要想富先修路，发展交通才能推动经济的发展，才能改善人们的生活，发展高铁不也涉及到科技的创新吗？中国发展高铁的设想起于上世纪90年代初，当时就在论证修建一条从北京到上海的高速铁路，90年代末到本世纪初先是在秦皇岛到沈阳间修建了一趟时速250公里的客运专线，同时自主研制了一些动车组，比如先锋号、蓝箭号、中华之星、长白山号等，2002年中华之星在秦沈客运专线的一次试验中跑出了321公里的时速。但是那批国产动车组由于技术上的缺陷，最后还是被打入冷宫。
　　2003年，当时的铁道部提出了跨越式发展的要求，尤其是发展高速铁路和高速列车，选择和国外的企业进行技术方面的合作，通过引进消化吸收再创新。2007年铁路第六次大提速的时候，既有线首次开行时速200公里的动车组，2008年，国内第一条设计时速350公里的高速铁路京津城际建成并在奥运会前夕投入使用，同时京沪高铁、郑西高铁、武广高铁等陆续开建。虽说最初人们觉得高铁票价高，但是真正投用几年后，越来越多的人选择高铁出行，他们尝到了高铁的便捷，尤其是距离1000公里以内的地方，高铁更是成为人们出行的首选。高铁的大量建成，可以减少一些既有线上的普速客车，让铁路能够增开更多的货运列车，毕竟铁路主要是靠货运赚钱，当然保留足够数量的普速客车也是满足不同层次民众的出行需求。
　　广深港高铁
　　成渝高铁
　　现在中国高铁里程达到3.8万公里，居世界第一位，这是因为中国幅员辽阔人口众多，当然高铁也只适合建在人口比较多的区域，因为高铁基本上是客运，即便用动车组运送货物也只是一些轻便货物而已，时速到达300公里的高速铁路只能跑动车组，不可能上普通客货列车，发展高铁首先要看经济效益，并不是每一个地方都适合发展高铁，对于西部一些人口稀少的地方，新建的铁路也是客货兼顾的普通铁路，这些铁路的修建是具有重要战略意义的，修建普通铁路首先考虑的是社会效益。所以在发展高铁的同时也要发展普通铁路，有了高速列车依然要有普通列车。
　　造路造高铁可以拉动经济搞活就业，既使赔钱也得要造。

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