济南铁路局是如何影响江苏铁路发展的？

　　影响还是有的，徐州东建设时还归济南铁路局，徐州东后来划归上海局后又扩建，徐州到连云港的高铁也属于国家级的一横，一直到归到上局才开始建设，属于济南局时，苏北的高铁线几乎是没有发展的
　　早在05年之前，徐州分局属于济南铁路局管辖的时候，对连云港的设备进行了大规模的改造，包括对徐州北编组场的改造，打下了一定的基础，后来的江苏省铁路发展是江苏省人民的迫切需要！
　　济南局知道徐州分局早晚要划归上海局，一直不投资徐州分局。从一件事就可以看出对苏北铁路发展的影响：徐州分局的燃改内是全国最后一家完成的。
　　在济南铁路局的影响下，除了局部的徐州和连云港，苏北铁路大部的发展被冻结近一个世纪，苏北铁路也是近几年(上海局)才有所突破，其功劳应归于江苏省和上海局的重新审视，让苏北才有了新的定位，苏北铁路向南向西及联北方向仍需努力打通运脉，使之成为真正的运输大动脉。
　　以前徐州属于济南铁路局时，徐州往南京上海方向的车很少，都是徐州到山东省内城市的管内车次。现在属于上海铁路局了，往南京上海方向的车次就很多了。
　　主要还是投入，投入的多少要资金支持 ，拿设备大修为例，道岔大修连续十年徐州一个段每年大修都在200组左右，一个济南局也就这个数量
　　济南铁路局，对连云港的设备进行了大规模的改造，打下了一定的基础，造成失去20年铁路发展计划，南北方向到今天都没有高铁，搞个250计划缺跑200公里动车，怼港口发展造成白白浪费10年时间。南北方向都没有高铁局面。
　　我离东陇海铁路只有几公里，夜里轰隆隆的火车声都能把人吵醒，火车鸣笛声，更是不绝人耳。天气晴朗时，火车头和火车冒烟清晰可见。我是山东人，小时候坐过无数次火车，成年人也通过坐短途火车做过生意，这个不用说，大家也知道我是去了哪里。但是我知道火车是国家的，更知道那时有铁道部，济南局管辖南到徐州与宿州交界的地方，对属于国家的深信不疑。但是有几件事使我这个认识有了改观。什么事呢？且听我细细道来。
　　第一件，徐州东边有一个县城靠近大河。河里的黄沙质量特别好，听说远都拉到上海，因而县城有黄沙公司，这个黄沙公司当然属于地方，甚至有一条货运专线，专门装黄沙。也就是这条货运专线出了问题，装沙要有行走的龙门吊装火车，开龙门吊的当然属于地方政府管理，有一次开龙门吊的轧死一个人，山东的。死人肯定要赔钱，虽然我不能说所在公司拒绝赔钱，但是最少说明没协商好，受害家属不停的闹，涉事单位我行我素，继续开工。这个事惊动了济南局：停调车皮，解决好再开工。你别说还真灵。
　　第二件事，那时我已经结婚，但是真的穷。大家都知道大城市物价高，特别是徐州工矿企业多，工人不差钱，吃乡下的鸡蛋比徐州低两分多，因为穷贩鸡蛋。那时乘坐的交通工具当然是坐火车，因为离火车近。可是火车上的乘务员是徐州的，站台上的工作人员更受一口的徐州腔，熙熙攘攘，背着两箱鸡蛋上火车下火车，严重影响徐州市容，怎怎么办？管！怎么管，下了火车只要看到背鸡蛋的，直接抢来扔在一起（还好，我没有得到这个怵荣，后来提前两站下来，步行），当然地面的管理也是配套的。
　　第三件，改革开放初期，做小生意成为可能，但是我感觉江苏很有点放不开，那时徐州和临沂都可以去进百货布匹，我就是做这个生意的。去徐州有火车当然方便，但是不方便的更多，包括坐火车查，地面交通不便。去临沂虽然只有一趟班车，但是车主老板可以帮助装车。后来临沂成了大市场。现在还有一些人评论是临沂抢了徐州的市场。
　　第四件国家要修交新铁路。这个路多部分在山东，只有极少数属于江苏。这个路也许对山东更有利，因而江苏地段表现的不并不积极。山东这边的基础都差不多了，江苏还没动工，后来传闻是一个县长压着的，济南铁路公安局直接去抓人。
　　通过这几件事使我明白，铁路局管理铁路当然有管辖权，但是地方政府不影响无处不在。
　　再后来国家修建京沪高铁。再再后来徐州的交通基础地位更加显现，原来的徐州东站变得小了，因而就有一些人说是济南铁路局打压的结果。
　　还有改革开放前几十年，鲁南苏北没增加一寸铁路，后来徐州划入了上海局，接下来应当是中国铁路发展的黄金期。应该说苏北铁路发展是最快的。 其境内高铁纵横交错，这个荣耀归谁？当然是上海局，以前没发展锅谁来背？毫无疑问是济南铁路局，这也许就是题主说济南铁路局影响江苏的原因。