碳中和，不仅是责任，也是生意

　　【品橙旅游】今年全国两会，＂碳达峰＂＂碳中和＂备受关注。国务院总理李克强在政府工作报告中提出，要扎实做好碳达峰、碳中和各项工作，制定2030年前碳排放达峰行动方案。据不完全统计，至少有37名人大代表、政协委员提及＂碳达峰＂＂碳中和＂，有的还形成了正式的提案、议案或建议。国之所需，经济所向。
　　实际上，旅游一直是＂排碳＂大户。2019年，世界旅游组织（UNWTO）发布最新报告显示，到2030年，全球旅游交通碳排放预计将从2016年的15.97亿吨增加至19.98亿吨，占人为二氧化碳排放总量的5.3%。
　　这引起业内人的关注。实际上，碳中和不仅是企业责任，更是一门生意，这门生意就叫＂碳交易＂。
　　开始行动的排碳大户：旅游交通
　　数据显示，2016年，与旅游交通相关的碳排放量为15.97亿吨，占到交通领域碳排放总量的22%和所有人为碳排放的5%。到2030年，这一数字预计将增加到23%，达到19.98亿吨，占到交通领域碳排放总量的23%，以及所有人为碳排放的5.3%。
　　在所有交通工具中，飞机的碳排放量是最高的，在短距离空中旅行中，每名旅客产生的二氧化碳排放量约是铁路的3倍以上。
　　国内研究机构数据显示，2012年至2017年，国内民航、铁路(普通列车和高速铁路)、汽车旅游交通碳排放量占比大致为35%、20%、45%。但随着高铁的快速发展，铁路的碳排放水平也在提高。
　　从环保意识来看，航空公司是最早觉醒的行业。
　　欧洲多国致力于推广可持续航空燃料应用以实现航空业可持续发展，荷兰一直走在前列，旨在进一步推动可持续航空燃料（生物燃料以及合成煤油）的发展与应用，以便欧洲航司在2050年之前可完全使用可持续航空燃料飞行。
　　2011年，法航与荷航率先执飞使用可替代航空燃料的商业航班，展示了化石燃料的可替代方案。如今，可持续航空燃料可以用废油、废弃物以及森林残落物制取，并可直接混入航空燃料中，无需对发动机进行任何改造。相较于传统燃料，使用可持续航空燃料可以减少85%的碳排放。目前主要挑战源自于可持续产业自身的发展完善。
　　荷兰政府也支持各项刺激可持续航空燃料的生产与使用的举措，以实现可持续航空燃料的商业用途。荷航携手SkyNRG、史基浦机场、SHV能源合作在荷兰Delfzijl建造了欧洲首家可持续生物煤油工厂，便是一个很好的例证。
　　2021年2月，全球可持续合成航空燃料线上会议于海牙召开，会上宣布全球首架使用部分可持续合成煤油的客机于荷兰实现首飞。
　　而在美国，美联航无疑是先行者。早在2018年，美联航便成为首家承诺于2050年前减少50%温室气体排放量的美籍航空公司。除继续投资于可持续航空燃料的发展和使用外，美联航还将注资百万美元发展革新的碳捕捉技术——＂直接空气捕获（DAC）技术＂旨在以更直接的方式实现碳中和的目标，而非采取类似碳抵消等间接措施。2020年年底，美联航更是宣布了史上最重大的承诺——美联航计划于2050年前实现＂零＂温室气体排放量，成为100%绿色航司。
　　除了航空公司，邮轮业也开始关注＂绿色出行＂。国际海事组织（IMO）针对船舶排放制定了严格标准。2018年4月MEPC第72届会议通过了《IMO船舶温室气体减排初步战略》，明确提出了降低船舶单位运输二氧化碳排放，在2008年基础上，到2030年降低至少40%，并争取在2050年达到70%的愿景。
　　目前邮轮行业已提前部署清洁能源的开发，其中在LNG能源的应用方面已经较为成熟，全球首艘LNG动力邮轮嘉年华旗下的AIDA nova轮已于2018年12月交付，根据订单显示，到2027年将有26艘LNG动力邮轮相继问世，占新造邮轮总数的21.1%。
　　将于2022年下水服役的LNG动力邮轮MSC地中海欧罗巴号将搭载一套50 千瓦的固体氧化物燃料电池（SOFC）技术，能同时消除硫氧化物、氮氧化物和微小颗粒物的排放；与常规双燃料主机相比，能减少约30%的温室气体排放。
　　在空气减排方面，MSC地中海邮轮舰队最新搭载技术包括了混合废气净化系统（EGCS）和选择性催化还原系统（SCR），以尽可能减少硫氧化物（Sox）、氮氧化物（NOx）和颗粒物的排放。此外，地中海邮轮2017年以后交付的所有船舶都配备岸电设施，可在港口停泊期间使用岸上电力，从而减少停靠时的废气排放。
　　这些最新技术都为绿色经济成为可能。
　　回看中国，中国三大航分别有各自的措施来减少碳排放，以东航为例，＂十三五＂期间累计减少碳排放约200万吨。2020年8月4日，东航又成为中国民航首家获批使用3%不可预期燃油政策的航司，从而为国际航班选择备降机场提供更大的范围，具备更优的运行灵活性。
　　中国旅游交通部门、特别是铁路部门的减排力度很大。据国铁集团董事长、党组书记陆东福介绍，目前，国家铁路电气化率达到74.9%，预计2021年铁路货运量完成37亿吨，电力机车完成的牵引工作量将达到90.5%，国家铁路燃油年消耗量已从最高峰的1985年583万吨下降到231万吨，降幅达60%，相当于每年减少二氧化碳排放1256万吨。
　　但同时我们也要看到，与国际先进技术相比，中国绿色能源替代方案较为单一，电力取代成为主要方式。
　　不可忽视的酒店和旅游
　　与长途交通同属于高碳排放部门的还有住宿业。一般酒店的能源消耗有两大方面：水和电，其中以电为主。
　　20世纪90年代中期，国外＂绿色饭店＂的理念传入我国，在北京、上海、广州等一些大城市的外资、合资饭店和一些由国外管理集团管理的饭店中实施＂绿色行动＂，其他也有一些酒店自发开展了活动。
　　有业者表示，日常消耗和设施设备运行中的能源消耗，这两个方面总称为酒店的能耗。酒店实施节能降耗的措施，可以从以下几点着手：一、照明节能改造，二、中央空调节能措施，三、热水工程节能改造。
　　国家能源集团技术经济研究院能源市场分析研究部副主任、高级工程师姜大霖认为，除了航空企业，大型的酒店企业因为受各方要求，相对于旅游其他细分领域，其减碳动力更足，无论是大型酒店集团还是连锁品牌都可以在这方面做出成绩，也可以通过建筑主体直接纳入碳交易市场。
　　首旅如家酒店集团早在国家＂十三五＂规划初年，即大力推广节能型新产品、新设备来替换传统老产品、老设备。
　　如大量启用LED光源，仅此一项共节约电能4.6亿度电，折合18.4万吨标煤，减少二氧化碳排放量36.11万吨。如使用空气源热泵热水机组以替换燃气锅炉、燃油锅炉与电锅炉，平均节能效果达到40%。在有条件的物业增加太阳能热水系统，在空气源热泵的基础上继续节能30%。
　　此外，他们还运用高新技术、新工艺来突破与实现节能、绿色目标。根据集团内酒店中央空调使用的情况，创新提出了广域化＂物联集成＂总控应用方案，通过数据采集、数据AI分析、决策、反馈控制来实现无人值守与冷量按需供给，大大降低了人员、运维成本，并节能30%以上。目前该套系统已作为新建项目中央空调系统的标配加以推广。
　　首旅如家根据地方新的锅炉排放要求，用持有专利技术的燃烧器设备对百余台各型锅炉进行了低氮排放的达标改造。使原本NOx排放达到150mg/m3以上的锅炉排放减少至各地方政府规定的80mg/m3、50mg/m3、30mg/m3以下。
　　洲际酒店集团日前宣布在全球范围内启动＂明日方州（Journey to Tomorrow）＂计划，通过一系列清晰而富有远见的可持续发展新承诺，助力其在未来为员工、社区和地球带来积极影响。据悉，此次方州计划，洲际的目标是到2030年，旗下管理酒店实现15%的绝对节能减排，特许经营酒店实现每平方米46%的节能减排；致力达到100% 新建酒店低/零碳排放目标，同时最大化/优化利用可再生能源。
　　洲际酒店集团全球首席执行官柏思远（Keith Barr）表示，我们在通往全面成功的道路上勇往直前，致力于为社会和经济带来积极改变，在平等、包容、多元和人权等重要议题上做出正面表率，并在关乎环保和生态发展等事项上做出负责任的决策。
　　2018 年，洲际率先宣布旗下遍布全球100多个国家的5000多家酒店将在 2019 年底前停止使用一次性塑料吸管。2019年，又成为了全球首家承诺在旗下所有酒店中撤除一次性小包装洗护用品、代之以更环保的大瓶装的酒店管理公司。此外，洲际酒店集团自行开发的＂绿色参与（Green Engage）＂可持续发展项目已在中国运行近十年，通过一个强大的线上系统，向集团旗下所有酒店推广有效的废弃物处理方案。
　　在低碳旅游方面，旅游企业可做的较为有限，主要有在产品中加入绿色环保教育理念，开发生态旅游线路，呼吁＂负责任的旅行＂理念等。
　　如携程旅行网曾推出了一条特殊的公益旅游线路。在五天的行程中，游客不仅能感受内蒙、宁夏别样的大漠风情，更能亲身体验沙漠植树，以实际行动补偿自己在旅行中的碳排放。2019年＂世界清洁日＂这天，携程联合全国73家景区共同参与＂圾少程多＂活动，约63万名游客参与了景区线下垃圾分类活动，超过27吨旅行垃圾被妥善处理。
　　碳交易是核心市场调节机制
　　英国节碳基金在一份《气候变化：掀起商业革命》的报告中称，目前全球有近一半公司看到低碳经济发展带来的机遇。现在，欧盟碳排放交易方面走到世界新沿，其碳排放交易体系于 2005 年正式成立，截至 2020 年底覆盖了 31 个国家15000 多家企业，占欧盟温室气体排放的 45% 左右，是目前世界上最大最活跃的碳交易市场。
　　如今，欧盟和美国正在酝酿碳关税政策，拟对来自没有碳价体系国家的工业产品征收调节性关税。为避免在工业产品出口中陷入弱势，中国也在积极建设碳交易市场。2013年起，我国陆续在深圳、上海、北京等8省市开展碳排放交易试点。2013年6月18日至2014年6月19日，先行的7个碳排放权交易试点省市先后开展了碳排放权交易。但地方交易所交易额普遍较小，2020年8个地区合计成交仅有16亿元；多数地区交易均价在20-40元/ 吨之间，仅有北京显著高于其他地区，达到 80元/吨以上。
　　2021年全国碳交易试点正式开启，电力行业率先被纳入，未来石化、化工、建材、钢铁、有色金属、造纸和国内民用航空等其余高耗能行业或也将纳入。2020年12月25日《全国碳排放权交易管理办法(试行)》正式发布，开启碳交易将进入全国实施阶段。
　　据称，在碳交易市场中，除电力等八大高耗能行业以外，部分地区还包括食品饮料、医药等行业，与旅游相关的主要为民航业，旅游作为居民生活内容的一部分，还没有受到特别的关注。
　　姜大霖介绍说，碳中和与碳交易是两个不同的概念。碳中和指的是发展的目标，即全社会总体的碳排放和总体的吸收达到平衡。实现碳中和主要靠技术，当然也需要相应的政策和市场化机制，碳市场是实现碳中和的主要政策工具之一，是激励减排技术的发展应用和促进目标落地的一个政策手段，也是市场化的一个工具，对于促进和约束企业主体实现减排、促进技术的发展、资本的流动等有很强的引导作用。
　　目前来看，除了航空企业、大型的酒店企业，其他细分领域由于边界难以测算，进入碳交易市场还不能实现。＂当然任何机构和个人可以在碳市场当中去买卖配额，就像股票市场一样，旅游企业可以作为市场交易的主体去进行投资。＂姜大霖说。
　　而由于中国碳市场起步较欧洲晚，目前虽然列了八大行业，但国家碳市场目前首批纳入只有火电行业，要到下一步才会把水泥、航空等品类陆续纳入进去，怎么样能把这个市场机制设置好，怎么样有序的纳入其他的行业，包括企业自身盘查数据基础和能力建设也需要一个过程。
　　姜大霖认为，对于旅游业来说，除了直接减少碳排放以外，如果可以到碳交易市场去买一些碳排放指标，实现内部的碳排放抵消，也是一种社会责任担当的表现。这对于品牌的提升有一定的促进作用。
　　实际上，作为＂幸福产业＂，旅游行业有必要将＂绿色减排＂与＂可持续化发展＂纳入自身发展体系中，只有世界环境越来越好，我们的幸福感才会越＂减＂越多。（品橙旅游 Lisa）