惊险！墨西哥海军直升机坠毁，砸中小巴车，司机一脚油门捡回性命

　　作者：虹摄库尔斯克
　　据海外媒体报道，墨西哥海军的1架米-17＂河马＂直升机于当地时间8月25日在伊达尔戈州坠毁，4人受伤。
　　现场视频可以看到，该直升机在坠落时砸中地面上的一辆小型巴士的后部，小巴车驾驶员赶紧一脚油门，将车子向前窜出，随后旋转坠落的直升机的尾桨就扫向了小巴车的侧面，而由于司机急中生智的这一脚油门，让小巴车的主体车身躲过了破碎折断的主旋翼，以及像电风扇一样扫来的尾桨，仅仅只是被剐蹭到。可谓险之又险。
　　据俄罗斯卫星通讯社8月26日报道，这架米-17直升机在伊达尔戈州起飞后不久坠落。
　　韦拉克鲁斯州内政部长埃里克·西斯内罗斯·布尔戈斯当时正在机上，他表示，当时他与其他人员乘坐该直升机视察在＂格蕾丝＂热带风暴中受灾的地区，幸运的是事故没有造成人员死亡。
　　现场视频画面显示，这辆小巴士在被砸中后，立即加速驶离事故区域，避免与直升机螺旋桨碰撞。该直升机坠毁后，尾梁断裂成两段，所有的主旋翼叶片也全部折断，并被抛向空中。报道提到，当时这架直升机上有20人，4人在事故中受了轻伤。
　　图片：墨西哥海军的米-17直升机。
　　墨西哥海军表示，将采取行动查找事故原因。
　　从视频情况看，应该是直升机的尾桨传动出现了故障。
　　直升机尾桨是用来平衡反扭矩和对直升机进行航向操纵的部件，旋转着的尾桨相当于一个垂直安定面，能对直升机航向起稳定作用。而事故中这架直升机飞着飞着就开始以机头为圆点进行绕圈，并坠落，显然是尾桨出现了故障，产生的力不足以平衡反扭矩。
　　图片：墨西哥陆军米-17直升机，如果没有尾桨平衡力矩，直升机会失去控制坠落。
　　那么有没有直升机是没有尾桨的呢？
　　还真的有一些。
　　比如我们知道的卡莫夫设计局的那些卡式直升机，采用的是同轴反向旋转主旋翼，这样就可以抵消旋翼产生的力矩，保持直升机的稳定。
　　还有美国的＂卡曼＂并列交错旋翼直升机，也采用了将两个旋翼反向旋转来抵消力矩。
　　图片：高速摄影机拍摄的卡-27共轴双旋翼反向旋转的画面。
　　图片：美军＂卡曼＂直升机采用的独特并列交错反向旋翼。
　　那么有没有单旋翼无人机没有尾桨呢？也有！
　　美国麦道公司研制出来著名的无尾桨（NOTAR系统）直升机系列
　　获得专利的NOTAR系统无尾桨反扭矩系统去除了尾桨系统，这在直升机设计方面来说是一个革新，它消除了在飞行过程中或地面停放时与尾桨碰撞相关联的危险性，以及传统尾桨所产生的噪音和震动引起的减少部件寿命、增加维护成本和飞行员疲劳。
　　图片：美国MD-600无尾桨直升机。
　　其工作原理是：
　　在引擎的驱动下，用喷气引射和主旋翼下洗气流的有利交互作用形成反扭力。主旋翼产生的下洗气流从尾梁两侧流经尾梁，发动机产生的压缩空气通过尾梁一侧的向下开槽喷出，促使这一侧的下洗气流向尾梁表面吸附并加速(即所谓射流效应或 Coanda 效应)，形成尾梁两侧气流的速度差，产生向一侧的侧推力，实现没有尾桨的反扭力。
　　尾梁顶端的两侧直接喷气除了可以提供部分反扭力，还可以为直升机提供更精细的方向控制。不像一般露在外面的尾桨，尾梁上的喷气装置设置在机体内部，因此降低了直升机起降时地面人员的安全风险，另外噪音也大大降低。
　　图片：NOTAR系统的尾部气流喷射口。
　　图片：NOTAR系统的工作原理。
　　那么既然NOTAR系统这么香，为什么世界上主要的直升机仍然采用的是有尾桨设计呢？
　　主要原因是气流的反作用力有限，应用在大型运输直升机上，或者是需要高机动性的武装直升机上，就有点捉襟见肘了，一般现在还只限于轻型直升机上。