阻塞苏伊士的船终于离开了，但我们仍然可以看到这样的问题

　　这个故事已经更新。它最初于2021年3月26日发布。
　　就像动脉中的血块一样，巨大的集装箱船被困在苏伊士运河中，切断了世界贸易流通体系中一条至关重要的小路的货物流通。苏伊士运河管理局说，在3月29日星期一，该船终于＂成功重新密封＂ 。
　　这艘长1,300英尺的船只Ever Ever最初于周二停泊在水路中。
　　据美联社报道，这艘船被堵在运河中时，又拖延了数百艘其他船只，并且在阻碍交通的同时，每天造成数十亿美元的损失。
　　这艘船现在可能是自由的，但它对通道的阻塞提醒人们，只有一个瓶颈就可以打断大量的全球海上运输。这是因为苏伊士运河被专家称为阻塞点，全世界都目睹了阻塞点突然完全关闭时会发生什么。
　　什么是扼流圈？
　　苏伊士运河至关重要，因为它连接红海和地中海，从而为从亚洲前往欧洲的船只提供了捷径，反之亦然。
　　蒙特雷米德尔伯里国际问题研究所国际贸易和经济外交学教授魏亮说：＂由于其地理位置优越，这真的很重要。＂ 在亚洲生产的商品是通过船舶经苏伊士（Suez）前往欧洲，石油也是如此。她说：＂欧洲市场需要大量的石油，它们必须通过那条运河。＂
　　梁将扼流圈定义为具有三个特征。它必须占据＂战略上重要的位置＂。她说，另一个原因是该地点＂由少数几个国家或一个国家控制＂。（埃及控制着苏伊士。）最后，＂许多国家都依靠那条通道。＂
　　梁启超雷达上的另一个全球瓶颈是马来西亚沿海的马六甲海峡。她说：＂就能源供应而言，这对中国和日本至关重要。＂ ＂他们的大部分能源供应必须来自马六甲海峡。＂
　　另一个著名的全球瓶颈是伊朗附近的霍尔木兹海峡。同上，土耳其海峡。
　　这样的阻塞点可能会扰乱全球经济，并将军舰困在狭窄通道内的脆弱位置。福特汉姆大学法学兼职教授，美国海军退伍军人劳伦斯·布伦南（Lawrence Brennan）记得海军曾经避开苏伊士时期。他说：＂每个人都意识到被苏伊士袭击或卡住的可能性。＂ ＂永远，美国海军没有（通过）派遣军舰，特别是航母。＂
　　一个相关的想法是瓶颈。RAND公司的兼职运营研究人员Keenan Yoho说，瓶颈的定义很简单。他解释说：＂这是需求超出容量的地方。＂ 他将洛杉矶和长滩的港口列为美国的瓶颈，船只在此排队以卸下集装箱。
　　目前，在整个世界范围内转移商品的系统核心存在着紧张状态。巨大的货船可携带多达20,000个标准运输集装箱。他说：＂我们有一个非常非常有效的系统。＂ ＂但是由于这些阻塞点，它也非常脆弱和脆弱。＂ 关闭阻塞点或瓶颈，中断可能会呈指数级增长。
　　即使释放了瓶颈，效果仍会持续。他补充说：＂苏伊士现在正在发生什么，那是一股正在形成的潮流。＂ 最终抵达欧洲鹿特丹港的船只形式将感受到这种浪潮。
　　Yoho说，平均每天估计有51艘船横越苏伊士。
　　那么，世界如何应对堵塞呢？
　　Yoho说，有解决瓶颈的方法。他说：＂只有三种方法来管理它：可以建立更多的资源，可以处理它，或者管理其中的内容，这与优先级有关。＂ （恰当的例子：说明优先考虑谁接种COVID-19疫苗。）
　　以苏伊士为例，船只当然可以绕过非洲大陆，但要付出一定的代价。根据Yoho的估计，绕行会增加旅行时间约10天，并增加价值约300,000美元的燃料。他补充说：＂没有人喜欢过那条路线，因为海浪汹涌。＂
　　同样，建立更多的资源也是应对和创造抵御力的关键方法。当然，如果有两条苏伊士运河，每条运河允许全长两路通行，那将是很好的选择，但是米德尔伯里研究所的梁亮则指出了一条货运铁路，该铁路将中国与欧洲连接起来并通过哈萨克斯坦过境。她说，最初，铁路项目被视为昂贵的＂非常随机的想法＂。但是大流行的破坏帮助了铁路事业。＂如果在COVID之后查看[it]，实际上，这条货运铁路非常受欢迎，因为它可以避免那种机场或海上运输[延误]。＂ 简而言之：陆路路线是一个不错的选择。因此，一家公司希望在其他地方生产商品。
　　她还认为，公司应该提前计划破坏全球贸易。她说：＂他们不能说，＂哦，我们生活在这个21世纪高度全球化的世界中，我们应该能够及时获得一切。＂ 计划＂中断应该是公司长期战略的一部分。＂