真正的中国第一神车，五菱如何吊打特斯拉？国产汽车的崛起之路

　　4月汽车销量排行公布，五菱宏光MINI销量稳居第一，特斯拉Model 3销量暴跌。五菱这个＂中国神车＂，究竟是如何吊打特斯拉的？
　　五菱汽车如何＂逆袭＂？
　　在中国的汽车市场，五菱宏光十几年来持续占据榜首，售价不高，但是性价比极高，装载许多货物依旧可以玩漂移，在山村土路跑越野，这样一款神车能达到很多大牌越野车的越野水准。因此五菱宏光一直被众多国人封为＂中国第一神车＂。
　　说到这里，有些人可能会杠，说五菱是合资车，算不上是中国的。从资本组成上来说，五菱确实是合资车。
　　但事实上，五菱虽然是上汽、美国通用、五菱共同持股，但五菱创建之初就是自主品牌。成立合资企业之后，美国通用也只是负责提供部分技术和零件，并且不是不可替代的，跟一汽大众这样的合资车是完全不一样的。
　　那到底是什么让五菱宏光做到这个水准，甚至很多豪车车主都要将五菱宏光的标志贴在自己车上？
　　要了解一辆车我们必须要知道，传统汽车是由三大件组成：包括发动机、底盘和变速箱。五菱宏光这么厉害，三大件必然不俗。
　　首先是它的发动机，搭载通用的P-TEC发动机。发动机作为汽车的心脏，负责把燃料的化学能转化为机械能，从而驱动汽车前进。
　　发动机的好坏对于车辆的拉力和运输起着决定性的作用。目前发动机两种进气形式是自然吸气和涡轮增压。
　　虽然P-TEC低配版是自然吸气且只有1.2L排量的排量，但是功率却达到52KW，峰值扭矩达到108N/M，而且百公里综合油耗仅5.7升，百公里提速仅需15.6秒，接近一般1.4L发动机的排量，且通过了GED全球发动机高转速、高符合、高动态的耐久性试验。
　　有了发动机就需要变速箱来调整，因为它直接关系着车辆的操控平顺性和乘坐舒适性以及油耗等。
　　目前变速箱分为手动、自动变速箱，自动变速箱按结构分为AT液力自动变速箱、无级变速器、双离合变速箱等。
　　手动变速箱优点是反应快，驾驶乐趣高，还省油，但是放在城市等拥堵路段驾驶就极为痛苦，累得手酸，城市使用不建议手动。
　　而自动变速箱使用方便，但是耗油高，反应慢，稳定可靠。所以汽车拉力赛和公路赛，驾驶员普遍使用手动挡，因为手动挡具有驾驶乐趣。
　　而五菱宏光使用的是爱信的六级AT变速箱，变速箱算是世界顶级的变速箱之一了，因为爱信变速器的平顺性和准确性都非常不错，和发动机的切合度也比较高，所以比较省油。
　　最后是汽车底盘，底盘可以算是汽车的＂骨骼＂，好的＂骨骼＂具有操控性、安全性、舒适性和经济性等四个指标。
　　而底盘最核心的是操控性。操控性就是由传动系、行驶系、转向系和制动系决定，所以好的底盘重心低的同时还具有抓地感、过弯侧倾小等特点。
　　而五菱宏光大量使用激光焊接，又让通用公司下属的莲花汽车公司调教底盘，这莲花公司可是主要玩运动汽车为主，世界顶尖的拉力赛都能看到这家公司的身影，所以五菱宏光的底盘具备极佳的操控性和稳定性，很多高手玩五菱总能玩出＂人车合一＂的感觉。
　　2019年五菱以1660007辆的累计销量，成为中国汽车销量最高的的企业，五菱宏光继续维持着＂神车＂的名号。而五菱在国内的影响力，也促使国内车企开始加速发展，尤其是吉利、长安、比亚迪、奇瑞都有大量的热销汽车，我国的民用汽车领域出现了欣欣向荣的态势。
　　但是2020年全国汽车销量榜单，合资车依旧占据前三。为什么自主车依然竞争不过进口车？中国汽车行业有哪些困境？关注我，了解更多中国科工的真相。中国汽车的困境在哪里？
　　要了解我国汽车行业的困境，就需要了解我国汽车的发展历程。
　　中国第一条汽车生产线是由曾经的东北军阀张作霖和儿子张学良少帅捣鼓出来的，尤其是张少帅对于机械十分喜爱，在美国游学时发现了可以量产的福特汽车，让他兴奋不已，所以梦想着一定要量产中国汽车。
　　1931年5月31日，在少帅的支持下中国第一辆国产汽车民生牌载货汽车顺利面世。可惜的是，九一八事变没过多久就爆发了，日军开始疯狂进攻。张少帅为了防止生产线落入日寇手中，只能将生产线摧毁，中国第一条汽车生产线就这样昙花一现。
　　而后国内的汽车获得途径只有两种，一种是美英援助的，另一种就是从日本人手里缴获的。解放战争中，我们缴获了美国援助国民党的近万辆军车，也成为了建国以后为数不多的交通运输工具，但没多久就在抗美援朝时损失殆尽。幸好当时苏联对我国援助了156个项目，其中就有汽车工厂。
　　1954年一汽建成，1956年我国第一款解放牌货车CA-10正式投产并且开始大规模生产，而CA-10的原型车是1930年福特设计的，意味着我国重型汽车领域已经和先进技术有了三十年的代差。
　　1967年二汽在十堰开建，后来发展成我国著名的东风汽车集团，但那时也是生产落后老旧的汽车为主。
　　而同时期，日本汽车市场开始蓬勃发展，而且日本车企优先满足本土需求，因为日本严重缺油，所以节能省油就成了核心，随着1973第四次中东战争爆发，以色列和中东多国大打出手，造成严重的石油危机。
　　这个时候日系车省油的优势就完全发挥出来了，瞬间击败美系车和德系车成为全球汽车行业的霸主。紧接而来的两次石油危机都让日系车蒸蒸日上，美国不得不通过政府干预限制日系车在其国内销售的数量。
　　但此时我国改革开放的到来，西方的汽车开始大量进口，冲击着我国的汽车市场，尤其是日本车企皇冠、阳光、蓝鸟、三菱等大规模登陆我国，让我国很多人涨了见识。
　　最让人啼笑皆非的是，日本丰田皮卡在国内出现了有价无市的境地。随着我国皮卡发展迅速，丰田的皮卡市场被大幅挤压，后来竟大规模出现在恐怖组织手里，这也能看出日本人的＂拘小节而无大义＂的品行。
　　随着国民对汽车的刚需不断上升，中国开始了合资之路，各类合资车厂如雨后春笋一般地冒出来，那时候我们主要想的是以市场换技术，可惜各类合资厂都以全散件组装为主，核心技术我们根本得不到，反而成为了西方车企的代工厂。
　　这时候，发展自主汽车品牌的呼声不绝于耳。随着吉利、比亚迪、奇瑞等民族品牌不断出现，虽然开始都是仿制合资车为主，但是随着发展吉利收购沃尔沃，比亚迪开始玩起了新能源，奇瑞建立多个品牌一起发展，现如今这些车企都可以和丰田、福特、大众等车企一较高下，甚至在高端车也有所斩获。
　　但是在中国市场上，自主品牌对垒合资车依旧存在巨大劣势，这又是为什么？
　　原因就是供货商，合资品牌的供应商，尤其是关键零部件的供应商，都是外企，尤其是欧洲的外企，大量使用的是德国和瑞士、意大利等公司的机床来加工零配件，所以产品精度确实比国产加工的要高。
　　那我们能不能买国外的机床？关注我，了解更多中国科工的真相。
　　事实上，西方国家早就签署了＂瓦森纳协定＂，所有制造业的高端设备只能卖落后两代的产品给中国，但西方落后两代的技术还真不如国内的技术。所以合资车企可以使用国外零件加工商，而自主品牌只能依靠国内供应商。
　　曾经有人比较过，一个相同的汽车零件，国内虽然比国外的便宜，但是质量差了一截。所以国产品牌都是通过越级来实现自己的优势，这就是为什么相同价位的合资车比国产品牌汽车低一档的原因，价格低了，在市场上自然更有竞争力。
　　综合来看，中国车企确实和西方车企有着差距，从销售量来看，全球十大车企中，中国车企无一上榜，即使是神车五菱，也排在二十名开外。
　　因为西方传统车企已经在汽车领域研究上百年了，而我国自主品牌真正起步还不超30年，有差距很正常。
　　现在传统汽车我们和西方的代差逐步缩小，而在新能源汽车上我们已经开始取得优势。和传统汽车三大部件不同，电动车三大件则是电机、电池和电控。因为驱动方式不同，所以电动车的驱动系统比较简单，一般是通过电池输电给电机，电机驱动并通过减速机构将动力传给车轮，有点像小时候玩的四驱车。
　　电动车如果不算电池，整体造价确实要比传统汽车要便宜得多，但是目前电动车的电池主要使用的就是磷酸铁锂蓄电池和三元锂蓄电池，造假都不菲。
　　不过两款电池有些区别，磷酸铁锂电池安全稳定，但是能量密度比较低，所以汽车航程比较受限；而三元锂电池能量密度高，所以汽车航程远，但是稳定性差。
　　已知电动车发生自燃的情况都是三元锂电池导致的，随着技术发展，这个问题肯定会被被解决。
　　而电机技术和燃机技术不同，电机技术已经比较成熟，目前电动车的电机主要是直流无刷电动机、开关磁阻电动机和交流异步电动机为主，所以技术难度比起燃机小了很多，对于以后的汽车企业，发动机的研发工作就不再重要，反而是电控技术成了攻关重点。
　　近期特斯拉的＂刹车门＂屡屡上热搜，原因就是电控技术存在缺陷。
　　相比较电动车，传统汽车的刹车主要利用的是真空泵和进气歧管。利用真空助力推动制动管路里面的制动液，最终让制动钳夹紧制动盘来减速。大部分自行车安装的刹车就是油压原理类似。这种刹车方式的优点是可靠，刹车稳，很少会发生特斯拉这样的事儿，缺点就是连续刹车越踩越硬。
　　特斯拉这类电动车采用的刹车技术就是制动能量回收，简称EV。原理很简单，就是刹车时利用电机的反向力矩，产生反动力减速，同时电机会发电给电池充电。
　　所以优点是比传统汽车节能，缺点就是要通过操作电机反转，所以控制系统太复杂，涉及的单元逻辑也多，所以特斯拉要一直通过系统升级才能解决，这需要大量的数据。
　　目前特斯拉的使用用户已经非常多了，数据应该不存在问题，但依旧没有解决制动问题，那么有可能就是系统设计或者硬件的缺陷了。
　　有问题解决问题，特斯拉一直死不承认，反而到处甩锅，最后很可能会落个被踢出中国市场的下场。
　　相比较特斯拉，中国车企做得还算不错，至今还没有听到特别大的负面新闻，虽然全球电动车市场来看特斯拉一家独大，但是中国车企已经迎头赶上，2020年全球电动车十大品牌，中国占了半壁江山。
　　特斯拉不讲武德，我们也没必要给面子，核心技术是在欧美国家，但不代表中国企业玩不转。目前华为和百度也开始了自己的新能源汽车的布局。
　　华为在今年上海车展展示了自己的5G 车载芯片、智能电动系统、以及让人惊艳的智能座舱，包括无人驾驶。而百度主要是在无人驾驶方面发力，依托AI技术实现全面L4级别以上的无人驾驶技术。所以留给特斯拉的时间不多了。
　　不过有一说一，特斯拉虽然发生了各类维权事件，销量略有下滑但依旧很多人在买，这是为什么？因为电动车的技术端还被国外企业垄断，包括系统电动化、智能AI操控系统，以及IGBT智能驾驶芯片等。
　　尤其是特斯拉专利很多，所以很多人吐槽特斯拉卖的不是车，卖的是软件。
　　目前特斯拉的技术优势很大，销量也很好。但特拉斯没想到，碰上了五菱这么个对手，直接惨遭吊打。
　　五菱宏光MINI为什么能够逆袭特斯拉？
　　事实上，五菱宏光MINI的销量去年就已经超过特斯拉了。这究竟是怎么做到的？
　　拿小米手机为例，曾经小米被业界唱衰，因为2016年比2015年手机销售额下降36%左右。可是小米在2017年一举逆转，销量增加70%。这是怎么做到的？
　　首先是定位，小米手机一开始的定位不清，后来明确了就是学生和低收入群体。这些人有什么需求，小米就具备什么功能，多余的功能一个不加。
　　其次是品牌，肯德基的红、麦当劳的黄让我们难以忘怀，小米的饥饿营销让人记忆犹新，还没买到，就已经造势，所有人都好奇小米到底怎么样。
　　最后是质量，小米手机廉价但是性价比却极高，所以很多大学生或者低收入群体爱不释手，因为太好用了，高端机的功能全都有，虽然会卡一点，但是这个价位可以接受。
　　用户的大量使用也促使小米手机不断升级并很快走红，后来可以打开国门，在国外中低端手机市场大杀四方，占据极高的市场份额。
　　同时小米在高端手机市场也开始逐步深入，产品可以和苹果、华为、三星一较高下。
　　同样的角度看五菱宏光MINI就可以很好理解了，中国不光只有北、上、广、深这样的大城市，还有大量像柳州这样的小城。大城市需要特斯拉、需要理想one、需要蔚来，但小城市不大，只需要廉价低成本的代步工具，小巧不占空间更好用。
　　五菱考虑到了下沉市场的需求，所以才能打开新的市场，这个世界能用得起特斯拉的人远远少于用得起五菱宏光MINI的人，大量的用户购买必然会带来大量的数据，甚至可以反哺技术，促进技术升级换代。
　　同时五菱开始了品牌宣传改造计划，大量的年轻用户开始对自己的宏光MINI进行DIY升级，并且引领＂潮流＂，五菱通过各大信息媒体播放，让年轻人对五菱宏光MINI的感观大改。
　　便宜而且引领潮流，还有敞篷版和皮卡版，可以说一台小小的宏光MINI玩出了花。
　　目前从整个世界来看，世界低消费人口的数量最多，非洲、南亚、中亚以及南美的很多国家并不富裕，特斯拉目前的趾高气扬的态度，以及对不成熟的技术随意使用，就是在草菅人命，当真相曝光的一天，特斯拉还能不能活下去还不一定。
　　而五菱选择的道路，必然吸引大量用户，经过大数据收集后可升级，可以继续提高销量，通过量变带来质变的收益，五菱汽车可以逐步走向中端、高端市场。相信五菱未来一定可以闯出更大的天地。