，设计上有点画蛇添足了，让人眼花缭乱。该车的定位是轿跑，但它不具备轿跑的三大必备要素，一没有掀背式的后备箱，二没有无边框的车门玻璃，三没有前行李箱。最让国人点赞的一点是这款车的三大件刀片电池组、电控系统以及电机都是比亚迪自主研发的，没有被国外技术卡脖子的任何地方，相信未来是属于比亚迪的。
　　你的问题是多余的！
　　建议你就买特斯拉吧！
　　比亚迪车子皮实耐用，非常好开！
　　尤其是咱们作为家用车就应该考虑全面一点，比亚迪汉虽说是有着我们都很喜欢的外观造型，也给我们带来很不错的驾驶体验，但这二手车的保值率就太低了，而且当时购车的价格也不低，因为没有享受到太大优惠，就是不知道后期的这个价格到底还能不能定下去，总的来说还是不太划算的。
　　作为两名孩子的父亲，现在家里没有一台车也确实是不太方便的，之前还没觉得什么，但现在越来越觉得没有车子特别麻烦了，所以买这辆车也正是为了我们一家四口的出行方便。其实我们这平时的用车环境就比较局限了，大多数时间都是集中在市区路段，我们这边离老家比较远（单程200多公里），平时回家的频率也不是很高，之所以选择电动车，还是很大程度上考虑到我们的用车环境，既可以能让我们用很低的成本在车流较大的市区通勤又可以，又满足我们平时的中长途出行。
　　虽然当时觉得比亚迪汉的价格真不便宜，但又想到后期不会有太高的用车成本，且续航能力真的很强，所以我们当时也直接入手的是这个长续航版本的，也算是弥补了这一缺陷，再说它的价格也完全在我的购车预算之内，要说国产新能源我还是比较信赖比亚迪的，所以最终就选择了这辆车。
　　【空间】
　　比亚迪汉的空间是非常大的，平时就是我们一家四口在用车，两个孩子现在还都在上小学，它的空间对我们来说肯定是绰绰有余，毕竟也是一台C级轿车了，所以说尺寸是非常大的，当然空间肯定也是小不了的。
　　【动力】
　　在行驶过程中能感受到它的动力响应是非常积极的，官方给出的零百加速只需要7.9秒，所以开我的车真的是提速非常快，这样的动力表现真的是相当让我满意了，尤其是在市区开车的时候，起步非常平稳，而且加速也非常快。
　　【操控】
　　车子的刹车踩下去总是有一种十分线性的感觉，动能的回收也是非常平稳的，再加上稳重厚实的底盘更加增强了整台车的车身稳定性，整台车也始终能保持非常稳定的姿态。
　　【电耗】
　　比亚迪汉让我最放心的就是它的续航能力了，目前充满一次电的情况下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的电量消耗在15.5千瓦时左右，况且我们这平时的用车频率还是非常高的，都是在比较拥堵的市区路段，开纯电动车真的是超节省。
　　【舒适性】
　　舒适度是真的很，这辆车在工作的过程中是不会发出太大的噪音的，而且本身的隔音比较好一点，车窗紧闭的情况下车内真的是非常安静，前排的座椅加热和通风也是很实用的，坐好之后腿部的承托性也非常棒。
　　【外观】
　　它的外观造型在比亚迪家族中有着非常高的辨识度，整台车身采用了极简的设计，这样才能更加凸显出一定的高级感，贯穿式的镀铬饰条连接两侧的大灯看上去还蛮犀利的。
　　【内饰】
　　能明显的发现，比亚迪汉的内饰想用简约的风格来营造一种豪华气息，当然，整个车内的用料都是非常扎实的，大尺寸的中控车机也很是醒目，内饰风格我挺喜欢的。
　　点评：
　　优点：
　　这台车子确实是带给了我们一个非常不错的用车体验，首先时间拥有着非常出色的动力表现，同时也拥有着非常强的续航能力，在用车成本上可以说是非常低了，其次车子的外观设计也是非常漂亮的，而且也拥有着非常大的空间以及非常高的配置，单单就从车子本身来讲，可以说几乎是无可挑剔了，因为带给我们的用车感受实在是太高级，可以说在国产纯电动车里面，这台车子的综合素质也是目前众多新能源电动车很难超越的了。
　　缺点：
　　购车的价格还是比较高的，并没有享受到太大的优惠，还有就是这种纯电动车，尤其是我们国产的纯电动车，在保值率上也是很一般的。
　　可以入手的啊，看你是选择混动车型还是纯电车型。因为纯电的车型需要充电，但是很多人没有私家车库或者是附近充电桩这种就不方便了。
　　一定会后悔，因为升级太快